【正文】 直接影響到公路工程的正常進行。經(jīng)過自己參與高速公路工程監(jiān)理的實踐，通過歸納總結(jié)，簡要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認識見解以及在監(jiān)理工作過程中怎樣展開具體的工作。 項目管理是在項目活動中運用知識、技能、工具和技術(shù)，以滿足和超過 項 4 目干系人 對項目的需求和期 望。項目在一定條件下啟動，一旦失敗就永遠失去了重新進行原項目的機會。這一點與一般企、事業(yè)單位和政府機構(gòu)組織很不一樣。他們通過協(xié)議或合同以及其他的 社會關(guān)系組織到一起，在項目的不同時段不同程度的介入項目活動。某些項目班子的成員是借調(diào)來的，項目終結(jié)時班子要解散，人員要轉(zhuǎn)移。多余的活動是不必要的，缺少某些活動必將損害項目目標的實現(xiàn)。不過一旦項目目標發(fā)生實質(zhì)性變化，它就不再是原來的項目了，而將產(chǎn)生一個新的項目。 (d) 其他需滿足的要求，包括必須滿足的要求和盡量滿足的要求 。 (b)成果性目標，如提供某種規(guī)定的產(chǎn)品或服務(wù) 。或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)有自身的特點；或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)與其他項目類似，然而其時間和地點，內(nèi)部和外部的環(huán)境，自然和社會條件有別于其他項目，因此項目的過程總是獨一無二的。項目的其他屬性也是從這一主要的特征衍生出來的。 （ 5）受限于一定時間內(nèi)； 項目管理具有以下屬性 : （ 1）一次性 一次性是項目與其他重復(fù)性運行或操作工作最大的區(qū)別。 3 （ 3）遵循某種工作程序 。 2. 項目管理的 屬性 工作總是以兩類不同的方式來進行的，一類是持續(xù)和重復(fù)性的，另一類是獨特和一次性的 . 任何工作均有許多共性，比如： （ 1）要由個人和組織機構(gòu)來完成 。這包括策劃、 進度計劃 和維護組成項目的活動的進展 。 ? 項目管理 項目管理是一個管理學(xué)分支的學(xué)科 ，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望。隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞 。橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。它是用一定級配的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu)物。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。 公路是一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。他們的技術(shù)水平高低直接影響著工序質(zhì)量的好壞，進而影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。但從目前情況看，全國建筑業(yè)農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)還很薄弱。隨著建設(shè)市場的進一步開放，農(nóng)民工在施工現(xiàn)場 成為主力軍己是不爭的事實，據(jù) 2021年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建設(shè)行業(yè)從業(yè)人員達到 4200萬人，全國就業(yè)人數(shù)每 100人中就有 12人從事建筑業(yè)，建筑行業(yè)隊伍龐大，可見一斑。在這個過程中，每時每刻都伴隨著激烈的競爭。施工項目質(zhì)量代表著企業(yè)的整體質(zhì)量水平、管理水平、操作水平，優(yōu)質(zhì)名牌工程是企業(yè)市場競爭取勝的法寶，也是企業(yè)形象的金字招牌，劣質(zhì)工程損害企業(yè)的形象，會影響企業(yè)效益。重者將可能造成項目報廢，造成投資的巨大損失，只有保證項目建設(shè)工程質(zhì)量才能延長項目服務(wù)年限，降低項目運行期間的維護費用，才能使項目發(fā)揮最大的投資效益；對項目建設(shè)單位即業(yè)主來說，項目建設(shè)質(zhì)量不好，或造成投入運行拖后，或造成報廢，都是巨大的損失。項目建設(shè)質(zhì)量不好，輕者造成返工、工期拖延，使項目延期投入使用，拖后發(fā)揮效益。提高工程建設(shè)質(zhì)量意義重大而深遠，主要體現(xiàn)在 :對國民經(jīng)濟的發(fā)展 ，每個建設(shè)項目的實施都是符合國家產(chǎn)業(yè)政策及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展要求的，代表著經(jīng)濟發(fā)展的方向。其中最為重要還是質(zhì)量管理，沒有質(zhì)量就談不上工期、投資控制也顯得更加沒有意義。 Construction project management。這種方法要能把人為因素對成本的影響降低到最低程度，能把成本管理的責(zé)、權(quán)、利有機結(jié)合起來，能調(diào)動全員參與成本管理的積極性 。其次，在第二、三、四部分分別從相關(guān)理論綜述、地鐵車站施工項目成本構(gòu)成分析與預(yù)算，地鐵車站施工項目成本控制問題分析三個方面進行介紹。本研究旨在以地鐵車站施工為例對項目管理理論在建設(shè)項目中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題進行探討，并加以分析。 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院 項目質(zhì)量管理在 改造 工程建設(shè)中的應(yīng)用 摘 要 項目管理作為重要的基礎(chǔ)理論在建設(shè)工程中運用。但是現(xiàn)在建設(shè)工程在項目管理中還存在著許多問題，尤其是項目成本管理問題，這些問題的存在嚴重困擾著建設(shè)工程的發(fā)展。本文首先主要介紹了本研究的背景、意義和所用的研究方法進行了說明，并對本研究所探討問題的理論背景、理論的研究動態(tài) 性進行了回顧和展望。建設(shè)工程成本管理的現(xiàn)狀要求我們探索一套適合項目管理特點的成本管理方法。 關(guān)鍵詞： 項目管理； 施工項目管理 ； 項目成本管理 ABSTRACT Project management as an important basis for the use of theory in the construction project. But now construction in project management, there are still many problems, particularly in project cost management problems that plagued the existence of a serious construction project development. This study aims to subway station as an example of construction project management theory in the construction projects in the application status and existing problems are discussed and article first introduces the background of this study, significance and research methods used are described, and the problems addressed in this study the theoretical background, the dynamic nature of the theoretical study were reviewed and , in the second, third, fourpart overview of relevant theories respectively, constitute a subway station construction project cost analysis and budget, subway station construction project cost control analysis of three aspects are introduced. The status of the construction cost management requires us to explore the characteristics of a set of appropriate project management costs of approach to human factors can impact on the cost reduced to a minimum, be able to cost management responsibilities, rights and interests bine to help mobilize all personnel involved in cost management initiative. . Ke y words: Project management。 Project Cost Management 目 錄 第 1 章 緒 論 ﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ ﹍﹍ 1 選題背景和意義 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍ 2 公路工程項目質(zhì)量概述 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 2 項目管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 2 公路工程的特點 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 4 公路工程建設(shè)項目質(zhì)量的特性 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 4 工程建設(shè)各階段對公路建設(shè)項目質(zhì)量的影 響 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 4 主要研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 5 主要研究內(nèi)容 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 5 論文的結(jié)構(gòu)安排 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 第 2 章 公路工程建設(shè)項目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 6 項目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 項目質(zhì)量管理的定義 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 6 項目質(zhì)量管理的原則 ﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 7 項目質(zhì)量管理的目的 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 8 公路建設(shè)項目質(zhì)量策劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 8 公路建設(shè)項目的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項目質(zhì)量控制的基本原理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項目質(zhì)量控制的標準與要求 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 9 項目質(zhì)量改進 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 10 項目質(zhì)量持續(xù)改進的原則 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 10 第 3 章 公路工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理實例 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 項目背景 ﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 項目概況 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 12 項目簡介 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 12 主要工程量 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 13 項目特點 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 13 項 目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 14 公路工程建設(shè)項目設(shè)計過程質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 14 公路工程項目合同談判、評審及簽訂 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 15 項目設(shè)計策劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 15 項目質(zhì)量計劃 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 17 公路建設(shè)項目的投資控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 19 項目施工階段的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 21 竣 工驗收階段的質(zhì)量控制 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 23 問題與對策建議 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 24 第 4 章 結(jié)論與展望 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍ 25 結(jié)論 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍ 26 展望 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍ 26 致 謝 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍ 27 參考文獻 ﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍﹍﹍ ﹍﹍ 28 1 項目質(zhì)量管理在 東二環(huán)路改造 工程建設(shè)中的應(yīng)用 第一章 緒 論 ? 選題背景和意義 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國固定資產(chǎn)投資越來越大，建設(shè)規(guī)模也呈逐年上升的勢頭，工程建設(shè)管理主要是工期、質(zhì)量、投資等?！鞍倌甏笥嫞|(zhì)量第一”是質(zhì)量管理的宗旨，建設(shè)工程質(zhì)量管理，關(guān)系著建設(shè)項目的社會效益、經(jīng)濟效益，同時也關(guān)系著人民生命、財產(chǎn)的安全。項目建設(shè)質(zhì)量的好壞都直接影響著國家和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。從項目投資的凈現(xiàn)值理論去看工期拖延，也必然是造成投資浪費。錯 過投運機會就可能使項目產(chǎn)品失去市場競爭力；對項目施工單位來說 :質(zhì)量可以說是企業(yè)的生命，是市場競爭的需要，是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。 建筑業(yè)的發(fā)展是一個循序漸進的過程，是一個優(yōu)勝劣汰的過程。一個施工企業(yè)沒有保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，不能干出優(yōu)質(zhì)的工程，很快就會失去競爭能力。建筑業(yè)已成為吸納農(nóng)村富余勞動力的主要行業(yè)，目前全國 4200萬建筑用工中，農(nóng)民工有 3200多萬人，占到八成左右。據(jù)調(diào)查，90%以上的建筑農(nóng)民工文化程度在初中及初中以下， 90%以上的建筑農(nóng)民工沒有接受過職業(yè)技能培訓(xùn)，大量的農(nóng)民工在建筑行業(yè)中所從事的工作，主要還是工序上，是直接的操作者，而工序又是工程施工 質(zhì)量形成的核心的部位。 2 ? 項目質(zhì)量概述 公路是供汽車及其他車輛行駛的專用通道，是服務(wù)全社會的公益基礎(chǔ)設(shè)施，對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾的生活具有極其重要的作用。 圖 公路基本構(gòu)成示意圖 路基是按照路線的平面位置和設(shè)計高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構(gòu)造物，是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)