與天氣有關(guān)的航空不安全事件-展示頁
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【正文】 出跑道邊線 ，之后飛機(jī)向左折回繼續(xù)滑行約 250米，左主輪距跑道左邊線10米，飛機(jī)向右修正，繼續(xù)滑行約 510米后，右主輪在草地滑行 （右主輪最大偏出跑道道肩 ）后回到跑道上。 2022/2/5 8 2022/2/5 9 強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸偏出跑道 ? 2022年 3月 13日， A320執(zhí)行 浦東至珠海三灶的航班任務(wù)。 2022/2/5 6 嚴(yán)重事故征候 ? 兩年間共計(jì) 嚴(yán)重事故征候 35起 ? 與天氣有關(guān)的 嚴(yán)重事故征候 13起，其中： ?平流霧天氣引發(fā)備降 1起 ?強(qiáng)側(cè)風(fēng)導(dǎo)致著陸偏出跑道 1起 ?強(qiáng)烈顛簸 4起 ?降雨天氣飛機(jī)沖 /偏出跑道 5起 ?起飛遭雷擊返航 1起 ?進(jìn)近遭惡劣天氣備降 1起 2022/2/5 7 平流霧天氣引發(fā)備降 2022年 3月 6日， B737700飛機(jī)執(zhí)行深圳－黃山航班。機(jī)上共96人（其中 5名機(jī)組成員， 91名旅客）， 42人死亡， 54人不同程度受傷。與天氣有關(guān)的航空不安全事件 民航局空管局氣象部 2022年 3月 15日 2022/2/5 2 不安全事件的等級劃分 ? 特大事故 ? 重大事故 ? 較大事故 ? 一般事故 ? 嚴(yán)重事故征候 ? 一般事故征候 ? 其他不安全事件 2022/2/5 3 不安全事件的原因 ? 機(jī)組 ? 機(jī)務(wù) ? 機(jī)械 ? 空軍航行管制 ? 空中交通管制 ? 航務(wù)管理 ? 地面保障 ? 天氣及意外原因 ? 其他 ? 責(zé)任待定。 2022/2/5 4 兩年不安全事故概述 ? 特大事故 1起 ? 一般事故 5起 ? 嚴(yán)重事故征候 35起 ? 一般事故征候 331起 ? 未出現(xiàn)重大事故和較大事故 2022/2/5 5 特大事故 8月 24日， EMB190飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱－伊春航班， 20： 51從哈爾濱起飛， 21： 36在距離伊春機(jī)場跑道 。責(zé)任待定。飛機(jī)在黃山機(jī)場下降至 30英尺時(shí)，突然遇到 平流霧 ，機(jī)組失去目視參考，執(zhí)行復(fù)飛程序，但是此時(shí)飛機(jī)左主輪已經(jīng)在跑道外接地，在地面滑跑約 200多米后左主輪進(jìn)入草地并復(fù)飛備降杭州。著陸時(shí)遭遇 強(qiáng)側(cè)風(fēng)天氣，在距 23號跑道頭約 600米處接地，飛機(jī)左輪壓在跑道中線。 2022/2/5 10 2022/2/5 11 嚴(yán)重顛簸造成人員受傷 ? 2022年 5月 16日， A319飛機(jī)執(zhí)行寧波 北京航班任務(wù)。 17:52，該機(jī)在濟(jì)南與北京管制區(qū)域交接點(diǎn)（ EPGAM）附近，突然遭遇強(qiáng)氣流，自動駕駛斷開，飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升，與相對飛行高度 9500米的國航 CA1539航班發(fā)生 TCAS RA警告，機(jī)組按照 RA指示人工操縱飛機(jī)下降進(jìn)行避讓，在此過程中，飛機(jī)出現(xiàn)最大垂直載荷為 ，橫向載荷 ，造成 13名旅客和 3名乘務(wù)員受傷。 13:56昆明起飛， 14:35麗江落地，在麗江機(jī)場儀表進(jìn)近過程中，由于當(dāng)時(shí)機(jī)場有小到中陣雨，短五邊順風(fēng)瞬間加大，跑道濕滑，導(dǎo)致著陸滑跑過程中，飛機(jī)前輪越過跑道端線 ，進(jìn)入停止道。 16:19，義烏塔臺請機(jī)組觀察本場天氣狀況并告知 “ 本場下大雨 ” ，飛機(jī)下降高度至 600米。在短五邊機(jī)長提示飛機(jī)位置偏右，副駕駛將飛機(jī)向左修正， 30英尺高度時(shí)飛機(jī)位置還偏在跑道左側(cè)，機(jī)長曾下達(dá) “ 復(fù)飛 ” 口令，副駕駛也增加了加油門至（ N1 85%），機(jī)長此時(shí)參與操縱飛機(jī)，在向右修正過程中（坡度較大，曾觸發(fā) “ BANKANGLE”警告），機(jī)長認(rèn)為飛機(jī)可以落地，隨即收油門操縱飛機(jī)帶右坡接地著落。 2022/2/5 14 嚴(yán)重顛簸 ? 2022年 8月 1日， B737飛機(jī)執(zhí)行南苑－成都航班。上升過程中，當(dāng)飛機(jī)保持 11000米后，機(jī)組從儀表顯示上發(fā)現(xiàn)風(fēng)向、風(fēng)速快速變化，隨即飛機(jī)劇烈顛簸。在下降過程中，飛機(jī)狀態(tài)發(fā)生劇烈變化，機(jī)長迅速將自動駕駛由 CMD方式轉(zhuǎn)換為 CWS方式，并全力恢復(fù)飛機(jī)狀態(tài)，但隨著瞬間又一次強(qiáng)烈顛簸的加劇，飛機(jī)橫側(cè)狀態(tài)突然改變，出現(xiàn)坡度警告和抖桿警告，左坡度最高峰值達(dá)到 176。 ? 18:01:02后，飛機(jī)各諸元逐漸恢復(fù)正常，于 19:49分安全降落到成都雙流機(jī)場。在廣州區(qū)域下降至 3900 米時(shí)進(jìn)入淡積云，導(dǎo)致從洗手間出來的 1 名老年旅客腳骨折和 2 名乘務(wù)員軟組織挫傷，航班安全落地。 2022/2/5 17 降雨天氣降落偏出跑道 ? 2022年 5月 13日 ,B737300執(zhí)行北京 井岡山航班任務(wù)， 18:02北京首都機(jī)場起飛， 19:59機(jī)組首次聯(lián)系井岡山機(jī)場塔臺。期間機(jī)載雷達(dá)顯示五邊上有強(qiáng)降水， 20分鐘后五邊雷雨中心東移， 1200英尺時(shí)能見跑道。接地后，飛機(jī)在繼續(xù)左偏隨后左主輪滑出跑道、進(jìn)入草地，機(jī)組蹬右舵修正，飛機(jī)滑回跑道。事件未造成人員受傷。 19： 05飛機(jī)正常起飛。氣象雷達(dá)顯示左側(cè) 60海里之外有雷雨，同航路無繞飛報(bào)告。機(jī)長迅速接管飛機(jī)，接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)為下降。高度 23600英尺時(shí)，機(jī)組再次接通自動駕駛后顛簸逐漸減小、恢復(fù)正常。結(jié)論 : 該機(jī)在飛機(jī)巡航高度 7200米，在不可預(yù)見、沒有任何征兆情況下遭遇晴空顛簸，并造成機(jī)
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