【正文】 1）： 灰黃色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 220kpa，極限摩阻力τ i： 60kpa； ③ 細沙 （ 25）， 灰色，中密，含 15%的礫石， 厚度 2m，容許承載力σ o： 190kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ④ 中風化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微 晶結構，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ， 層厚 米，容許承載力σ o： 2020kpa； 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 2 2)、 18墩 位于水域中間，里程樁號 K35+377，為主墩，巖土體主要分布為： ① 卵石土 （ 212）： 青 灰色， 飽和、 中密，層厚 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ② 粉質粘土 （ 31）： 黃褐色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 200kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ③ 弱風化石灰?guī)r （ 82）， 青灰色，微晶結構，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ④ 中風化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結構，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑤ 中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結構， 巖心呈碎塊狀 ， 厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑥中風化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結構，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑦中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結構，巖心呈碎塊狀 ，厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑧ 中風化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結構，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； 3)、 19墩 位于 南岸水中 ，里程樁號 K35+482，為主墩，巖土體主要分布為： ① 卵石土 （ 212）： 淺 灰色，中密，層厚 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ② 粉質粘土 （ 31）： 灰黃色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 200kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ③ 強風化石灰?guī)r （ 82）， 青灰色，微晶結構，節(jié)理裂隙很發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ④ 中風化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微晶結構，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑤中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結構，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑥中風化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微晶結構，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 3 氣象、水文 本合同段所經區(qū)域屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，無霜期長，嚴寒酷暑時間短 。在江市特大橋橋址區(qū) K34+767～ K37+047 路線附近有巖溶，其他區(qū)域地質穩(wěn)定性較好。 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ 041— 2020） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTJ D63— 2020） 《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTG F80/1— 2020） 二 、基本情況介紹 工程地質、地震 本合同段主要展布于河谷階地溶蝕洼地地貌區(qū)，區(qū)域 上構造比較發(fā)育，受區(qū)域構造影響，節(jié)理裂隙比較發(fā)育，地震烈度＜Ⅵ度。懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 1 懷通高速公路第六合同段江市特大橋 主橋樁基施工 技術方案 第一章 計劃及施工組織 一 、編制依據(jù) 包頭至茂名高速公路湖南省懷化至通道公路第 6 合同段施工合同。 包頭至茂名高速公路湖南省懷化至通道公路第 6 合同段兩階段施工圖設計。本合同段路線走向一般與巖層走向呈大角度相交，路基開挖后邊坡整體穩(wěn)定性較好，填方地段除水田低洼地表層種植土層及淤泥質黏土軟弱外地基條件均較好。橋位區(qū)地表水及地下水對橋基礎施工影響不大，且均適宜拌制和養(yǎng)護混凝土，橋位處地下水水質對混凝土不具腐蝕性。雨多集中于 48 月，約占全年降雨量的 40%，年均降雨量1000～ 1300mm，年平均氣溫 16℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 11℃，年均蒸發(fā)量 1200mm。 水中墩參數(shù) 設計參數(shù)墩位17 16 φ 166 186 2018 16 φ 2619 16 φ 150 186 36設計樁長（m ）樁基數(shù)量（根）樁基直徑（m ）樁底高程（m ）樁頂高程（m ） 二 、主要工程量及施工總工期 ：江 市 特大橋主橋 17～ 19 號橋墩左幅基礎設計為 10D200cm 鉆孔灌注樁基，右幅基礎設計為 6D200cm 鉆孔灌注樁， 17墩 設計 樁長 20 米， 18墩 設計 樁長 26 米， 19墩 設計 樁長 36 米，主墩 樁基共長 1312 米，砼方量 4120 米 3， 水中墩施工 技術要求較高、施工難度較大，又是控制工期的關鍵工程，必須做到精心組織，精心施工。 三 、施工安排及施工順序 主墩基礎及承臺安排：水中平臺從 19墩開始搭設，一個月內先將 19墩鋼護筒及施工平臺搭設完成，然后上 4臺沖擊鉆機，每臺鉆機計劃 15 天成樁一根。每個平臺計劃上鉆機 4臺 ，共需沖擊鉆機 12臺 。 (見附圖 ) 四 、施工組織機構和主要人員及勞力的配備 １． 施工組織機構 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 4 ２．主要人員及勞力配置： 工程工期負責人： 劉晉 施工現(xiàn)場負責： 周宇其 ； 協(xié) 調負責人： 黃幸農 ； 機械負責人： 盧圣 ； 質檢工程師：吳全強 ； 試驗工程師： 彭艷鋒 ； 測 量工程師： 黃龍 ； 專職安全員：羅舸 ； 現(xiàn)場施工施工員：劉國民； 施工隊施工人員 120 人 。 根據(jù)招標圖紙我部擬定河中樁施工方案為： 水中 樁基礎施工方案采用鋼管樁 、 工字鋼和貝雷架搭設平臺作為鋼護筒下沉的導向和鉆孔施工平臺，配備浮吊及 回旋 鉆機和水上拌和站進行鉆孔灌注樁施工。 在業(yè)主宣布我司中標后，我部馬上組織大型水 上 設備進場，在 9月 8日大型船隊進入瀘溪后，由于現(xiàn)在是枯水季節(jié)，部分河段水深不夠，船隊已無法繼續(xù)前行 ，加上 洪江 水電站下游正在施工的邵懷高速公路洪江區(qū)連接線二期A1 合同段沅水二橋所建棧橋封技術負責 周勝利 經 理 劉晉 現(xiàn)場負責 周宇其 測量 黃龍 試驗 彭艷鋒 施工 舒益舉、 劉國民王本英 質檢 吳全強 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 5 住了主河道 ， 船舶不能通行，致使我水上設備無法到位， 使我部按原方案無法進行 河中墩作業(yè)。 我部擬在南岸防洪堤上開便 橋 至19墩，然后搭設 120 米施工棧橋至 18墩；北岸從岸邊開便 橋 至 17墩，然后搭設施工平臺 (見附圖 )。水中 承臺 施工利用 鋼護筒 工作平臺，采用 部分有底 鋼套箱水下混凝土封底后抽水現(xiàn)澆 承臺 混凝土。在沖擊鉆孔一定深度后 再 補打鋼護筒，保證其不 漏 水 ，該方案為方案二 ） (一 )、水中鉆孔灌注樁的施工 （方案一） 鉆孔灌注樁施工的主要工序是： 下振、埋設護筒 → 搭設施工平臺 → 鉆孔、清孔、驗 孔 →鋼筋籠制作與安裝→灌注水下混凝土以及樁基檢測等。為保證鋼護筒有足夠的剛度，設計鋼護筒壁厚為 8mm，內壁設 75角鋼和 10cm 寬， 10mm 厚法蘭加強 。 鋼護筒初步設計振至砂卵石以下 4～ 5m， 覆蓋層內的鋼護筒每 厚度為 1cm，尺寸為 20 20cm 的鋼 板 加強，覆蓋層至平臺的鋼 護筒 每節(jié)用 內 法蘭盤加強。 ② 、 鋼護筒刃腳應采取加強措施，等強度焊接接長，不得有漏水現(xiàn)象。當下沉難時改用 60T 振動力振動下沉 ，同時配備空壓機吹沙 。 ⑤ 、 鋼護筒作為樁的表面防腐措施，施工完成后不拔除。用全站儀仔細校正好鋼 護筒 位置后，再吊起用振動錘打入，樁底標高以振動錘沉樁的貫入度控制， 保證打入深度不小于 4米， 并注意調整鋼 護筒 垂直度，保證 鋼護筒 到位后不偏位、 不傾斜 。 根據(jù)地質水文資料和鉆孔工藝要求， 先將 鋼 護筒全部定位、埋設后，將其用型鋼 連成一整體，然后在其鋪設工 36，構成一施工平臺， 施工平臺的頂面標高擬定為施工水位。在鉆孔平臺上安排 4 臺鉆機和布置 4套泥漿凈渣系統(tǒng)。 1）首先用全站儀在護筒上測量放樣，再調整鉆機就位 ，并保證鉆頭中心對準樁懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術方案 7 位中心，同時調平鉆機，檢查配套系統(tǒng)是否符合要求，所有準備工序完成，報監(jiān)理工程師簽字同意后，即可開鉆。 2）泥漿通過泥漿凈渣系統(tǒng)返渣，抽排廢漿、廢渣至泥漿