【正文】 理，后進(jìn)行墊層施工，路堤填筑，路塹開(kāi)挖等。 林橋頭大橋、溫州南站需在 2020 年 1 月 1 日前完成，以便于下一步鋪軌基地的建設(shè)，故需最先施工。 ? 文明施工目標(biāo) 規(guī)章制度健全、場(chǎng)地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭(zhēng)創(chuàng)“文明施工”工地。 ? 環(huán)保及水土保持目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)環(huán)境保護(hù)及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時(shí)”原則與工程主體同步實(shí)施的總原則，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。 橫道圖附后。 ? 工期目標(biāo) 本工程 2020 年 10 月 20 日開(kāi)工， 2020 年 2 月底達(dá)到鋪軌條件。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。 確保部?jī)?yōu)爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)項(xiàng)目：溫州南車(chē)站。 工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。可根據(jù)情況分別通過(guò)手機(jī)、電話(huà)、對(duì)講機(jī)、傳真進(jìn)行通訊。棄碴完成后，將棄碴場(chǎng)整平，碴頂復(fù)墾，并進(jìn)行綠化。碴頂設(shè)截水天溝，并作好碴場(chǎng)排水系統(tǒng)。本管段路塹棄土場(chǎng)選址與隧道 棄碴場(chǎng)一并考慮。 取棄土（碴）場(chǎng) ? 路基取棄土場(chǎng) 路基施工時(shí)盡量利用隧道棄碴和移挖作填。 級(jí)配碎石拌合廠 本管段布置級(jí)配碎石拌合廠 1 座。混凝土砂石料場(chǎng)采用 C20 混凝土硬化場(chǎng)地，利用磚砌墻體作為隔倉(cāng)，分類(lèi)存放砂 石料。 施工組織機(jī)構(gòu)圖 施工用電 施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線(xiàn)駁接變壓器及施工用電支線(xiàn)，個(gè)別遠(yuǎn)離永臨線(xiàn)地段采用中鐵某局 XX 鐵路指揮部 指揮長(zhǎng) 總工程師 副指揮長(zhǎng) 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 安全質(zhì)量部 工程技術(shù)部 物資設(shè)備部 綜合辦公室 項(xiàng)目部 當(dāng)?shù)仉娀蜃园l(fā)電。內(nèi)設(shè)四科一室五個(gè)職能部門(mén)，即施工技術(shù)科、安全質(zhì)檢科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、物質(zhì)設(shè)備科和綜合辦公室。 ④氣象水文條件 克服潮差、抵御臺(tái)風(fēng)、保證主要結(jié)構(gòu)的防腐耐久亦是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。由于土方數(shù)量巨大，且土源難找，優(yōu)先安排站場(chǎng)施工，多開(kāi)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面分段流水施工。 重點(diǎn)及難點(diǎn)工程 ① 軟土路堤 新建 XX 鐵路軟土地基主要是海積平原區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊 ,線(xiàn)路以路基及橋梁通過(guò) ,表層為mQ4 淤泥質(zhì)粘土，灰色～深灰色，流塑～軟塑，局部夾少量粉砂及少量貝殼，厚約 28～ 36m，下部為卵石土，褐灰色，中密飽和，厚度大于 10m，σ O=250Kpa；地下水為孔隙潛水，埋深約 0～ 1m，弱侵蝕性。 ? 軟土地基處理工程量大 本管段內(nèi)稻田、水塘、海灘等軟土地基分布廣泛。 ? 工后沉降指標(biāo)要求嚴(yán)格 為滿(mǎn)足軌道高平順性要求，必須嚴(yán)格控制路基工后沉降量。橋涵主要承重結(jié)構(gòu)需滿(mǎn)足 100 年使用期要求，防腐耐久要求高。本工程采用電力永臨結(jié)合方案，但施工時(shí)需配備備用發(fā)電機(jī)組。 水路運(yùn)輸：本管段內(nèi)主要有浙江省的甌江，可通航 1000 噸級(jí)以上的船舶，內(nèi)河航運(yùn)可形成江海聯(lián)運(yùn)。 鐵路運(yùn)輸：北有蕭甬線(xiàn)與宣杭、滬杭、浙贛線(xiàn)相連，南有金溫線(xiàn)與浙贛線(xiàn)相連，可作為寧波至溫州鐵路工程直發(fā)料及部分道碴用料提供運(yùn)輸條件，其中溫州站作為客運(yùn)站，溫州南站作為貨站。 地震 根據(jù) GB183062020《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，結(jié)合本線(xiàn)工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)佗舳鹊卣饏^(qū)，地震加速度 。平均無(wú)霜期為 240 天左右。常有瀝漣春雨，初夏有“梅雨”天氣，造成洪水；盛夏晴熱少雨，降雨多為雷陣雨，經(jīng)常受臺(tái)風(fēng)登陸侵襲，形成狂風(fēng)暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。 氣象 沿線(xiàn)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明。；軟土地基主要分布于溫州市的海積平原，海積平原軟土層厚度大，指標(biāo)差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達(dá) 28～ 36m，下部為卵石土、褐灰色中密飽和，厚度大于 10m，地下水為 孔隙潛水，埋深 0～ 1m，呈弱侵蝕性。 地質(zhì) 本管段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般 30176。我項(xiàng)目部共承擔(dān) XX 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)Ⅳ標(biāo)段 DK257＋ 428～ DK258＋ 936 和 DK271＋ 000～ DK74＋ 300，其中包括一座隧道中心里程為 DK258＋ 411 的馬岙隧道，全長(zhǎng) 1016m ；三 座 大橋 ，分 別 是中 心里 程為 DK257+664 的底 灣大 橋 （ 124m ＋532m+224m+632m+124m 梁式橋），全長(zhǎng) 473m；中心里程為 DK271＋ 138 的林橋頭大橋，全橋長(zhǎng) 273m；中心里程為 DK273＋ 574 陳莊大橋，全長(zhǎng) 124m； 2 座框架小橋； 7 座小框架涵； 3Km 路基。 ?采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。 ?堅(jiān)持加大環(huán)境保護(hù)、水土保持力度的原則。 ?突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，結(jié)合本管段工程實(shí)際，制定重點(diǎn)工程施工工藝，確保路基、橋涵、隧道工程施工質(zhì)量。 編制原則 ?貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照業(yè)主對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、造價(jià)等方面的控制要求，結(jié)合工程實(shí)際編制。 ? 國(guó)家和鐵道部的適用于本管段的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。目錄 第一章 編制依據(jù)及原則 ........................................................ 2 第二章 工程概況 .............................................................. 2 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) .......................................................... 4 第四章 施工總體目標(biāo) .......................................................... 5 第五章 施工總體方案 .......................................................... 6 第六章 主要工程項(xiàng)目的施工方法 ................................................. 9 第七章 冬季和雨季的施工安排 .................................................. 69 第八章 質(zhì)量保證措施 ......................................................... 76 第九章 安全保證措施 ......................................................... 85 第十章 工期保證措施 ......................................................... 92 第十一章 施工環(huán)保、水土保持措施 .............................................. 92 第一章 編 制依據(jù)及原則 編制依據(jù) ? 新建鐵路某線(xiàn)站前工程招標(biāo)文件和補(bǔ)遺書(shū)。 ? XX 鐵路 XX 至 XX 新建工程施工圖。 ? 對(duì)本管段內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的資料、集團(tuán)公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。 ?貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn) 的組織機(jī)構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則，認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。 ?堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用與實(shí)事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌吧顜?lái)的影響。認(rèn)真保護(hù)自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。 第二章 工程概況 新建鐵路某線(xiàn)站前工程 IV 標(biāo)段設(shè)計(jì)里程 DK239+400DK276+487（含新建金溫正線(xiàn) 公里）全線(xiàn)長(zhǎng) 公里。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見(jiàn)下表 自然條件 地形、地貌 本管段處在浙江省溫州市境內(nèi)，經(jīng)過(guò)永嘉縣進(jìn)入溫州市區(qū)，地形地貌較為復(fù)雜，通過(guò)低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū)，并相間分布，地形總的趨勢(shì)西北高、東南低?！?35176。 水文 沿線(xiàn)通過(guò)浙江丘陵低山區(qū)和海積平原區(qū)，地下水類(lèi)型屬于第四系孔隙潛水。冬季多晴寒冷，遇北方強(qiáng)冷空氣南下會(huì)引起劇烈降溫，春季南北氣流交替加劇。 多年平均氣溫 ℃ ℃，平均雨量 11002300mm，平均相對(duì)濕度約為 81%。最大風(fēng)速 。 施工條件 ?道路交通 溫州作為浙江省及華東沿海地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)和港口城市，交通十分發(fā)達(dá)。 公路運(yùn)輸：沿線(xiàn)地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，道路狀況良好， 均將為本段線(xiàn)路的建設(shè)提供有利施工條件。 ?水、電、通訊條件、燃料可利用情況 本管段沿線(xiàn)河流縱橫，地表水豐富，施工用水可就地采用。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工程特點(diǎn) ? 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高 線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)高，本線(xiàn)按新建鐵路客貨共線(xiàn) 200km/h 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)留 250km/h 提速條件。 ? 工程項(xiàng) 目多，施工工期緊 本管段線(xiàn)路長(zhǎng)，工程項(xiàng)目多，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、站場(chǎng)及附屬工程等，工程量大。 XX 鐵路對(duì)路基的工后沉降要求：正線(xiàn)路基的工后沉降不大于 15cm，沉降速率＜ 4cm/年；路橋過(guò)渡段的工后沉降 ≧ 8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標(biāo)。 ? 氣候條件差 當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)頻繁、雨季長(zhǎng)、降雨量大。 ② 站場(chǎng)工程 溫州南站具有軟基處理種類(lèi)多、數(shù)量大，有插塑板、預(yù)應(yīng)力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、土工格室、換填、堆載預(yù)壓等；站場(chǎng)路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在 2020 年5 月 31 日完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基 預(yù)留六個(gè)月沉降期，因此，溫州南站路基土石方應(yīng)于 2020 年 11 月 30 日前完工。 ③林橋頭水中框架橋 地基條件極差，設(shè)計(jì)采用Ф 50cm 預(yù)應(yīng)力管樁加固地基，管樁長(zhǎng)度達(dá) 56m，另外基礎(chǔ)承臺(tái)所處淤泥層厚達(dá) ，流塑飽和，需采取鋼板樁圍堰、草袋圍堰等施工措施；工期緊張。 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部設(shè)一名項(xiàng)目經(jīng)理，五名項(xiàng)目副經(jīng)理，一名項(xiàng)目總工程師 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理的工作。項(xiàng)目部定員 47 人。 砼攪拌站 本管段內(nèi)共布置砼攪拌站 2 座，每座砼攪拌站均采用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，布置電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。 另外根據(jù)路基工程施工特點(diǎn)，設(shè)移動(dòng)式混凝土簡(jiǎn)易攪拌站 3 座，以滿(mǎn)足路基工程施工需要。級(jí)配碎石拌合廠設(shè)在本管段馬岙隧道出口附近，以滿(mǎn)足本管段級(jí)配碎石施工生產(chǎn)。本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計(jì)調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運(yùn)距”的原則，采取合理的運(yùn)輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來(lái)進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。 ? 隧道棄碴場(chǎng) 本管段隧道除利用路基填方、站場(chǎng)填方外其它棄碴全部棄于指定棄碴場(chǎng)，為防止棄碴在雨季被沖走，在棄碴坡腳設(shè)漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線(xiàn)過(guò)渡。碴堆坡面采用播草籽防護(hù)。 施工通訊 本管段地段均有移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且有程控電話(huà)線(xiàn)路，通訊條件便利。 第四章 施工總體目標(biāo) ? 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及 設(shè)計(jì)要求，并滿(mǎn)足驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求，全線(xiàn)確保部?jī)?yōu)，力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。 對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測(cè)率達(dá)到100%。 ? 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。橋梁主體工程于 2020 年2 月底前全部完成， 2020 年 11 月底完成溫州南站全部站前工程。 ? 成本目標(biāo) 根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制使用費(fèi)、管理費(fèi)，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。 采取合理 措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對(duì)公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚(yáng)塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。 第五章 施工總體方案 施工人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行交接樁、協(xié)助業(yè)主進(jìn)行征地拆遷、進(jìn)行材料調(diào)查、作材料試驗(yàn)、簽訂協(xié)議、進(jìn)行四通一平工作。與此同時(shí)，將同步進(jìn)行馬 岙隧道和底灣大橋的施工，然后根據(jù)具體情況施工其它工程。路基工程前期以溫州南站站場(chǎng)施工為主線(xiàn)，根據(jù)站場(chǎng)工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類(lèi)多且交錯(cuò)施工的特點(diǎn)，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多工作面、平行異步流水機(jī)械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進(jìn)度分段接續(xù)施工。 為確保 橋涵承重結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足 100年使用期的要求，將采取有效措施，對(duì)混凝土、鋼筋進(jìn)行防腐處理，以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。 根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各主要施工項(xiàng)目總體施工方案分別概述如下： 路基工程施工方案 (1)工程簡(jiǎn)況 ①路基設(shè)計(jì)類(lèi)型 本管段路基主要以填方為主，有軟土路基，軟土地基為海沖積淤泥質(zhì)粘土，具有壓 縮性高，透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)；軟基處理應(yīng)盡早開(kāi)工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件， 確保有足夠的沉降固結(jié)期。