【正文】 其他需滿足的要求，包括必須滿足的要求和盡量滿足的要求?！　?(b)成果性目標(biāo)，如提供某種規(guī)定的產(chǎn)品或服務(wù)。或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)有自身的特點(diǎn)；或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)與其他項(xiàng)目類似，然而其時(shí)間和地點(diǎn)，內(nèi)部和外部的環(huán)境，自然和社會(huì)條件有別于其他項(xiàng)目，因此項(xiàng)目的過程總是獨(dú)一無二的。項(xiàng)目的其他屬性也是從這一主要的特征衍生出來的?！　。?）受限于一定時(shí)間內(nèi)；　　項(xiàng)目管理具有以下屬性:　?。?）一次性　　一次性是項(xiàng)目與其他重復(fù)性運(yùn)行或操作工作最大的區(qū)別?！　。?）遵循某種工作程序。2. 項(xiàng)目管理的屬性工作總是以兩類不同的方式來進(jìn)行的，一類是持續(xù)和重復(fù)性的，另一類是獨(dú)特和一次性的.　　任何工作均有許多共性，比如：　?。?）要由個(gè)人和組織機(jī)構(gòu)來完成。這包括策劃、進(jìn)度計(jì)劃和維護(hù)組成項(xiàng)目的活動(dòng)的進(jìn)展。 項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理是一個(gè)管理學(xué)分支的學(xué)科 ，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望。它可以縮短兩地間行車距離，提高公路的技術(shù)等級(jí)，保證行車安全。它一般用鋼筋混凝土、塊石等材料建造而成。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。路面是公路表面部分?！　?路基是按照路線的平面位置和設(shè)計(jì)高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構(gòu)造物，是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)。 公路是供汽車及其他車輛行駛的專用通道，是服務(wù)全社會(huì)的公益基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的生活具有極其重要的作用。他們的技術(shù)水平高低直接影響著工序質(zhì)量的好壞，進(jìn)而影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。但從目前情況看，全國建筑業(yè)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)還很薄弱。隨著建設(shè)市場的進(jìn)一步開放，農(nóng)民工在施工現(xiàn)場成為主力軍己是不爭的事實(shí)，據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建設(shè)行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到4200萬人，全國就業(yè)人數(shù)每100人中就有12人從事建筑業(yè)，建筑行業(yè)隊(duì)伍龐大，可見一斑。在這個(gè)過程中，每時(shí)每刻都伴隨著激烈的競爭。施工項(xiàng)目質(zhì)量代表著企業(yè)的整體質(zhì)量水平、管理水平、操作水平，優(yōu)質(zhì)名牌工程是企業(yè)市場競爭取勝的法寶，也是企業(yè)形象的金字招牌，劣質(zhì)工程損害企業(yè)的形象，會(huì)影響企業(yè)效益。重者將可能造成項(xiàng)目報(bào)廢，造成投資的巨大損失，只有保證項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量才能延長項(xiàng)目服務(wù)年限，降低項(xiàng)目運(yùn)行期間的維護(hù)費(fèi)用，才能使項(xiàng)目發(fā)揮最大的投資效益；對(duì)項(xiàng)目建設(shè)單位即業(yè)主來說，項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不好，或造成投入運(yùn)行拖后，或造成報(bào)廢，都是巨大的損失。項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不好，輕者造成返工、工期拖延，使項(xiàng)目延期投入使用，拖后發(fā)揮效益。提高工程建設(shè)質(zhì)量意義重大而深遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在:對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都是符合國家產(chǎn)業(yè)政策及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。其中最為重要還是質(zhì)量管理，沒有質(zhì)量就談不上工期、投資控制也顯得更加沒有意義。﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 選題背景和意義　﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量概述　﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 項(xiàng)目管理﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 公路工程的特點(diǎn)﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的特性 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍ 4 工程建設(shè)各階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 主要研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍5 主要研究內(nèi)容﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍5 論文的結(jié)構(gòu)安排﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍6第2章 　公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍6 項(xiàng)目質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍6 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍6 項(xiàng)目質(zhì)量管理的原則 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍7 項(xiàng)目質(zhì)量管理的目的﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍8 公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍8 公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9 項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本原理﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9 項(xiàng)目質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)與要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9 項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍10 項(xiàng)目質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的原則 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍10第3章 　公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理實(shí)例 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12 項(xiàng)目背景 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12 項(xiàng)目概況 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12 項(xiàng)目簡介 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12 主要工程量 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍13 項(xiàng)目特點(diǎn) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍13 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍14 公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程質(zhì)量管理 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍14 公路工程項(xiàng)目合同談判、評(píng)審及簽訂 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍15 項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍15 項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍17 公路建設(shè)項(xiàng)目的投資控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍19 項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍21 竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍23 問題與對(duì)策建議﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍24第4章 　結(jié)論與展望 ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍25 結(jié)論﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍26 展望﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍26致 　謝　　﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍27參考文獻(xiàn) ﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍28 學(xué)習(xí)好幫手.. . . ..項(xiàng)目質(zhì)量管理在東二環(huán)路改造工程建設(shè)中的應(yīng)用第一章 緒 論216。 Construction project management。這種方法要能把人為因素對(duì)成本的影響降低到最低程度，能把成本管理的責(zé)、權(quán)、利有機(jī)結(jié)合起來，能調(diào)動(dòng)全員參與成本管理的積極性。其次，在第二、三、四部分分別從相關(guān)理論綜述、地鐵車站施工項(xiàng)目成本構(gòu)成分析與預(yù)算，地鐵車站施工項(xiàng)目成本控制問題分析三個(gè)方面進(jìn)行介紹。本研究旨在以地鐵車站施工為例對(duì)項(xiàng)目管理理論在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行探討，并加以分析。.. . . ..內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院項(xiàng)目質(zhì)量管理在改造工程建設(shè)中的應(yīng)用 學(xué)習(xí)好幫手摘 要項(xiàng)目管理作為重要的基礎(chǔ)理論在建設(shè)工程中運(yùn)用。但是現(xiàn)在建設(shè)工程在項(xiàng)目管理中還存在著許多問題，尤其是項(xiàng)目成本管理問題，這些問題的存在嚴(yán)重困擾著建設(shè)工程的發(fā)展。本文首先主要介紹了本研究的背景、意義和所用的研究方法進(jìn)行了說明，并對(duì)本研究所探討問題的理論背景、理論的研究動(dòng)態(tài)性進(jìn)行了回顧和展望。建設(shè)工程成本管理的現(xiàn)狀要求我們探索一套適合項(xiàng)目管理特點(diǎn)的成本管理方法。關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；施工項(xiàng)目管理；項(xiàng)目成本管理ABSTRACTProject management as an important basis for the use of theory in the construction project. But now construction in project management, there are still many problems, particularly in project cost management problems that plagued the existence of a serious construction project development. This study aims to subway station as an example of construction project management theory in the construction projects in the application status and existing problems are discussed and article first introduces the background of this study, significance and research methods used are described, and the problems addressed in this study the theoretical background, the dynamic nature of the theoretical study were reviewed and , in the second, third, fourpart overview of relevant theories respectively, constitute a subway station construction project cost analysis and budget, subway station construction project cost control analysis of three aspects are introduced. The status of the construction cost management requires us to explore the characteristics of a set of appropriate project management costs of approach to human factors can impact on the cost reduced to a minimum, be able to cost management responsibilities, rights and interests bine to help mobilize all personnel involved in cost management initiative..Key words: Project management。 Project Cost Management目 錄第1章 　緒 論 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國固定資產(chǎn)投資越來越大，建設(shè)規(guī)模也呈逐年上升的勢頭，工程建設(shè)管理主要是工期、質(zhì)量、投資等。“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”是質(zhì)量管理的宗旨，建設(shè)工程質(zhì)量管理，關(guān)系著建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也關(guān)系著人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全。項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的好壞都直接影響著國家和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。從項(xiàng)目投資的凈現(xiàn)值理論去看工期拖延，也必然是造成投資浪費(fèi)。錯(cuò)過投運(yùn)機(jī)會(huì)就可能使項(xiàng)目產(chǎn)品失去市場競爭力；對(duì)項(xiàng)目施工單位來說:質(zhì)量可以說是企業(yè)的生命，是市場競爭的需要，是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。建筑業(yè)的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。一個(gè)施工企業(yè)沒有保證工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，不能干出優(yōu)質(zhì)的工程，很快就會(huì)失去競爭能力。建筑業(yè)已成為吸納農(nóng)村富余勞動(dòng)力的主要行業(yè)，目前全國4200萬建筑用工中，農(nóng)民工有3200多萬人，占到八成左右。據(jù)調(diào)查，90%以上的建筑農(nóng)民工文化程度在初中及初中以下，90%以上的建筑農(nóng)民工沒有接受過職業(yè)技能培訓(xùn)，大量的農(nóng)民工在建筑行業(yè)中所從事的工作，主要還是工序上，是直接的操作者，而工序又是工程施工質(zhì)量形成的核心的部位。216?！? 公路是一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。它是用一定級(jí)配的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu)物。橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞?！　?16。項(xiàng)目管理是對(duì)一些與成功地達(dá)成一系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)(譬如任務(wù))的整體。1. 項(xiàng)目管理的定義項(xiàng)目管理是基于被接受的管理原則的一套技術(shù)方法，這些技術(shù)或方法用于計(jì)劃、評(píng)估、控制工作活動(dòng)，以按時(shí)、按預(yù)算、依據(jù)規(guī)范達(dá)到理想的最終效果?！　。?）受制于有限的資源?！　。?）要計(jì)劃，執(zhí)行，控制等。項(xiàng)目有明確的起點(diǎn)和終點(diǎn)，沒有可以完全照搬的先例，也不會(huì)有完全相同的復(fù)制。　?。?）獨(dú)特性　　每個(gè)項(xiàng)目都是獨(dú)特的?！　。?）目標(biāo)的確定性　　 項(xiàng)目必需