【正文】 石灰：區(qū)內(nèi)石灰較豐富，但運(yùn)輸條件較差。粉煤灰：區(qū)內(nèi)粉煤灰供應(yīng)量較少，粉煤灰化學(xué)成分中SiO2+Al2O3+Fe2O3含量78%以上,%～12%,滿足工程用料要求。運(yùn)輸條件一般。水泥：區(qū)內(nèi)有大型水泥廠生產(chǎn)42525普通硅酸鹽水泥，且為國(guó)優(yōu)產(chǎn)品，滿足工程要求，年產(chǎn)量100萬噸。運(yùn)輸條件較便利。水、電：區(qū)內(nèi)河流一般常年有水，可作為工程用水。沿線電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，基本能滿足工程用電要求。主要材料來源及供應(yīng)：鋼材、木材、鋼絞線均可省內(nèi)供應(yīng)，瀝青可由宜昌等港口進(jìn)口解決。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)[1] 道路類型、等級(jí)的確定道路的等級(jí)論證：根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：雙車道二級(jí)公路一般能滿足各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000輛以上。為連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分別高速行駛并部分控制出入的公路。計(jì)算年平均晝夜交通量為：=345 + 750 + 405 + 415 + 278 () = 4081輛/日 規(guī)劃交通量為：==9515輛/日 ()根據(jù)計(jì)算的年平均晝夜交通量達(dá)到了9515輛/日，故該公路應(yīng)建設(shè)為二級(jí)公路，其遠(yuǎn)景規(guī)劃設(shè)計(jì)年眼為12年。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：雙車道二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年年限晝夜平均交通量為5000～15000輛，所以將本公路設(shè)計(jì)為雙車道二級(jí)公路。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 設(shè)計(jì)速度論證按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006），由于本路段處于山嶺區(qū)，設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，取其設(shè)計(jì)速度為60km/h。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）確定平面線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、長(zhǎng)度，以及直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。二級(jí)公路的平曲線要素有直線、圓曲線、回旋線三種。① 直線長(zhǎng)度： 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有限制。當(dāng)采用長(zhǎng)直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀的單調(diào)缺陷，應(yīng)結(jié)合具體的情況采用相對(duì)應(yīng)的措施。直線線形也不宜過短?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：設(shè)計(jì)速度不小于60km/h的公路，最大直線長(zhǎng)度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍為宜；另外，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度（以㎞/h計(jì)）的2倍為宜。該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為260=120m。② 曲線線形： 曲線要素的組合類型主要采用基本型?；拘桶粗本€—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合，回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比為1：1：1～1：2：1，同時(shí)還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件：2β＜α。 曲線的半徑和長(zhǎng)度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，圓曲線的一般最小半徑為200m，極限最小半徑為125m（超高i=8%時(shí)）,不設(shè)超高的最小半徑為1500m（路拱≤2%時(shí)）和1900m（路拱＞2%時(shí)）；當(dāng)直線與最小半徑小于1000m的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線的長(zhǎng)度一般最小長(zhǎng)度為80m，極限最小值為60m。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過10000m。 超高和加寬的規(guī)定取值范圍：根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高圓曲線的最小半徑1500m（路拱≤2%）和1900m（路拱＞2%）時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)超高。規(guī)范規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于250m時(shí)，需要設(shè)置加寬。由于本設(shè)計(jì)的曲線半徑均大于250m，所以在本設(shè)計(jì)中不需要設(shè)計(jì)加寬。 豎曲線標(biāo)準(zhǔn)論證[5] 坡長(zhǎng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為250m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。： 縱坡的最大坡長(zhǎng) 縱坡（%）3456789最大坡長(zhǎng)（m）12001000800600—————— 縱坡縱坡有最大縱坡和最小縱坡。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，最大縱坡為6%。同時(shí)最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，%為宜。當(dāng)受到地形條件的限制，%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做橫向排水設(shè)計(jì)。 豎曲線半徑及長(zhǎng)度凸形豎曲線的一般最小半徑為2000m,極限最小半徑為1400m；凹形豎曲線的一般最小半徑為1500m,極限最小半徑為1000m。豎曲線的最小長(zhǎng)度為50m,豎曲線半徑一般取大于一般最小半徑為宜。 視距長(zhǎng)度為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過。汽車在這段時(shí)間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。四車道一級(jí)公路在設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，視距長(zhǎng)度為75 m 。 橫斷面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證[5] 行車道數(shù)目及其寬度二級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。根據(jù)交通量的調(diào)查和服務(wù)水平的確定，此路確定為雙向單道。二級(jí)公路山嶺區(qū)的行車道寬度為2。 路基路面的寬度路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。公路路基的寬度為行車道和路面寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。二級(jí)公路山嶺區(qū)的路基寬度為10m，其中行車道寬度為2=7m，硬路肩的寬度一般值為3m，同時(shí)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，（分隔帶2m+2=）。 路拱橫坡和路肩橫坡度為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，即路拱。路拱橫坡度的大小與當(dāng)?shù)刈匀粭l件有關(guān)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：瀝青混凝土路面路拱橫坡度取為1%～2%，本設(shè)計(jì)取路拱橫坡度為2%。路肩應(yīng)設(shè)置一定的橫坡度以有利于排水，一般情況下，硬路肩的橫坡可與路拱橫坡相同，土路肩橫坡比路拱橫坡大1%～2%。對(duì)設(shè)有超高的平曲線路段，其土路肩橫坡應(yīng)按設(shè)置超高的要求而定。本設(shè)計(jì)取土路肩的橫坡為3%。 凈空高度論證，凈空高度為5m?，F(xiàn)代集裝箱的設(shè)計(jì)高度有所增加，加之大型設(shè)備運(yùn)輸，考慮道路面積雪和路面維護(hù)過程中的路面不斷加厚，一條公路應(yīng)采用同一凈高。 車輛荷載論證《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：根據(jù)一級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。，：a、 立面（單位：米）b、 平面（單位：米） 公路—Ⅰ級(jí)車輛荷載布置 公路—Ⅰ級(jí)車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單 位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值KN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值KN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值KN2120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值KN2140軸距m3++7+輪距m前輪著地寬度及長(zhǎng)度m中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m車輛外形尺寸（長(zhǎng)寬）m152 紙上定線和平縱設(shè)計(jì)[4] 紙上定線公路選線是公路設(shè)計(jì)的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系道公路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作用，因此定線需綜合考慮多種因素。山嶺區(qū)由于地形起伏較大，路線受地形的限制較大，且地物較多，因此應(yīng)注意：① 在符合路線總方向的前提下，在各必須避讓的障礙物中穿行；② 盡可能的采用較高技術(shù)指標(biāo)（平面線形）；③ 縱斷面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉和排水等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，以避免起伏頻繁，也不能過緩；④ 路線盡可能選擇高地或微丘地形通過并與橋涵、通道等配合，建立有效的地面排水系統(tǒng)；⑤ 土石方量、填挖方量盡量少些，且將路線靠近筑路原料產(chǎn)地。根據(jù)要求定導(dǎo)向線，然后修正導(dǎo)向線，作平面試線定出二次導(dǎo)向線，最后選定路線線位。 平面線形設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)計(jì)算公式[1]: () () () () () () () 方案一所選的主要測(cè)點(diǎn)如下：① 設(shè)計(jì)思路：將各交點(diǎn)的平曲線設(shè)計(jì)位基本型 JD1: α=176。(右)， R=1000m , Ls=80mJD2: α=176。(右)， R=900m , Ls=80mJD3: α=176。(左)， R=600m , Ls=80m② 計(jì)算結(jié)果：a、 起點(diǎn)樁號(hào)：K0+,JD1處樁號(hào)為K0+ 計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)：故滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件；回旋線長(zhǎng)與圓曲線長(zhǎng)之比為： 五個(gè)基本樁號(hào)計(jì)算如下： JD1 K0+ ) T ZH K0+ +) Ls 80 HY K0+ +) L－2Ls YH K0+ +) Ls 80 HZ K0+ ) L/2 QZ K0+ +) J/2 JD1 K0+ 表明以上計(jì)算無誤。b、 JD1與JD2之間的直線距離為： JD2處的樁號(hào)為： JD1處的樁號(hào)+兩交點(diǎn)間的直線距離 JD1的校正值=（K0+）+ = K1+計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)：故滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件；回旋線長(zhǎng)與圓曲線長(zhǎng)之比為:五個(gè)基本樁號(hào)計(jì)算如下： JD2 K1+ ) T ZH K1+ +) Ls 80 HY K1+ +) L2Ls YH K1+ +) Ls 80 HZ K1+ ) L/2 QZ K1+ +) J/2 JD2 K1+ 表明以上計(jì)算無誤。c、 JD3的樁號(hào)=++= K2+計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)：故滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件；回旋線長(zhǎng)與圓曲線長(zhǎng)之比為:五個(gè)基本樁號(hào)計(jì)算如下： JD3 K2+ ) T ZH K2+ +) Ls 80 HY K2+ +) L2Ls YH K2+ +) Ls 80 HZ K2+ ) L/2 QZ K2+ +) J/2 JD3 K2+ 表明以上計(jì)算無誤。終點(diǎn)