與天氣有關(guān)的航空不安全事件(已修改)
2025-01-21 21:08 本頁面
【正文】 與天氣有關(guān)的航空不安全事件 民航局空管局氣象部 2022年 3月 15日 2022/2/5 2 不安全事件的等級劃分 ? 特大事故 ? 重大事故 ? 較大事故 ? 一般事故 ? 嚴重事故征候 ? 一般事故征候 ? 其他不安全事件 2022/2/5 3 不安全事件的原因 ? 機組 ? 機務 ? 機械 ? 空軍航行管制 ? 空中交通管制 ? 航務管理 ? 地面保障 ? 天氣及意外原因 ? 其他 ? 責任待定。 2022/2/5 4 兩年不安全事故概述 ? 特大事故 1起 ? 一般事故 5起 ? 嚴重事故征候 35起 ? 一般事故征候 331起 ? 未出現(xiàn)重大事故和較大事故 2022/2/5 5 特大事故 8月 24日， EMB190飛機執(zhí)行哈爾濱－伊春航班， 20： 51從哈爾濱起飛， 21： 36在距離伊春機場跑道 。機上共96人（其中 5名機組成員， 91名旅客）， 42人死亡， 54人不同程度受傷。責任待定。 2022/2/5 6 嚴重事故征候 ? 兩年間共計 嚴重事故征候 35起 ? 與天氣有關(guān)的 嚴重事故征候 13起，其中： ?平流霧天氣引發(fā)備降 1起 ?強側(cè)風導致著陸偏出跑道 1起 ?強烈顛簸 4起 ?降雨天氣飛機沖 /偏出跑道 5起 ?起飛遭雷擊返航 1起 ?進近遭惡劣天氣備降 1起 2022/2/5 7 平流霧天氣引發(fā)備降 2022年 3月 6日， B737700飛機執(zhí)行深圳－黃山航班。飛機在黃山機場下降至 30英尺時，突然遇到 平流霧 ，機組失去目視參考，執(zhí)行復飛程序，但是此時飛機左主輪已經(jīng)在跑道外接地，在地面滑跑約 200多米后左主輪進入草地并復飛備降杭州。 2022/2/5 8 2022/2/5 9 強側(cè)風著陸偏出跑道 ? 2022年 3月 13日， A320執(zhí)行 浦東至珠海三灶的航班任務。著陸時遭遇 強側(cè)風天氣，在距 23號跑道頭約 600米處接地，飛機左輪壓在跑道中線。飛機向右滑行約 630米，右主輪偏出跑道邊線 ，之后飛機向左折回繼續(xù)滑行約 250米，左主輪距跑道左邊線10米，飛機向右修正，繼續(xù)滑行約 510米后，右主輪在草地滑行 （右主輪最大偏出跑道道肩 ）后回到跑道上。 2022/2/5 10 2022/2/5 11 嚴重顛簸造成人員受傷 ? 2022年 5月 16日， A319飛機執(zhí)行寧波 北京航班任務。于 16:35從寧波機場起飛上升至航線飛行高度10400米，下降至 9200米期間飛機偶有顛簸，但強度不大。 17:52，該機在濟南與北京管制區(qū)域交接點（ EPGAM）附近，突然遭遇強氣流，自動駕駛斷開，飛機轉(zhuǎn)入上升，與相對飛行高度 9500米的國航 CA1539航班發(fā)生 TCAS RA警告，機組按照 RA指示人工操縱飛機下降進行避讓，在此過程中，飛機出現(xiàn)最大垂直載荷為 ，橫向載荷 ，造成 13名旅客和 3名乘務員受傷。 2022/2/5 12 降雨天氣飛機沖出跑道 ? 2022年 7月 24日， B737700飛機執(zhí)行昆明－麗江航班。 13:56昆明起飛， 14:35麗江落地，在麗江機場儀表進近過程中，由于當時機場有小到中陣雨，短五邊順風瞬間加大，跑道濕滑，導致著陸滑跑過程中，飛機前輪越過跑道端線 ，進入停止道。 2022/2/5 13 降雨天氣沖出跑道 ? 2022年 7月 30日， B737300飛機執(zhí)行廣州－義烏航班。 16:19，義烏塔臺請機組觀察本場天氣狀況并告知 “ 本場下大雨 ” ，飛機下降高度至 600米。 16:27:40機組能見引進燈并向塔臺證實地面風。在短五邊機長提示飛機位置偏右，副駕駛將飛機向左修正， 30英尺高度時飛機位置還偏在跑道左側(cè)，機長曾下達 “ 復飛 ” 口令，副駕駛也增加了加油門至（ N1 85%），機長此時參與操縱飛機，在向右修正過程中（坡度較大，曾觸發(fā) “ BANKANGLE”警告），機長認為飛機可以落地，隨即收油門操縱飛機帶右坡接地著落。飛機在著陸過程中撞壞兩個跑道左側(cè)邊燈。 2022/2/5 14 嚴重顛簸 ? 2022年 8月 1日， B737飛機執(zhí)行南苑－成都航班。 17:35從南苑機場起飛。上升過程中，當飛機保持 11000米后，機組從儀表顯示上發(fā)現(xiàn)風向、風速快速變化，隨即飛機劇烈顛簸。機長及時操作飛機，力求保持飛機狀態(tài)并向北京區(qū)調(diào)申請快速下降高度，脫離顛簸區(qū)域，北京區(qū)調(diào)指令下降高度 9800米保持。在下降過程中，飛機狀態(tài)發(fā)生劇烈變化，機長迅速將自動駕駛由 CMD方式轉(zhuǎn)換為 CWS方式，并全力恢復飛機狀態(tài)，但隨著瞬間又一次強烈顛簸的加劇，飛機橫側(cè)狀態(tài)突然改變，出現(xiàn)坡度警告和抖桿警告，左坡度最高峰值達到 176。 ，空中垂直載荷最大 。 ? 18:01:02后，飛機各諸元逐漸恢復正常，于 19:49分安全降落到成都雙流機場。 2022/2/5 15 2022/2/5 16 嚴重顛簸 ? 2022年 8 月 28 日， B777 執(zhí)行上海至廣州航班。在廣州區(qū)域下降至 3900 米時進入淡積云，
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