【正文】 A 匝道 1號橋 (AK0+312)。上部構造施工采用先預制后架橋機架設方式，下部構造按樁徑樁長采 用鉆孔或挖孔樁，橋臺基礎采用明挖施工。互通施工可能導致局部坍塌，需加強支護。 319國道從施工 區(qū)穿過，交通方便，下塘口村分布在測區(qū)南面。 30176。預制場地設置在長沙端，并考慮臨時便道與國道 319 線連接。橋梁樁基底需嵌入弱風化層中不小一直在 3 倍樁徑，基巖極限抗壓強度不低于 6Mpa?；鶐r零星出露，覆土厚 04m，溝槽內(nèi)及緩坡地帶多為旱地， 319 國道在橋位左側(cè)約 90m 處通過，沿公路兩側(cè)溝槽兩側(cè)零星有農(nóng)舍分布。橋址范圍內(nèi)屬烏江低山谷地貌，地形起伏大，地面高程 240320m，溝槽狹窄，溝槽內(nèi)一常年流水溝，于橋位左側(cè)約 300 多米匯入烏江，溝槽及大里程巖坡有較厚第四系土層覆蓋，小里程岸坡自然坡度 20176。 偏巖嘴大橋平面圖位于一直線上，縱坡為 %的下坡，右線起訖里程 YK25++,左線起訖里程 YK25+536YK25+826，橋長均為 290m，橋 孔跨徑布置 740m，設計為兩臺 6 墩 7 跨。上部構造施工采用先預制后架橋機架設方式，下部構造按樁徑樁長采用鉆孔樁或挖孔樁，橋臺基礎采用明挖施工，預制場地分別設置在重慶端，并考慮臨時便道與國道 319 線連接。橋位處 319 國道蜿蜒而過，交通條件好。重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 6 ∠ 75176。∠ 60176。∠ 67176。 68176。 300176。橋址位于普子向斜東翼，向斜軸部于線路交于 YK25+37 YK25+380，交角約 84176。局部呈陡坎，基巖多裸露，坡面覆土薄，厚 02m，溝槽及緩坡地帶多為耕地，公路附近房屋較為密集。該橋橋址位于烏江右岸，屬低山峽谷地貌，地形起伏較大，地面高程 220420m，有一小河流過，溝槽較寬闊，于橋位左側(cè)約 400m處匯入烏江，溝槽 內(nèi)有較厚第四系土層覆蓋，兩岸自然坡度 20176。下塘口大橋右橋平面位于直線上，縱坡為 %的下坡，起訖里程樁號 YK24+823YK25+313，橋全長 490m，孔跨布置為 850m+240m，設計為兩臺 9 墩 10 跨，最大橋高約 88m，上部結(jié)構采用預應力混凝土簡 支 T 梁，下部結(jié)構采用柱式橋墩，樁基礎，橋臺為 U 型重力式橋臺，明挖擴大基礎。 K25+030下塘口大橋。對于坡度大于 %，墩高為 30~50m的先簡支后連續(xù)的上部結(jié)構，采用雙固定支座。 本合同段橋梁橋墩高度小于 50m 采用圓形或矯形實體墩，大于 50m 采用矩形空心墩 ,同一座橋橋墩的柱徑變化不太多 ,柱式墩墩高 20 米以內(nèi)柱間無橫系重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 5 梁。硬路肩采用與行車道相同的橫坡。 本合同段主線為分離式路基路段，行車道及左側(cè)路緣帶繞左側(cè)硬路肩的路緣帶外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。右線共設平曲線 2 個計 ，占路線全長的 %，最小圓曲線半徑 2800m；縱斷面無變坡點，但豎曲線伸進該合同段，最大縱坡 %，凹型豎曲線半徑 R=15000m，豎曲線長 ，占路線全長的 %。 二、 工程概況 1． 概述 彭水至武隆高速公路工程第 C9合同段是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分 ,其對充分發(fā)揮國道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國家重點干線公路的功能有著十分重要的作用。 工程質(zhì)量目標：工程項目優(yōu)良率 100%，建造優(yōu)良工程。 7． 編制目標 工期控制目標： 28 個月。 6． 本施工組織設計已于 2022 年 11 月 8日在項目部的專門會議上通過，由項目部負責組織協(xié)調(diào)立即成立的各路基、橋涵施工隊實施。 。 《公路工程集料試驗規(guī)程》（ JTJ 0582022）。 《公路工程石料試驗規(guī)程》（ JTJ 05995）。 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ 0342022）。 《 公路橋涵設計規(guī)范 》 JTG D602022。 《 公路工 程土工合成材料等九項 》 (JT/T513521 –2022)。 《 公路橋梁伸縮裝置 》 (JT/T3272022)。 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 3 《 公路項目安全性評價指南 》 （ JTG/TB052022 ）。 彭武高速公路 C9 合同段設計圖。 彭武高速公路 C9 合同段招投標文件。在工程組織實施過程中以專業(yè)隊伍作業(yè)為基本作業(yè)單位，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設備的優(yōu)勢，同時采用綜合管理手段合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目標。首先制定項目實施的綜合目標，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與空間的優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會信譽的預期目標效果。在每道工序施工過程中，加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重業(yè)主和監(jiān)理工程師，嚴格進行質(zhì)量管理。在編制本施工組織設計過程中，結(jié)合我公司的施工生產(chǎn)能力和管理水平，堅持科學組織、合理安排，均衡生產(chǎn)的宏觀控制原則，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成彭武高速公路 C9 合同段的相關工程項目。選擇合理、優(yōu)化的施工方案，確保工程質(zhì)量達到 100%優(yōu)良。 4． 編制原則 遵循招標文件的要求，嚴格按招標文件的規(guī)定編制施工組織設計及主要重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 2 分項工程的施工作業(yè)方案，創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽，保證質(zhì)量和工期。 3． 施工組織設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的實際供應數(shù)量。 一、 編制說明 1． 根據(jù)與重慶高速公路發(fā)展有限公司東南分公司（建設單位）簽署的施工承包合同書，特 對 K24+820K26+100 段的路基土石方、路面墊層、橋梁及涵洞、排水、防護等土建工程項目 制定本施工組織設計。重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 1 西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路 彭水至武隆段工程第 C9合同段 施 工 組 織 設 計 施工單位：重慶渝宏公路工程有限責任公司 監(jiān)理單位：重慶育才監(jiān)理咨詢有限責任公司 二 OO 五年十 一 月十二日 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 2 目 錄 一、編制說明 ...........................1 二、工程概況 ............................4 三、施工準備及工作安排 ................. 12 四、施工方案及工藝技術方案 ............. 20 五、重、難點工程的操作方法及應急預案 .. 135 六、冬季、雨季和農(nóng)忙的施工安排 ....... 138 七、施工進度計劃安排 ................. 142 八、資源供應計劃 ..................... 143 九、施工組織與勞力結(jié)合 ............... 144 十、工資、材料等款項的支付保障措施 ... 145 十一、工期保證措施 .................... 146 十二、技術組織保證措施 ................ 148 十三、質(zhì)量保證措施 .................... 150 十四、安全保證措施 .................... 164 十五、文明施工措施 .................... 172 十六、環(huán)境保護措施 ................... 182 十七、資料管理 ........................ 184 十八、 職業(yè)健康 ....................... 185 十九、其它事項 ........................ 190 二十、附表及附圖 ...................... 192 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 1 在接到重慶高速公路發(fā)展有限公司東南分公司的中標通知書后，立即組織相應人員進駐現(xiàn)場，實地踏勘工地現(xiàn)場 和深入調(diào)查內(nèi)外環(huán)境，充分了解各方面的有利和不利因素，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理單位的要求，結(jié)合自身情況認真地進行了施工前的準備工作，并對后期的施工進行了綜合的安排和部署。我們將積極組織人力、物力、財力并調(diào)動各方面的積極因素，配備精良的機械設備，組織精干的施工隊伍，采用科學的管理手段，建立健全質(zhì)量管理體系，采取可行的安全、環(huán)保措施，根據(jù)規(guī)范和設計圖紙要求，力爭保質(zhì)保量地提前完成施工任務，現(xiàn)就本合同段的實施性施工組織設計進行詳細論述。 2． 本施工組織設計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術力量和歷年來路基工程的施工經(jīng)驗作為基點，以總工期 28 個月即 2022 年 12 月初至 2022 年 4 月底作為控制進度目標，以 26個月即 2022 年 11 月初至 2022年 1 月底為計劃工期，統(tǒng)籌考慮全線的施工工藝，現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。其各項數(shù)量如有出入時，以最后的分部、分 項工程施工預算為準。 遵循設計文件、施工規(guī)范、通用及專用合同條款和驗收標準，嚴格執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗收標準。 堅持事實求是的原則。 堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。 實施目標法管理。 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。 5． 本施工組織設計的編 制以下列文件和資料為依據(jù)： 彭武高速公路 C9 合同段施工承包合同書。 彭武高速公路技術規(guī)范。 《 公路工程技術標準 》 （ JTG B012022）。 《 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 》 （ JTG F80/12022）。 《 公路橋梁板式橡膠支座 》 (JT/T42022)。 《 路橋用材料標準九項 》 (JT/T531538 5392022)。 《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ07695）。 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ 0412022）。 《砌體工程現(xiàn)場檢測技術標準》（ GB/T 503152022）。 《水泥混凝土路面施工規(guī)范》（ JTG F302022）。 、監(jiān)理、總公司、地方部門下發(fā)的相關文件。 該實施性施工組織設計，是本合同段的整體安排及全局方案，在一些具體的技術細節(jié)及操作步驟上還不夠詳細，待各分項、分部工程開工時，再根據(jù)實際情況補充完善上報。根據(jù)我公司的技術，裝備能力及多年施工經(jīng)重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設計 4 驗，總工期力爭控制在 26 個月內(nèi)，比工期目標提前 2個月完工。 安全目標：杜絕重特大傷亡事故，避免出現(xiàn)一般事故，達到安全生產(chǎn)的目 的。 本合同段起訖里程右線 K24+820K26+100，路線長；左 線 ZK24+825~ZK26+130，路線長 ，均為分離式。左線共設平曲線 2 個計 ，占路線全長的 %，最小圓曲線半徑 3200m。超高漸變按線性變化，采用全緩和段設置超高，但橫 坡由2%過渡到 0%（或 0%過渡到 2%）的超高漸變率≥ 1/330。土路肩在平曲線外側(cè)時向外側(cè)設 4%橫坡；在平曲線內(nèi)側(cè)時，當行車道超高≤ 4%時設 4%的橫坡，當行車道超高＞ 4%時采用與行車道相同的橫坡，橫坡過渡段同行車道。對于坡度大于 %，墩高大于 50m 的先簡支后連續(xù)的上部結(jié)構，采用墩梁固結(jié)的構造形式。 本合同工程設主線大橋 2 座（下塘口大橋、偏巖嘴大橋），匝道橋 4 座（ A匝道 1 號橋、 A匝道 2 號橋、 B 匝道橋、 D 匝道橋）、涵洞 16道。下塘口大橋位于彭水縣下塘口村，橫跨一溝槽，上跨316 國道，下塘口大橋左右分修，橋位相距 23m。下塘口大橋左橋平面位于直線上，縱坡為 %的下坡，起訖里程 ZK24+840ZK25+330，橋全長 490m，孔跨布置為 340m+450m+440m，設計為兩臺 9 墩 10跨，最大橋高 88m，上部結(jié)構采用預應力混凝土地簡支 T梁，下部結(jié)構采用柱式橋墩，樁基礎，橋臺為 U 型重力式橋臺，明挖擴大基礎。 35176。橋位處出露第四系全新統(tǒng)人工棄填土層（ Q4m1）、沖洪積層（ Q4a1+p1）、崩坡積層（ Q4d1+c）、坡殘積層（ Q4d1+e1）、三疊系中統(tǒng)雷口坡組（ T21）。巖層傾角變化較大，為 280176?！?17176。節(jié)理較發(fā)育，有 45176。、 330176。、 215176。三組，間距大為