發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)介紹-中文譯-展示頁
2025-01-16 04:23本頁面
【正文】 彈性模數(shù)的決定 懸置 (INSURATOR)的決定 各支承點(diǎn)的靜載荷 （盡量均等） 振動(dòng)傳遞率 → 固有頻率 固有頻率 → 動(dòng)彈性模數(shù) 材料、形狀的選定 目標(biāo)規(guī)格設(shè)定 表達(dá)機(jī)械防振時(shí)， 設(shè)機(jī)械的加振力為 F0（ 機(jī)械的強(qiáng)制振幅為 a0）， 傳到基礎(chǔ)的力為 F（ 機(jī)械的振幅為 a）。 其傳遞的比例叫做傳遞率，由（ 1）式表示。 防振支承時(shí)固有頻率的求法 固有頻率根據(jù)機(jī)械的重量和防振橡膠的彈性模數(shù)按照⑵式求得 f=固有頻率（ Hz） K=防振橡膠的動(dòng)彈性模數(shù) (N/mm) m=防振橡膠支承的載荷 (kg) δ =載荷 /靜彈性模數(shù) 載荷 考慮 1G狀態(tài)下加在懸置上的載荷來設(shè)計(jì)懸置橡膠。 計(jì)算實(shí)例 動(dòng)力總成載荷 200kg(支承載荷 100kg) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 700rpm(12Hz) 固有頻率 (f) 根據(jù)振動(dòng)傳遞率 10～ 15%的振動(dòng)傳遞率曲線 N/f=3 f=N/3=700/3=(rpm)=4Hz 動(dòng)彈性模數(shù) (Ｋ ) kd=(2πf)2xｍ / 1000 =(2xπx4)2x100/1000 = (N/mm) 靜彈性模數(shù) (Ｋ ) ks=kd/α α = = (N/mm) α =(NR天然橡膠 )、(NBR丙烯氰聚丁橡膠 ) 汽車輕量的車體內(nèi) 裝有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī) 再坐上乘員、裝上貨物 行駛在道路上。需要涉及多種防振技術(shù)。 路面凸凹振動(dòng)和懸架以下零件的共振 ? 車身晃動(dòng) ： 在 特定 的車速范圍， 10Hz前后的振動(dòng) 。 ? 怠速 振動(dòng)： 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 20～ 30Hz。 搖動(dòng) (Sage)(～ 10Hz)、 上下顫動(dòng) (～ 30Hz) ? 車內(nèi)共鳴聲 (60～ 80Hz)： 動(dòng)力總成的振動(dòng)與車內(nèi)共鳴 。 主軸 支持方式 —— ＦＦ 車中的主流 以左右懸置 （ 圖中 A,B)為主懸置 ， 配置在滾動(dòng)慣性主軸附近 。 ＜ 特征 ＞ ? 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 變速器懸置主要支持 上下方向 ， 前 、 后搖動(dòng)懸置主要支持搖動(dòng) 方向 。 ? 設(shè)計(jì)時(shí)可以提高 上下 剛度 、 且降低搖動(dòng)剛度 ， 所以乘坐舒適性 (ENG SHAKE)和 IDLING振動(dòng)兩方面兼顧得很好 。例如，圖中使圓柱圍繞軸 AA旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用將產(chǎn)生箭頭所示的力矩。 這樣，使剛體繞該軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，從和剛體一起旋轉(zhuǎn)的坐標(biāo)系看，不產(chǎn)生改變旋轉(zhuǎn)軸方向的扭矩，稱該軸為剛體的慣性主軸 。
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