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國(guó)際航空貨運(yùn)代理ppt課件-展示頁(yè)

2025-01-26 16:58本頁(yè)面
  

【正文】 洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) ,休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng) . (KLM):總部荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國(guó)際機(jī)場(chǎng) . :澳大利亞悉尼 , 金斯福機(jī)場(chǎng)、墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng) :赫爾辛基萬塔國(guó)際機(jī)場(chǎng) TOP1德國(guó)漢莎航空 總貨量七十一億五千萬噸公里 , TOP2新加坡航空 六十七億八千萬噸公里 TOP3大韓航空 五十九億五千萬噸公里 TOP4法國(guó)航空 四十八億四千萬噸公里 . TOP5國(guó)太航空 四十七億八千萬噸公里 , TOP6聯(lián)邦快遞 四十六億四千萬噸公里 , TOP7臺(tái)灣中華航空 四十四億九千萬噸公里 TOP8日本航空 TOP9荷蘭航空 TOP10 長(zhǎng)榮航空 四十一億三千萬噸公里 —— 中國(guó)南方航空 —— 中國(guó)東方航空 —— 中國(guó)國(guó)際航空 —— 海南航空 —— 深圳航空 —— 廈門航空 —— 上海航空 —— 四川航空 —— 山東航空 —— 春秋航空 第二章 國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述 一、國(guó)際航空貨運(yùn)代理的當(dāng)事人 責(zé)任承擔(dān)者 空運(yùn)代理 航空公司 空運(yùn)代理或 地面運(yùn)輸公司 發(fā)貨人 空運(yùn)代理 航空公司 收貨人 航空公司 空運(yùn)代理 提貨 交付 報(bào)關(guān) 空運(yùn) 報(bào)關(guān) 提貨 交貨 二、航空貨運(yùn)代理的種類 ? 國(guó)際航空貨運(yùn)代理 這類代理僅作為進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人的代理人,嚴(yán)禁從航空公司處收取傭金。 例如: 倫敦 巴黎,由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn) 第八航權(quán):國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)內(nèi)的任何兩地間運(yùn)送旅客 某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利。 第六航權(quán) 橋梁權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在他國(guó)裝載乘客通過 A國(guó)關(guān)口,再飛至第三國(guó), A國(guó)在此航程中既非起點(diǎn)亦非終點(diǎn) ? 例如:倫敦 北京 漢城,國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。 A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)載客飛往 C國(guó),只要該飛行的起點(diǎn)或終點(diǎn)均為 A國(guó) 第五航權(quán):中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 可以現(xiàn)在第三國(guó)的地作為中轉(zhuǎn)站上下客貨,第五航權(quán)要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán):目的地下客權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)卸載來自 A國(guó)的乘客 ? 例如: 北京 東京,如獲得第三航權(quán),中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港,但只能空機(jī)返回。也叫 空中自由權(quán) ?!毙∥迤婀?,為什么降落了,旅客卻不能下來,等油加好了再上去呢?同學(xué)說,聽說沒有權(quán)利,具體也不懂。我們卻不能下來透透氣,全得呆在飛機(jī)上,太悶了。這天一個(gè)到美國(guó)留學(xué)的同學(xué)來串門,閑談間,小五與他開玩笑道:“我現(xiàn)在做空運(yùn),卻還沒坐過飛機(jī),呵呵。 本初子午線所在的時(shí)區(qū),叫零時(shí)區(qū) 中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí) 被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)( GMT) 第一步:從 international time calculator(國(guó)際時(shí)間換算表)中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 TC1區(qū) TC2區(qū) TC3區(qū) IATA將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū) TC:Traffic conference area TC1區(qū) 南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,格林蘭、百慕大、西印度群島,加勒比群島,及夏威夷群島 加勒比次區(qū) 墨西哥次區(qū)(北美洲) 遠(yuǎn)程次區(qū)(中美洲) 南美次區(qū) 歐洲,非洲及其鄰近島嶼 歐洲次區(qū) 非洲次區(qū) 中東次區(qū) 亞洲及鄰近島嶼,東印度群島,澳大利亞,新西蘭及太平洋中的群島 南亞次大陸 東南亞次區(qū) 西南太平洋次區(qū) 日本 /朝鮮次區(qū) 南亞次大陸 ? 阿富汗、孟加拉、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡 東南亞次區(qū) 西南太平洋 日本 /朝鮮次區(qū) 時(shí)差計(jì)算 例: 某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。果然,客戶笑道: “ 回去問問你經(jīng)理吧,你業(yè)務(wù)還不行。 小五外出拜訪客戶,一客戶問小五, “ 一批貨物杭州于北京時(shí)間 15時(shí) 35分起飛,約飛 19小時(shí),那到美國(guó)洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾時(shí)? ” 小五想那還不簡(jiǎn)單,直接加上去就好了,就答道: “ 第二天上午 10點(diǎn) 35到。 三、航空區(qū)劃和時(shí)差計(jì)算 小五在空運(yùn)部工作之余,發(fā)現(xiàn)公司書柜有本 IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè),就拿來翻看。 SITA ? 聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利性的組織,是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。 名稱 縮寫 表示 LOGO 國(guó)際民用航空組織 ICAO 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA 國(guó)際電訊協(xié)會(huì) SITA 國(guó)際民用航空組織 宗旨: 1)制定國(guó)際空中航行原則,發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù),促進(jìn)國(guó) 際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以保證國(guó)際民航的安全和增長(zhǎng) 2)促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù) 3)鼓勵(lì)用于國(guó)際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展 4)保證締約各國(guó)的權(quán)利收到尊重和擁有國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)等。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè) “ IATA”,就好奇地問經(jīng)理: “ 這是什么?不像公司的 LOGO? ” 經(jīng)理笑道: “ 這是一個(gè)空運(yùn)組織,有實(shí)力的公司才能加入的: ” 顯然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓小五滿意,但經(jīng)理也沒時(shí)間具體給小五講解。小五順利通過面試開始了自己的兼職生涯。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張,鑒于小張?jiān)诤_\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn),希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。 ③ 下貨艙集裝箱 下貨艙集裝箱只能裝于寬體飛機(jī)的下貨艙。 這種集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙 。 3)客貨混用機(jī) 客貨混用機(jī)在主艙前部設(shè)有旅客座椅,后部可裝載貨物,下艙內(nèi)也可裝載貨物 。 按飛機(jī)使用用途來分 1) 全貨機(jī) 全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨 。 一、 航空器 民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類 按機(jī)身的寬窄 1) 窄體飛機(jī) (narrowbody aircraft) 窄體飛機(jī)的機(jī)身寬約 3米 , 旅客座位之間有一個(gè)走廊 , 這類飛機(jī)往往只在其下貨艙裝運(yùn)散貨 。 中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣之間,每年中國(guó)節(jié)日都有包機(jī)航線。航空運(yùn)輸基本知識(shí) 國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述 第二部分 國(guó)際貨物空運(yùn)代理 國(guó)際航空出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 國(guó)際航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 第一章 航空運(yùn)輸基本知識(shí) 知識(shí)鏈接 有多少家航空公司的飛機(jī)可以飛來中國(guó) ? 根據(jù)最新的資料 , 全球共有 79家外國(guó)航空公司飛來中國(guó)大陸 ! 加上香港 、澳門 、 中國(guó)臺(tái)灣 , 全球共有 113家外國(guó)航空公司飛來中國(guó) 。 知識(shí)鏈接 我國(guó)哪幾家航空公司可以飛國(guó)際航線? 中國(guó)國(guó)際航空 中國(guó)東方航空 中國(guó)南方航空 海南航空公司 深圳航空公司 上海航空公司 廈門航空公司 山東航空公司 四川航空公司 長(zhǎng)城航空公司 ( 僅貨運(yùn) ) 翡翠航空公司 ( 僅貨運(yùn) ) 東海航空公司(僅貨運(yùn)) 另:中國(guó)東星航空公司已取得執(zhí)飛國(guó)際航空資格 , 目前因飛機(jī)數(shù)量有限 , 僅開通武漢 香港 /澳門航線 , 2022年春節(jié)后將開通亞洲航線 。固定航線僅有 “ 中國(guó)廈門 中國(guó)臺(tái)灣金門 ” ,每天都有復(fù)興航空、遠(yuǎn)東航空、華信航空的多個(gè)航班往返。 2)寬體飛機(jī)( widebody aircraft) 寬體飛機(jī)的機(jī)身較寬,客艙內(nèi)有兩條走廊,三排座椅,機(jī)身寬一般在 ,這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。 2) 全客機(jī) 全客機(jī)只在下艙載貨 。 各種常見集裝器類型 按集裝器是否注冊(cè)劃分 1)注冊(cè)的飛機(jī)集裝器 2)非注冊(cè)的集裝器 集裝器按種類劃分 1)集裝板( Pallet) 和網(wǎng)套 3)集裝箱( Container) 2)結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚( Igloo) 集裝板( Pallet) 和網(wǎng)套 PGA 適用: 747 重量: 480KGS 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚( Igloo) 集裝箱( Container) ① 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱分為 20ft或 40ft, 高和寬為 8ft。 ② 主貨艙集裝箱 主貨艙集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙 , 這種集裝箱的高度是 163cm以上 。 二、航空貨運(yùn)組織 ? 小張打工的公司逐漸發(fā)展長(zhǎng)大,業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。小張就推薦了同寢室的好友小五。 ? 小五到空運(yùn)部上班后,名片很快印好了。于是,小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織, IATA到底是什么。 各國(guó)政府之間組成的航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu) IATA 宗旨: 1)為了世界人民的利益,促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空 運(yùn)輸,扶植航空交通,并研究與此有關(guān)的問題 2)對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè) 提供合作的途徑 3)與國(guó)際民航組織及其他組織協(xié)力合作 由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。 ? SITA系統(tǒng)主要有 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng) 等。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個(gè)區(qū),不同區(qū)適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同?!?話剛說完,小五馬上意識(shí)到忘了算時(shí)差。 ” 小五一時(shí)也不知道該加減多少小時(shí),只好尷尬的告辭。 3月 30日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程, 北京時(shí)間是 9: 44 到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間為 3月 30日 15: 30 計(jì)算該旅客飛行時(shí)間。 PEK=GMT0800(standard time) WAS=GMT+0500(standard time) 第二步:將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)( GMT) PEK9: 440800( GMT)=GMT1:44 WAS15:30+0500(GMT)=GMT20:30 第三步:用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間,就是飛行時(shí)間 20: 301: 44=18: 46( 18小時(shí) 46分鐘) 四、航權(quán) ? 轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了,小五回家過年?!蓖瑢W(xué)說:“做飛機(jī)很辛苦,像我這趟回來在日本降落,飛機(jī)加油。還不如火車,中途可以下來呼吸新鮮空氣。 航空權(quán):指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè) 務(wù)權(quán)利。 第一航權(quán):領(lǐng)空飛越權(quán) 第二航權(quán):技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán):目的地下客權(quán) 第四航權(quán):目的地上客權(quán) 第五航權(quán):中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 第六航權(quán) 橋梁權(quán) 第七航權(quán):完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) 第八航權(quán):國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán) 第一航權(quán):領(lǐng)空飛越權(quán) 飛越一國(guó)領(lǐng)空而到達(dá)另一國(guó)家 北京 舊金山,中途飛越日本領(lǐng)空,就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán),獲取第一
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