電梯結(jié)構(gòu)及原理ppt課件-展示頁
2025-01-24 05:04本頁面
【正文】 連接 ,端接裝置是綱絲繩繩頭與有關(guān)構(gòu)件間的過度連接裝置 .它也叫繩頭組合 ,其聯(lián)接方法有多種形式 ,安全可靠的方法有合金固定法 (巴氏合金填充錐套簡法 ),自鎖楔形繩套法和繩夾固定法 . 自鎖楔形繩套 繩夾 巴氏合金 導(dǎo)向輪 ,反繩輪 ,曳引輪 其實 ,導(dǎo)向輪 ,反繩輪和曳引輪都只是搭載曳引繩的一個圓輪 ,但它們因為使用地方和使用效果的不同 ,所以它們的名稱也就此區(qū)分 . 曳引輪 :就是安裝在曳引機上的輪 ,如果說曳引機的電動機為輸入輪 ,則曳引輪為通過減速機構(gòu)的輸出輪 . 導(dǎo)向輪 :顧名思義 ,就是為曳引繩導(dǎo)向的輪子 ,讓鋼絲繩分別連接轎廂和對重的兩頭引到其適當?shù)奈恢?. 反繩輪 :它與曳引輪和導(dǎo)向輪不同 ,它不是所有的電梯中都一定有安裝 ,它不會出現(xiàn)在曳引比 1:1的電梯中 .它一般裝在轎頂 ,其作用是減小曳引機的輸出功率和力距 . 各種形狀的輪槽 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)的作用是使對重與轎廂能達到相對平衡 ,在電梯運行中即使載重量不斷變化 ,仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi) ,保證電梯的曳引傳動平穩(wěn) ,正常 .重量平衡系統(tǒng)一般由對重裝置和重量補償裝置兩部分組成 . 。永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)很快得到各大電梯公司青睞，與其配套的專用變頻器系列產(chǎn)品已有多種牌號上市。若電動機的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機，一般用于 2． 5m／ s以上的高速電梯和超高速電梯。如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于 2． 5m／ s以下的低中速電梯 . 無齒輪曳引機：拖動裝置的動力，不用中間的減速器而是直接傳遞到曳引輪上的曳引機。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。滾動導(dǎo)靴則用三個滾輪沿導(dǎo)軌滾動運行 . 滾動導(dǎo)靴 彈性滑動導(dǎo)靴 剛性滑動導(dǎo)靴 曳引系統(tǒng) 曳引機 導(dǎo)向輪 反繩輪 曳引繩 曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動力 ,使電梯運行 .主要由曳引機 ,曳引鋼絲繩 ,導(dǎo)向輪和反繩輪等組成 ,是電梯運行的根本 ,是電梯中的核心部分之一 . 曳引機 曳引機是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機。從導(dǎo)軌的定義可知，導(dǎo)軌是垂直電梯、自動電梯、自動人行道梯級的重要基準部件，它控制著電梯轎廂、自動扶梯和自動人行道梯級運行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是涉及電梯安全及運行質(zhì)量的重要部件。由于導(dǎo)軌是電梯轎廂上的導(dǎo)靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。剛性強、可靠性高、安全廉價等特點。導(dǎo)靴安裝在轎廂架和對重架的兩側(cè) ,導(dǎo)靴的靴襯與導(dǎo)軌工作面配合 ,使一部電梯在曳引繩的牽引下 ,一邊為轎廂 ,另一邊為對重 ,分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運動 . 導(dǎo)軌 導(dǎo)軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導(dǎo)軌安裝在井道壁上，被導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌支架固定連接在井道墻壁。 5斜拉桿 。 3底橫梁 。電梯介紹 電梯歷史與發(fā)展 很久以前 ,人們就已經(jīng)開始使用原始的升降工具來運送人和貨物 ,并大多采用人力或畜力作為驅(qū)動力 ,到 19世紀初 ,隨著工業(yè)革命的進程發(fā)展 ,蒸汽機成為了重要的原動機 ,在歐美開始用蒸汽機作為升降工具的動力 ,并不斷地得到創(chuàng)新和改進 . 1852年 ,美國紐約楊可斯 (Yonkers)的機械工程師奧的斯先生(Elisha Graves Otis)在一次展覽會上 ,向公眾展示了他的發(fā)明 ,從此宣告了電梯的誕生 ! 電梯從問世到今天已經(jīng)有 100多年了 ,由最早的簡陋不安全 ,不舒適的升降機到今天 ,經(jīng)歷了無數(shù)的改進提高 ,其技術(shù)發(fā)展是永無止境的 . 21世紀 ,隨著人口數(shù)量與可利用土地面積之間矛盾進一步激化 ,將會大力發(fā)展多用途 ,全功能的高層塔式建筑 ,超高速電梯繼續(xù)成為研究方向 . 電梯的分類 根據(jù)驅(qū)動方式的不同 ,電梯可以分為曳引驅(qū)動 ,強制 (卷筒 )驅(qū)動 ,液壓驅(qū)動等幾種驅(qū)動方式 .其中曳引驅(qū)動方式具有安全可靠 ,提升高度基本不受限制 ,電梯速度容易控制等優(yōu)點 ,其已成為電梯產(chǎn)品驅(qū)動方式的主流 . 在曳引式提升機構(gòu)中 ,鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中 ,一端與轎廂連接 ,另一端與對重連接 .曳引輪利用其與鋼絲繩之間的摩擦力 ,帶動電梯鋼絲繩繼而驅(qū)動轎廂升降 .下面 ,就以曳引驅(qū)動電梯作為介紹的對象 . 電梯八大系統(tǒng) 電梯 機械部分 電氣部分 轎廂系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 曳引系統(tǒng) 門系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng) 電力拖動系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng) 安全保護系統(tǒng) 轎廂系統(tǒng) 電梯轎廂是裝載乘客或貨物 ,具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件 ,是與乘客或貨物直接接觸的 .轎廂由轎架和轎廂體組成 . 轎架是轎廂的承載結(jié)構(gòu) ,轎廂的負荷(自重加上載重 )由它傳遞到曳引鋼絲繩 .當安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時 ,還要承受由此產(chǎn)生的反作用力 ,因此轎廂架要有足夠的強度 . 其一般由上梁、立柱、底梁和拉條 (調(diào)節(jié)轎底水平度，防止底板傾翹 )等組成 . 轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁 ,除必要的出入口和通風孔外不得有其他開口 ,轎廂體由不易燃和不產(chǎn)生有害氣體和煙霧的材料組成 .為了乘員的安全和舒適 ,轎廂入口和內(nèi)部的凈高度不得小于 2米 .為防止乘員過多而引起超載 ,轎廂的有效面積必須予以限制 .轎廂體一般由轎底板、轎廂壁、轎廂頂 . 對邊形轎廂架 對角形轎廂架 1上橫梁 。 2立柱 。 4轎廂地板 。 6繩頭組合 轎架 轎廂 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運行過程中 ,限制轎廂和對重的活動自由度 ,使轎廂和對重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運動 ,不會發(fā)生橫向的擺動和振動 ,保證轎廂和對重運行平穩(wěn)不偏擺 .不論是轎廂導(dǎo)向還是對重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌 ,導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成 .導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件 ,被
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