【正文】 摘　　要本畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅魯藏布江流域。路線區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，地形起伏較大，設(shè)計(jì)車速60km/h。設(shè)計(jì)通過兩個(gè)方案的比選來確定較佳路線，兩個(gè)路線全長大概都在三千五百米左右，雙向兩車道，路基寬10m，路面寬7m。所選瀝青路面設(shè)計(jì)年限12年。設(shè)計(jì)包括三個(gè)部分，內(nèi)容如下：第一部分公路線形設(shè)計(jì)，在本部分，通過認(rèn)真仔細(xì)的研究，結(jié)合實(shí)際情況，綜合考慮了路線填挖平衡、平曲線的優(yōu)化、平曲線與豎曲線組合原則等，確保了設(shè)計(jì)線形的優(yōu)化，然后根據(jù)兩個(gè)比選方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對方案進(jìn)行比選，從中確定較合理的方案——第二方案作為推薦方案。第二部分為路基工程設(shè)計(jì)，包括支擋工程設(shè)計(jì)等。第三部分為路面工程設(shè)計(jì)，選擇瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對兩個(gè)方案進(jìn)行比選，選定瀝青混凝土路面為推薦方案, 整個(gè)排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝組成。相關(guān)的圖紙、表格附后。關(guān)鍵詞： 路線平面線形； 縱斷面設(shè)計(jì)； 橫斷面設(shè)計(jì)； 重力式擋土墻； 路面設(shè)計(jì)AbstractThe design is the tenth contract section from Qachas to Mulberry Day in Tibet, and the road is located in the Brahmaputra river basin . In the route region, there is mainly mountain ridge area, and the hypsography is series, so the design speed is 60km/h. The better route is determined through paring of two program in the design. The length both are probably about 3，500 meters, and the selected program is , two twoway lanes, and the widen of the roadbed is 10m,7m of the pavement. Asphalt cement concrete pavement is designed for twelve years. The design includes three parts, as follows : The road technical road linear design: In this part, through careful review, in light of the actual situation, the author considering the balance of excavation, the optimization of plane curve, the bination of plane curve and vertical curve, to ensure that the design of linear optimization. Then a more reasonable program the second program are remended through paring the two program according to the technical economic indicator. The second part is the roadbed engineering design, which includ retaining engineering design and so on. Part three is pavement design, and the concrete pavement and asphalt cement concrete pavement both are considered and designed petely in the design, asphalt concrete pavement is remended for the program, the whole drainage system is formed as side ditches, drainage ditch and pipe culvert. Related to the drawings, forms attached. Key words ： Route plane linear design； Vertical section design； Crosssection design； gravity retaining walls； Pavement design目　錄緒論 1１ 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 3 設(shè)計(jì)基本資料 3 道路的性質(zhì)與任務(wù) 3 道路等級 3 沿線自然地理特征 3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo) 4 道路類型、等級的確定 4 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 5 豎曲線標(biāo)準(zhǔn)論證 6 坡長 6 縱坡 6 豎曲線半徑及長度 6 視距長度 7 橫斷面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 7 行車道數(shù)目及其寬度 7 路基路面的寬度 7 路拱橫坡和路肩橫坡度 7 凈空高度論證 8 車輛荷載論證 82 紙上定線和平縱設(shè)計(jì) 10 紙上定線 10 平面線形設(shè)計(jì) 10 方案一 11 方案二 15 坐標(biāo)計(jì)算 16 路線縱斷面設(shè)計(jì) 18 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 18 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 19 方案一 19 方案二 23 平縱組合設(shè)計(jì) 24 方案比選 24 主要綜合考慮因素 24 各方案主要指標(biāo) 25 方案比選意見 253 橫斷面設(shè)計(jì)及路基土石方計(jì)算 27 橫斷面設(shè)計(jì) 27 路基橫斷面 27 超高及加寬 27 路基土石方計(jì)算 29 橫斷面面積的計(jì)算 29 土石方數(shù)量的計(jì)算 294 支擋工程設(shè)計(jì) 32 重力式擋土墻的設(shè)計(jì)： 32 斷面尺寸 33 墻頂以上填土土壓力的計(jì)算 33 破裂角 33 土壓力 344．4 墻身斷面強(qiáng)度驗(yàn)算 34 土壓力及彎矩計(jì)算 34 墻身自重、墻頂填土重及彎矩計(jì)算 37 截面應(yīng)力計(jì)算 374．5 基礎(chǔ)底面強(qiáng)度及穩(wěn)定驗(yàn)算 37 土壓力及彎矩計(jì)算 37 墻身填料，墻身、基礎(chǔ)自重及彎矩 40 基底應(yīng)力驗(yàn)算 40 基底穩(wěn)定性驗(yàn)算 415 路面工程設(shè)計(jì) 425．1 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)（方案一） 42 軸載分析 42 當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí) 43 結(jié)構(gòu)組合和材料選取 43 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 43 土基回彈模量的確定 44 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 44 設(shè)計(jì)資料總結(jié) 44 確定石灰土層厚度 45 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 47 將各級軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載 47 交通分析 48 初擬路面結(jié)構(gòu) 48 路面材料參數(shù)確定 49 普通混凝土面層的相對剛度半徑 49 荷載疲勞應(yīng)力 49 溫度疲勞應(yīng)力 50 路面方案比選 506 路面排水設(shè)計(jì) 51 路肩排水 51 中央分隔帶排水 51 路面內(nèi)部排水 527 路基防護(hù)與加固 53 坡面防護(hù) 53 植物防護(hù) 53 工程防護(hù) 54 沖刷防護(hù) 54 軟土地基加固 54結(jié)束語 56參考文獻(xiàn) 57致謝 5860緒論隨著社會(huì)的進(jìn)步，人類對于交通的需求迅速增長，形成了由多種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間起著紐帶作用；是保障全社會(huì)蓬勃發(fā)展的網(wǎng)狀大動(dòng)脈，起著命脈作用；也是人類在政治、文化、生活及軍事等方面交往的主要通行方式，起著工具作用。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。其中，道路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)、中轉(zhuǎn)少、直達(dá)門戶、批量不限、貨物送達(dá)速度快、覆蓋面廣，是其他運(yùn)輸方式所不能比擬的，也是最活躍的運(yùn)輸方式。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。道路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。其中高速公路和一級公路屬于高等級公路。高等級公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高等級公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，其發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。在中國，高速公路從起步到通車1萬公里用了12年時(shí)間，從1萬公里到突破2萬公里只用了3年時(shí)間。可以說僅僅15年，中國高速公路的發(fā)展走過了許多發(fā)達(dá)國家一般需要40多年才能完成的發(fā)展進(jìn)程，創(chuàng)造了世界矚目的中國速度。今天，高速公路的速度和便利已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，改變了人們的時(shí)空觀念，改善了人們的生活方式。我國從70年代開始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作，相應(yīng)建立了電子信息技術(shù)、科技情報(bào)信息、交通工程、自動(dòng)控制等方面的研究機(jī)構(gòu)。迄今為止以取得了以道路橋梁自動(dòng)化檢測、道路橋梁數(shù)據(jù)庫、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化系統(tǒng)等為代表的一批成果。按照交通部已經(jīng)確定的公路水路交通發(fā)展2020年以前的具體目標(biāo)和本世紀(jì)中葉的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，公路基本形成由國道主干線和國家重點(diǎn)公路組成的骨架公路網(wǎng)，建成東、中部地區(qū)高速公路網(wǎng)和西部地區(qū)八條省際間公路通道，45個(gè)公路主樞紐和96個(gè)國家公路樞紐；到2010年，全國公路總里程達(dá)到200萬公里，；到2020年，全國公路總里程達(dá)到250多萬公里，高速公路達(dá)到7萬公里以上。因此，未來1020年，應(yīng)是我國路橋建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。本設(shè)計(jì)為西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅魯藏布江流域，設(shè)計(jì)車速60km/h。設(shè)計(jì)通過兩個(gè)方案的比選來確定較佳路線，兩個(gè)路線全長大概都在三千五百米左右，雙向雙車道，路基寬10m，路面寬7m。所選瀝青路面設(shè)計(jì)年限12年。平曲線上有3個(gè)交點(diǎn)，豎曲線上有4個(gè)變坡點(diǎn)。西藏加查至桑日公路第十一合同段地處雅魯藏布江流域，本設(shè)計(jì)來源于實(shí)際項(xiàng)目，是對原有道路的改建。用于道路工程本科教學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)既是原有設(shè)計(jì)的分析，也是在前人基礎(chǔ)上的再設(shè)計(jì)，能讓我們在對比中學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。設(shè)計(jì)通過兩個(gè)方案的比選來確定較佳路線，總體包括五個(gè)部分，內(nèi)容如下：第一部分根據(jù)設(shè)計(jì)的基本資料和設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行道路技術(shù)指標(biāo)論證，路線技術(shù)設(shè)計(jì)，以及道路豎曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證、橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證。第二部分為紙上定線、路線平縱設(shè)計(jì)和方案的比選。平面線形設(shè)計(jì)擬定了兩條路線，分別計(jì)算其平曲線要素和豎曲線要素，并繪制平面圖和縱斷面圖。根據(jù)兩個(gè)方案各項(xiàng)平、縱指標(biāo)的綜合比選，確定方案二為本設(shè)計(jì)的推薦方案。第三部分為橫斷面設(shè)計(jì)和路基土石方計(jì)算。根據(jù)所選方案，確定其路基橫斷面形式，并進(jìn)行超高和加寬設(shè)計(jì)，計(jì)算橫斷面面積和土石方數(shù)量。第四部分為路基工程設(shè)計(jì)，包括路基的壓實(shí)和支擋工程設(shè)計(jì)。第五部分為路面設(shè)計(jì)，選擇瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對兩個(gè)方案進(jìn)行比選，選定瀝青混凝土路面為推薦方案。１ 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)基本資料 道路的性質(zhì)與任務(wù)本道路位于湖北省恩施州境內(nèi)，是連接川鄂兩省的主干道之一，它的建設(shè)將改善恩施州的交通條件和投資環(huán)境，大大促進(jìn)恩施州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 道路等級根據(jù)本路段OD調(diào)查和各交通觀測站歷年觀測資料分析。年平均增長率為 8% 。 交通量組成（單位：輛/日）車 型相 當(dāng) 型 號(hào)交 通 量小型貨車NJ1062 (躍進(jìn)NJ131)345中型貨車解放CA390750大型貨車依仕茲TD50D405拖 掛 車尼桑CW（L）40HD415大中型客車喀什布阡131278 沿線自然地理特征 地形、地貌本項(xiàng)目位于湖北省恩施州境內(nèi)，受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水文、氣象等因素的綜合影響，地形起伏變化很大。路線區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，沖溝較發(fā)育但規(guī)模較小，沖溝走向多與路線相切割。區(qū)域內(nèi)河流水系較發(fā)達(dá)。 地層巖性沿線第四系覆蓋層較薄，大部分地段裸露，風(fēng)化強(qiáng)烈。第四系地層為殘積（Q4el）、坡積（Q4dl）、亞粘土、粘土，厚度一般小于1米?；鶐r類型分為花崗巖、白云質(zhì)灰?guī)r和少數(shù)花崗片麻巖。花崗巖及片麻巖風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化深度較大。 地質(zhì)構(gòu)造與地震沿線構(gòu)造構(gòu)造對選線影響較小，可不考慮。地震抗震烈度較低，根據(jù)公路規(guī)范規(guī)定，可按VII度設(shè)防。 氣象路線所在地區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)性氣候區(qū)，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點(diǎn)。本區(qū)氣候四季分明。晝夜溫差較大。℃,℃,極端最低氣溫－℃，年平均降水量960毫米,主要集中在6～9月份。 水系與水文地質(zhì)沿線水系發(fā)育，流量受大氣降雨等因素控制，沿線植被覆蓋面積較大，樹木茂盛，對蓄水補(bǔ)源及調(diào)節(jié)洪水有一定的作用。路線區(qū)域內(nèi)地下水埋藏較淺，水量較小，基巖裂隙水、地下水位埋深從幾米至幾十米，少見大的儲(chǔ)水構(gòu)造。從環(huán)境地質(zhì)條件分析，地下水對構(gòu)筑物混凝土無腐蝕性。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件石料：全線石料豐富，但現(xiàn)有石料運(yùn)輸較困難，大部分必須修建施工便道方可直接汽車運(yùn)輸，在施工組織設(shè)計(jì)階段必須充分考慮。砂料：區(qū)內(nèi)天然砂料較緊缺，且粗顆粒較多，級配較差。但區(qū)內(nèi)機(jī)制砂加工潛力巨大，工程中可以在合適部位選用。運(yùn)輸條件一般。