【正文】 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：根據(jù)一級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載。 凈空高度論證，凈空高度為5m。對(duì)設(shè)有超高的平曲線路段，其土路肩橫坡應(yīng)按設(shè)置超高的要求而定。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：瀝青混凝土路面路拱橫坡度取為1%～2%，本設(shè)計(jì)取路拱橫坡度為2%。 路拱橫坡和路肩橫坡度為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，即路拱。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。 路基路面的寬度路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。根據(jù)交通量的調(diào)查和服務(wù)水平的確定，此路確定為雙向單道。四車道一級(jí)公路在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，視距長(zhǎng)度為75 m 。 視距長(zhǎng)度為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過。 豎曲線半徑及長(zhǎng)度凸形豎曲線的一般最小半徑為2000m,極限最小半徑為1400m；凹形豎曲線的一般最小半徑為1500m,極限最小半徑為1000m。同時(shí)最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，%為宜。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素。 豎曲線標(biāo)準(zhǔn)論證[5] 坡長(zhǎng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為250m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。規(guī)范規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于250m時(shí)，需要設(shè)置加寬。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過10000m?；拘桶粗本€—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合，回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比為1：1：1～1：2：1，同時(shí)還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件：2β＜α。該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為260=120m。直線線形也不宜過短。① 直線長(zhǎng)度： 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有限制。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）確定平面線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、長(zhǎng)度，以及直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：雙車道二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年年限晝夜平均交通量為5000～15000輛，所以將本公路設(shè)計(jì)為雙車道二級(jí)公路。為連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分別高速行駛并部分控制出入的公路。主要材料來源及供應(yīng)：鋼材、木材、鋼絞線均可省內(nèi)供應(yīng)，瀝青可由宜昌等港口進(jìn)口解決。水、電：區(qū)內(nèi)河流一般常年有水，可作為工程用水。水泥：區(qū)內(nèi)有大型水泥廠生產(chǎn)42525普通硅酸鹽水泥，且為國優(yōu)產(chǎn)品，滿足工程要求，年產(chǎn)量100萬噸。粉煤灰：區(qū)內(nèi)粉煤灰供應(yīng)量較少，粉煤灰化學(xué)成分中SiO2+Al2O3+Fe2O3含量78%以上,%～12%,滿足工程用料要求。運(yùn)輸條件一般。砂料：區(qū)內(nèi)天然砂料較緊缺，且粗顆粒較多，級(jí)配較差。從環(huán)境地質(zhì)條件分析，地下水對(duì)構(gòu)筑物混凝土無腐蝕性。 水系與水文地質(zhì)沿線水系發(fā)育，流量受大氣降雨等因素控制，沿線植被覆蓋面積較大，樹木茂盛，對(duì)蓄水補(bǔ)源及調(diào)節(jié)洪水有一定的作用。晝夜溫差較大。 氣象路線所在地區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)性氣候區(qū)，具有溫度適中、空氣濕潤(rùn)、雨量較多等氣候特點(diǎn)。 地質(zhì)構(gòu)造與地震沿線構(gòu)造構(gòu)造對(duì)選線影響較小，可不考慮?；鶐r類型分為花崗巖、白云質(zhì)灰?guī)r和少數(shù)花崗片麻巖。 地層巖性沿線第四系覆蓋層較薄，大部分地段裸露，風(fēng)化強(qiáng)烈。路線區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，沖溝較發(fā)育但規(guī)模較小，沖溝走向多與路線相切割。年平均增長(zhǎng)率為 8% 。１ 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)基本資料 道路的性質(zhì)與任務(wù)本道路位于湖北省恩施州境內(nèi)，是連接川鄂兩省的主干道之一，它的建設(shè)將改善恩施州的交通條件和投資環(huán)境，大大促進(jìn)恩施州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第四部分為路基工程設(shè)計(jì)，包括路基的壓實(shí)和支擋工程設(shè)計(jì)。第三部分為橫斷面設(shè)計(jì)和路基土石方計(jì)算。平面線形設(shè)計(jì)擬定了兩條路線，分別計(jì)算其平曲線要素和豎曲線要素，并繪制平面圖和縱斷面圖。設(shè)計(jì)通過兩個(gè)方案的比選來確定較佳路線，總體包括五個(gè)部分，內(nèi)容如下：第一部分根據(jù)設(shè)計(jì)的基本資料和設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行道路技術(shù)指標(biāo)論證，路線技術(shù)設(shè)計(jì)，以及道路豎曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證、橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證。西藏加查至桑日公路第十一合同段地處雅魯藏布江流域，本設(shè)計(jì)來源于實(shí)際項(xiàng)目，是對(duì)原有道路的改建。所選瀝青路面設(shè)計(jì)年限12年。本設(shè)計(jì)為西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅魯藏布江流域，設(shè)計(jì)車速60km/h。按照交通部已經(jīng)確定的公路水路交通發(fā)展2020年以前的具體目標(biāo)和本世紀(jì)中葉的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，公路基本形成由國道主干線和國家重點(diǎn)公路組成的骨架公路網(wǎng)，建成東、中部地區(qū)高速公路網(wǎng)和西部地區(qū)八條省際間公路通道，45個(gè)公路主樞紐和96個(gè)國家公路樞紐；到2010年，全國公路總里程達(dá)到200萬公里，；到2020年，全國公路總里程達(dá)到250多萬公里，高速公路達(dá)到7萬公里以上。我國從70年代開始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作，相應(yīng)建立了電子信息技術(shù)、科技情報(bào)信息、交通工程、自動(dòng)控制等方面的研究機(jī)構(gòu)?？梢哉f僅僅15年，中國高速公路的發(fā)展走過了許多發(fā)達(dá)國家一般需要40多年才能完成的發(fā)展進(jìn)程，創(chuàng)造了世界矚目的中國速度。審視世界公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高等級(jí)公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，其發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。其中高速公路和一級(jí)公路屬于高等級(jí)公路。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。關(guān)鍵詞： 路線平面線形； 縱斷面設(shè)計(jì)； 橫斷面設(shè)計(jì)； 重力式擋土墻； 路面設(shè)計(jì)AbstractThe design is the tenth contract section from Qachas to Mulberry Day in Tibet, and the road is located in the Brahmaputra river basin . In the route region, there is mainly mountain ridge area, and the hypsography is series, so the design speed is 60km/h. The better route is determined through paring of two program in the design. The length both are probably about 3，500 meters, and the selected program is , two twoway lanes, and the widen of the roadbed is 10m,7m of the pavement. Asphalt cement concrete pavement is designed for twelve years. The design includes three parts, as follows : The road technical road linear design: In this part, through careful review, in light of the actual situation, the author considering the balance of excavation, the optimization of plane curve, the bination of plane curve and vertical curve, to ensure that the design of linear optimization. Then a more reasonable program the second program are remended through paring the two program according to the technical economic indicator. The second part is the roadbed engineering design, which includ retaining engineering design and so on. Part three is pavement design, and the concrete pavement and asphalt cement concrete pavement both are considered and designed petely in the design, asphalt concrete pavement is remended for the program, the whole drainage system is formed as side ditches, drainage ditch and pipe culvert. Related to the drawings, forms attached. Key words ： Route plane linear design； Vertical section design； Crosssection design； gravity retaining walls； Pavement design目　錄緒論 1１ 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 3 設(shè)計(jì)基本資料 3 道路的性質(zhì)與任務(wù) 3 道路等級(jí) 3 沿線自然地理特征 3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo) 4 道路類型、等級(jí)的確定 4 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 5 豎曲線標(biāo)準(zhǔn)論證 6 坡長(zhǎng) 6 縱坡 6 豎曲線半徑及長(zhǎng)度 6 視距長(zhǎng)度 7 橫斷面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 7 行車道數(shù)目及其寬度 7 路基路面的寬度 7 路拱橫坡和路肩橫坡度 7 凈空高度論證 8 車輛荷載論證 82 紙上定線和平縱設(shè)計(jì) 10 紙上定線 10 平面線形設(shè)計(jì) 10 方案一 11 方案二 15 坐標(biāo)計(jì)算 16 路線縱斷面設(shè)計(jì) 18 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 18 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 19 方案一 19 方案二 23 平縱組合設(shè)計(jì) 24 方案比選 24 主要綜合考慮因素 24 各方案主要指標(biāo) 25 方案比選意見 253 橫斷面設(shè)計(jì)及路基土石方計(jì)算 27 橫斷面設(shè)計(jì) 27 路基橫斷面 27 超高及加寬 27 路基土石方計(jì)算 29 橫斷面面積的計(jì)算 29 土石方數(shù)量的計(jì)算 294 支擋工程設(shè)計(jì) 32 重力式擋土墻的設(shè)計(jì)： 32 斷面尺寸 33 墻頂以上填土土壓力的計(jì)算 33 破裂角 33 土壓力 344．4 墻身斷面強(qiáng)度驗(yàn)算 34 土壓力及彎矩計(jì)算 34 墻身自重、墻頂填土重及彎矩計(jì)算 37 截面應(yīng)力計(jì)算 374．5 基礎(chǔ)底面強(qiáng)度及穩(wěn)定驗(yàn)算 37 土壓力及彎矩計(jì)算 37 墻身填料，墻身、基礎(chǔ)自重及彎矩 40 基底應(yīng)力驗(yàn)算 40 基底穩(wěn)定性驗(yàn)算 415 路面工程設(shè)計(jì) 425．1 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)（方案一） 42 軸載分析 42 當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí) 43 結(jié)構(gòu)組合和材料選取 43 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 43 土基回彈模量的確定 44 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 44 設(shè)計(jì)資料總結(jié) 44 確定石灰土層厚度 45 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 47 將各級(jí)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載 47 交通分析 48 初擬路面結(jié)構(gòu) 48 路面材料參數(shù)確定 49 普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑 49 荷載疲勞應(yīng)力 49 溫度疲勞應(yīng)力 50 路面方案比選 506 路面排水設(shè)計(jì) 51 路肩排水 51 中央分隔帶排水 51 路面內(nèi)部排水 527 路基防護(hù)與加固 53 坡面防護(hù) 53 植物防護(hù) 53 工程防護(hù) 54 沖刷防護(hù) 54 軟土地基加固 54結(jié)束語 56參考文獻(xiàn) 57致謝 5860緒論隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類對(duì)于交通的需求迅速增長(zhǎng)，形成了由多種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。第三部分為路面工程設(shè)計(jì)，選擇瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行比選，選定瀝青混凝土路面為推薦方案, 整個(gè)排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝組成。設(shè)計(jì)包括三個(gè)部分，內(nèi)容如下：第一部分公路線形設(shè)計(jì)，在本部分，通過認(rèn)真仔細(xì)的研究，結(jié)合實(shí)際情況，綜合考慮了路線填挖平衡、平曲線的優(yōu)化、平曲線與豎曲線組合原則等，確保了設(shè)計(jì)線形的優(yōu)化，然后根據(jù)兩個(gè)比選方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)方案進(jìn)行比選，從中確定較合理的方案——第二方案作為推薦方案。設(shè)計(jì)通過兩個(gè)方案的比選來確定較佳路線，兩個(gè)路線全長(zhǎng)大概都在三千五百米左右，雙向兩車道，路基寬10m，路面寬7m。 摘　　要本畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅魯藏布江流域。路線區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，地形起伏較大，設(shè)計(jì)車速60km/h。所選瀝青路面設(shè)計(jì)年限12年。第二部分為路基工程設(shè)計(jì)，包括支擋工程設(shè)計(jì)等。相關(guān)的圖紙、表格附后。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把