電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理-展示頁
2025-01-14 15:20本頁面
【正文】 4缸點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火器時(shí)，功率三極管VT1截止，初級(jí)繞組 A斷開，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì) e1，在該電動(dòng)勢(shì)作用下，二極管 VD VD4正向?qū)ǎ? 4缸火花塞跳火； VD VD3反向截止， 3缸不跳火。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?1342時(shí)， 1缸和 4缸、2缸和 3缸分別配對(duì)，同時(shí)點(diǎn)火。 同時(shí)點(diǎn)火系的高壓配電方式有兩種： 二極管分配方式、點(diǎn)火線圈分配方式。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈后，兩缸所處的行程正好相反。 三、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DLI 兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈的高壓電同時(shí)送往兩缸的火花塞，同時(shí)跳火。利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。 二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI 無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系。 在點(diǎn)火過程中，初級(jí)電路每通斷一次，點(diǎn)火器都會(huì)向 ECU反饋一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) IGF。 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理 豐田皇冠 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系原理圖： 二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI 豐田皇冠 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系： 該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器裝在分電器內(nèi)，其 中 G G2耦合線圈和 G轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 G G2信號(hào)，用來 確定活塞上止點(diǎn)的位置； Ne耦合線圈和 Ne轉(zhuǎn)子產(chǎn) 生 Ne信號(hào)，用來確定曲軸轉(zhuǎn)速。 IGF信號(hào)： 完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向 ECU輸送的點(diǎn)火 確認(rèn)信號(hào)。 Ne信號(hào)： 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 點(diǎn)火控制器通過其內(nèi)部的功率三極管控制點(diǎn)火系初 級(jí)電路周期性通斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳 火，點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 工作原理： 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各個(gè)傳感器將檢測(cè)到的反映 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)輸送至 ECU。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) ESA 組成： （ 1）傳感器： 凸輪軸 /曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 ● 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) ● 電子點(diǎn)火系統(tǒng) ● 微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)即電控點(diǎn)火系統(tǒng)，廢 除了真空和離心式點(diǎn)火提前裝置。點(diǎn)火提前角由 微機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都具有最 佳的點(diǎn)火提前角，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì) 性，且保證排放污染最小。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 ECU： （ 3）點(diǎn)火執(zhí)行器： 點(diǎn)火模塊、大功率三極管、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。 ECU根據(jù)各傳感信號(hào)確定出最佳點(diǎn)火提前角，并在適 當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理 點(diǎn)火控制主要信號(hào)： G信號(hào)： 判缸信號(hào)。 IGT信號(hào)： ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷 控制信號(hào)。 一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理 微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型： （ 1）有分電器式 （ 2）無分電器式 ①同時(shí)點(diǎn)火 ● 二極管分配式 ● 點(diǎn)火線圈分配式 ②獨(dú)立點(diǎn)火。 二、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) DI 工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號(hào)確定出最佳點(diǎn)火提前角，根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)確定出各缸活塞的位置，并在適當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火信號(hào) IGT，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路周期性地通斷，從而在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，再由配電器分配到各缸點(diǎn)火。 當(dāng) ECU連續(xù) 6次收不到 IGF信號(hào)時(shí)，便判定點(diǎn)火系有故障，控制噴油器停止噴油。它徹底取消了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的分電器，分電器原有的功能（斷電、配電、點(diǎn)火提前）由電子控制裝置和傳感器來完成。 無分電器點(diǎn)火系有兩種類型： ◆ 同時(shí)點(diǎn)火方式； ◆ 獨(dú)立點(diǎn)火方式。 同時(shí)點(diǎn)火方式： 同時(shí)跳火的兩缸必須滿足如下條件： 當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一缸處于排氣行程上止點(diǎn)。 如 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火。 同時(shí)點(diǎn)火方式： （ 1）二極管分配方式： 同時(shí)點(diǎn)火方式： 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 有兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組（ 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)），次級(jí)繞組的兩端分別通過高壓二極管與 4個(gè)火花塞形成回路。 點(diǎn)火器內(nèi)部有兩個(gè)功率三極管，分別控制
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