【正文】 搭建相結(jié)合，以節(jié)省開(kāi)支。 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) 我公司將本項(xiàng)目列為公司的重點(diǎn)工程，并圍繞質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)實(shí)行重點(diǎn)控制、重點(diǎn)管理，組建機(jī)制靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、人員配備恰當(dāng) 齊全的切合實(shí)際的完善的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu) ， 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置詳見(jiàn)框 圖。路基挖方最深為 12 .2 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 9 米，路基填方最高為 米， 應(yīng)統(tǒng)籌安排和調(diào)度人力和機(jī)械設(shè)備，確保施工的正常開(kāi)展。施工工序較多，并且工序之間交叉作業(yè)，施工組織 的難度較大。 該項(xiàng)目按 合同文件 要求，工期為 12 個(gè)月，施工時(shí)間很短，施工工期較緊 ,施工難度較大 。白鹿河中橋平面位于 R=200m 的左偏圓曲線上，箱梁按折線布置，防撞護(hù)欄按實(shí)際線形布置。 換填砂礫石 6296m3，截水溝 2180m3,邊溝 8665m3,砂礫石路基 6296m3，水泥穩(wěn)定碎石底基層 114513m2，水泥穩(wěn)定碎石基層 108164m2，瀝青混凝土下面層95290m2，瀝青混凝土上面層 95570m2，砼預(yù)制加固培土路肩 m，漿砌擋土墻 33574m3，漿砌路塹墻 ，漿砌護(hù)面墻 550m3， 漿砌菱形網(wǎng)格護(hù)坡 ，漿砌實(shí)體護(hù)坡 ，噴播草種 ，蓋板涵 道，中橋 1 座 ,道路標(biāo)線工程 。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 1 主要工程數(shù)量 B 線起于 BK3+000，止于 BK10+275，全長(zhǎng) 7275m； C 線起于 CK0+000，止于CK1+，全長(zhǎng) ，路線總長(zhǎng) 。生活用 水則可在當(dāng)?shù)孛窬槿　? 4） 、水泥 XX 市內(nèi)幾家水泥廠生產(chǎn)各種強(qiáng)度級(jí)別的水泥，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定，運(yùn)輸方便。 2） 、粉煤灰 料場(chǎng)位于關(guān)口火電廠和草壩火電廠內(nèi)，各項(xiàng)化學(xué)指標(biāo)均符合要求，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸?shù)缆妨己谩? 沿線筑路材料、水、電 等施工條件 1） 、石料 本項(xiàng)目區(qū)多為中低山地貌，局部出露厚層巖屑大理石英砂巖，其 強(qiáng)度較高，可作為片塊石料場(chǎng)開(kāi)采。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 3）、 波形護(hù)欄 護(hù)欄由波形梁板、立柱、端頭、緊固件、防阻塊等構(gòu)件組成 。 車(chē)行道中線標(biāo)線為黃色雙實(shí)線和黃色單實(shí)線，邊緣線為白色實(shí)線?；驹O(shè)計(jì)風(fēng)壓 W 為 。 交通工程 1）、交通標(biāo)志 全路段設(shè)有禁 令 標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志三種。 路面工程 本 標(biāo)段 路面結(jié)構(gòu)為： 20 ㎝ 水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 3%） +30 ㎝水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 %） +7 ㎝ AC20C 中粒式瀝青混凝土 +5 ㎝ SBS 改性 AC13C 細(xì)粒式瀝青混凝土 。涵洞基底一般置于容許承 載力滿(mǎn)足要求的漂卵石土層上，局部允許承載力不足路段，采用砂礫石換填處理。 20 米預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù) ，下部 結(jié)構(gòu)采用雙圓柱式橋墩配樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用 U 型重力式橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ) 。 橋梁、涵洞工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 本標(biāo)段設(shè)計(jì)有 中 橋 1 座， 長(zhǎng) 92 米， 中心樁號(hào) 位于 BK8+497，涵洞 30 道，沿線布置 。截水溝形式為矩形，采用漿砌卵石加固。 矩形邊溝。 路基兩側(cè)挖方邊坡坡腳及填方邊坡坡腳均設(shè)置漿砌卵石邊溝及排水溝，與橋涵進(jìn)出水口或溝渠相接， 邊溝 縱坡一般不小于 5‰，特殊困 難地段不小于 3‰。 排水工程 本 標(biāo)段 設(shè)置較為系統(tǒng)的縱、橫向排水設(shè)施。 3）、橫斷面設(shè)計(jì) 本 標(biāo)段 道路橫斷面為； 米 土路肩 +2 米 硬路肩 +2* 米機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2 米硬路肩 + 米土路肩，合計(jì)寬度 12 米 。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高。 路面寬度為 12 米 ,路基兩側(cè)以 邊坡或擋土墻的形式保護(hù)路基，并設(shè)置邊溝。還有數(shù)條溪溝，它們多為季節(jié)性流水，遍布于丘間溝谷之中，地表水體交叉縱橫，相互聯(lián)系，構(gòu)成了測(cè)區(qū)的地表水系統(tǒng)。 區(qū)內(nèi)水系屬沱江 水系 。由于緯度和地形地勢(shì)的影響， XX 境內(nèi)由東南向西北，氣溫逐漸降低，日照逐漸遞減，無(wú)霜期逐漸縮短，而降水量逐漸增多。區(qū)內(nèi)降雨時(shí)間分布不均勻，總趨勢(shì)是：夏季降水強(qiáng)度大，秋季綿雨多，多年平均降水量。根據(jù)地貌成因?yàn)樾螒B(tài)特征，將項(xiàng)目區(qū)分為河谷地貌和龍門(mén)中低山地貌類(lèi)型。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)： 公路 Ⅱ級(jí)； 計(jì)算行車(chē)速度： 60Km/h； 路面類(lèi)型：瀝青混凝土路面； 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 汽車(chē)荷載等級(jí) ： 公路 Ⅱ級(jí) ； 最大縱坡： %； 最小坡長(zhǎng)： 155m； 豎曲線最小半徑：凹型： 6000/2（米 /個(gè)），凸型： 9000/2（米 /個(gè)） 圓曲線最小半徑： 200m 工程地質(zhì) 資料 本 標(biāo)段 處于 XX 市境內(nèi)，區(qū)內(nèi)公路交通較為發(fā)達(dá)， 路線起點(diǎn)為新興鎮(zhèn)，終點(diǎn)與通濟(jì)鎮(zhèn)在建 B11 路、 彭白路交叉口相接，中間部分路段 交 于川西環(huán)線、小夫路，交通較為方便。 B 合同段分 B 線和 C 線， B 線起于 BK3+000，止于 BK10+275，全長(zhǎng) 7275m； C 線起于 CK0+000，止于 CK1+，全長(zhǎng) ， 路線 總長(zhǎng) 。在工程實(shí)施過(guò)程中，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，把自身的經(jīng)濟(jì)效益同社會(huì)效益結(jié)合起來(lái)，真正做到“干一項(xiàng)工程，樹(shù)一座豐碑，拓一方市場(chǎng)，交一方朋友”。 堅(jiān)持積極推廣應(yīng)用“四新”成果，在各項(xiàng)工序施工中，對(duì)于能夠提高或保證工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料積極采用，發(fā)揮科技在施工中的先導(dǎo)作用。 在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足于規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)先選用科學(xué)、先進(jìn)的施工方法，確保工程質(zhì)量、確保工程工期。 在機(jī)械設(shè)備及檢測(cè)儀器配置方面立足高效的檢測(cè)手段，為質(zhì)量、工期按要求完成提供強(qiáng)有力的設(shè)備和檢測(cè)保證。 在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專(zhuān)業(yè)化，選配最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)較高的技術(shù)人員，組成強(qiáng)有力的施工組織機(jī)構(gòu)，形成施工組織管理核心層。 在仔細(xì)踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真研究合同文件和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，充分考慮工程的特點(diǎn)以及場(chǎng)地、交通、水位、料源、民情、水電供應(yīng)、氣候等實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。 本集團(tuán)公司制定的一整套工程項(xiàng)目管理手冊(cè)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等。 環(huán)境管理體系（ GB/T24001— 1996）與職業(yè)健康管理體系（ GB/T28001— 2020）中的《環(huán)境與職業(yè)健康安全管理手冊(cè)》。 交通部頒發(fā)的關(guān)于環(huán)境保護(hù)及文明施工標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)踏勘現(xiàn)場(chǎng)及施工調(diào)查所收集的相關(guān)資料，業(yè)主及沿線居民對(duì)道路建設(shè)各方面的具體要求等。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 第一章 編制依據(jù)和原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、合同文件、圖紙及其它資料 XX 市 XX 建設(shè)投資經(jīng)營(yíng)有限公司與四川 XX 工程建設(shè)有限公司簽訂的 《 XX市 XX 路（新彭白路中線）工程項(xiàng)目施工 B 標(biāo)段合同文件 》。 由四川省交通廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的《施工圖設(shè)計(jì)》。 我公司擁有的科技成果、機(jī)械機(jī)具設(shè)備、技術(shù)裝備以及多年積累的類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 二、采用的國(guó)家交通部現(xiàn)行公路工 程施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 采用的施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng) 編 號(hào) 1 《工程測(cè)量規(guī)范》 (GB 50026─ 2020) 2 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020) 3 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F102020) 4 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0342020) 5 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0412020) 6 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 (JTJ 0522020) 7 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402020) 8 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/12020) 9 《公路集料試驗(yàn)規(guī)范》 (JTJ 060— 2020) 10 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ 076— 95）； 11 《建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生規(guī)范》 (JGJ 1462020) 12 《公路交通標(biāo)志和技術(shù)條件》 （ JT/T279— 95） 13 《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》 (GB/T503262020) 14 《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》 (GB/T503282020) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 三、公司的各個(gè)體系文件 質(zhì)量管理體系（ GB/T19001— 2020）的質(zhì)量手冊(cè)。 質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三個(gè)管理體系程序文件。 第二節(jié) 編制原則 本工程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和合同文件有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并以此來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足施工合同對(duì)工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等諸多方面的要求為宗旨。 在施工中嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化安全、環(huán)保、質(zhì)量等先進(jìn)保證措施，使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，為本工程施工的順利高效進(jìn)行創(chuàng)造良好的條件。并且全面負(fù)責(zé)工程安全、環(huán)保、質(zhì)量、進(jìn)度，保證人力、物力和財(cái)力的合 理分配等，直接對(duì)建設(shè)單位和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)，對(duì)工程負(fù)責(zé)。 在工期安排上充分考慮各分項(xiàng)單位工程的施工工期，立足于合理化，仔細(xì)分析、精心安排各項(xiàng)工程的施工順序，避免不合理的安排造成施工干擾及窩工現(xiàn)象。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 在安全保證措施的方面，立足全面性、預(yù)見(jiàn)性、可靠性及可操作性，建全安 全崗位責(zé)任制，確保工程順利進(jìn)行。 我們的目標(biāo)是通過(guò)精心組織、精心施工，實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、質(zhì)量、工期、成本及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)，向建設(shè)單位交一項(xiàng)用戶(hù)滿(mǎn)意的工程。 第 二 章 工程概況及特點(diǎn) 第一節(jié) 工程概況 工程簡(jiǎn)介 XX 市新彭白路中線工程 B 線于丹景山石河村附近與川西旅游環(huán)線 XX 段相接，總體由南向北展線，路線繞過(guò)牛心山于 BK1+600 以后沿廢棄鐵路路基布線，路線經(jīng)石關(guān)門(mén)、龍洞子后于王家沱附近跨越白鹿河，過(guò)官田村后在筒西村附近與小夫路相接。 合同總工期 360 天 ，擬定 2020 年 11 月 15 日開(kāi)工， 2020 年 11月 10 日 竣工 ，具體開(kāi)工時(shí)間以監(jiān)理工程師下達(dá)的開(kāi)工令為準(zhǔn) 。 項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地西 北側(cè)的龍門(mén)山南麓，沿線經(jīng)過(guò)區(qū)屬河谷中低山地貌，路線總體由南東向北西延伸，地勢(shì)北西高、南東低。 項(xiàng)目區(qū)氣候?qū)賮啛釒貪?rùn)季風(fēng)氣候，年平均氣溫 ℃。平均風(fēng)速為 ～ 。明顯 形 成平壩、丘陵、低中山、高山區(qū)的氣候差異。主要河流有湔江及其支流和分流各河流。 道路設(shè)計(jì) 1）平面設(shè)計(jì) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 本 標(biāo) 段 道路 B 線 設(shè)計(jì)起點(diǎn) BK3+000， 終點(diǎn) BK10+275； C 線 起點(diǎn) CK0+000，終點(diǎn) CK1+。 2）、縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡緩順 ，起伏不頻繁。最大縱坡 ： %；最大坡長(zhǎng)，最小坡長(zhǎng)： 155m。 道路橫坡 2%，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/50。路基排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽并結(jié)合橋涵等構(gòu)造物組成。邊溝型式采用 179。 截水溝：部分溝路塹坡頂以外 5 米處設(shè)置截水溝，避免水流直接沖刷邊 坡。 防護(hù)工程 本 標(biāo)段 防護(hù)工程采用衡重式擋土墻 、 路塹墻、護(hù)肩、實(shí)體護(hù)坡、護(hù)面墻、菱形網(wǎng)格護(hù)坡、直接噴播植草、濕法噴播、掛鐵絲網(wǎng)有機(jī)基材植草。 橋梁構(gòu)造為：上部構(gòu)造 采用 4179。 涵洞構(gòu)造為： 涵洞 洞 口型式一般采用一字墻、八字墻、跌井和擋墻等形式。 上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼蓋板。 路基設(shè)計(jì)彎沉值為： （ ㎜） ；底基層彎沉值為： （ ㎜） ；基層彎沉值為： （ ㎜） ；下面層為 28（ ㎜） ；上面層為 （ ㎜ ） 。 標(biāo)志的支撐方式采用單柱式、單懸臂式 。 2）、交通標(biāo)線 本 標(biāo)段 設(shè)有 車(chē)行道中線、行車(chē)道邊緣線、行車(chē)道分界線 。 人行橫道標(biāo)線 設(shè)置在交叉路口和人口密集路段 為 正交和斜交人行橫道標(biāo)線。波形梁板采用等截面圓弧珙波形梁板。線路附近也有集中石料場(chǎng) 1 處，儲(chǔ)量比較大，另外，沿線湔江中也有各種漂石可根據(jù)需要集中軋制。 3） 、生石灰 料場(chǎng)位于小魚(yú)洞鎮(zhèn)壓，杰質(zhì)純凈，有效鈣和氧化鎂，含量大于 70%，可購(gòu)買(mǎi)，線外運(yùn)距約 20km。 5） 、施工用水 本路沿線多有河流，溪溝分布，水量豐富，水質(zhì)良好，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，可作工程用水。 6)、 電力 由 施工單位 負(fù)責(zé)解決施工用電， 但需自備柴油發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)使用。 道路工程： B 線 :挖土方 49246m3，挖石方 111646m3，填土方 31438m3，填石方 97632m3；