【正文】 了 26%的額外稅后利潤(rùn)率。為了保證包裝生產(chǎn)線的利用率，當(dāng)生產(chǎn)線有 閑余時(shí)，包裝生產(chǎn)需求量大的產(chǎn)品，并將其入庫(kù)以備后用。這種“裸裝產(chǎn)品”與相關(guān)的各種瓶和罐一起被送入倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)成為了一個(gè)為托盤化“裸裝產(chǎn)品”與瓶和罐的半成品儲(chǔ)存地。 . . 于是， FRUIT TREE 公司認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的生產(chǎn)、裝箱、包裝、打包、集合及運(yùn)輸入庫(kù)的方法并不有效，問(wèn)題的解決方式是重新設(shè)計(jì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的責(zé)任。 （ 6） 大量商品不再接受標(biāo)準(zhǔn)化的托盤式裝卸，而要求被重新托盤化。 （ 4） 顧客的包裝需要從獨(dú)立的包裝變?yōu)?24 罐的不同包裝。 （ 2） 顧客不再完全為英語(yǔ)語(yǔ)種的消費(fèi)者，因此需要有新的品牌和標(biāo)簽。如果你需要蘋果汁、梨罐頭等， FRUIT TREE 公司將會(huì)給你提供獨(dú)立的產(chǎn)品。對(duì)于 FRUIT TREE公司的大部分生產(chǎn)來(lái)講，氣候在決定公司能否生產(chǎn)出某一產(chǎn)品中起著一個(gè)很重要的作用。 FRUIT TREE 公司所關(guān)注的最主要的一個(gè)問(wèn)題是果汁生產(chǎn)時(shí)的鮮度。很明顯，這種主動(dòng)追求客戶化倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)必將是今天乃至將來(lái)的成功者。現(xiàn)在需要的是主動(dòng)而非被動(dòng)的反應(yīng)，這種提供給顧客的主動(dòng)的反應(yīng)必須以不增加成本及提供無(wú)限的選擇權(quán)為條件。到目前為止，典型的情況是倉(cāng)儲(chǔ)主管對(duì)顧客的需求作出被動(dòng)的反應(yīng)，隨著顧客新需求的提出，倉(cāng)儲(chǔ)主管試圖找到一種方法 以滿足這些需要。 【問(wèn)題】 1．試述運(yùn)輸成本的分類與構(gòu)成。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的 互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。餐廳沒(méi)有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。 歇業(yè)時(shí)間送貨避開了城市交通高峰時(shí)間，既沒(méi)有顧客的打擾，也沒(méi)有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24 點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢(shì)必非常有限。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜 4 個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡?。否則朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車和收貨時(shí)間，從而限制卡車的使用。 運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。這樣做還能減少干路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。 三、提高車輛的利用率 車輛時(shí)間利用率也是值得 關(guān)注的，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。 由此可見，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加。在客戶服務(wù)方面，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加，餐廳 來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品 （ 紙、筆、電腦耗材等 ） 的消耗也會(huì)增加。 二、減少不必要的配送 對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力與餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。要解決這些問(wèn)題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù). . 學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的 最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，從起點(diǎn) A 到終點(diǎn) O 有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線。安排主班表的 基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。 一、合理安排運(yùn)輸排程 運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。因 此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。 對(duì)于連鎖餐飲業(yè) （ QSR） 來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 . . 案例 2 百勝 物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道 對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易?，F(xiàn)行的資生堂物流運(yùn)作管理系統(tǒng)面臨的另外一個(gè)問(wèn)題是化妝品和衛(wèi)生用品的綜合物流問(wèn)題。 1979 年正式啟動(dòng)近畿物流中心建設(shè) 。為了改變這種現(xiàn)狀，從根本上解決物流問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流 與商流的徹底分離，物流部提出了設(shè)立物流中心的想法。 2． 建立現(xiàn)代物流中心 建立現(xiàn)代物流中心前，零售店的配送是由銷售公司承擔(dān)的，全國(guó)各地銷售公司的商流與物流是合二為一的。物流部的另一個(gè)很重要的職能是消費(fèi)與 需求的及時(shí)把握。. . 附錄 2 案例 1 日本資生堂的物流運(yùn)作管理 一、日本資生堂基本情況 資生堂是日本著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)，該企業(yè)現(xiàn)有資本金 億日元，年銷售能力達(dá)到 3233 億日元，從業(yè)人員達(dá) 2 萬(wàn)人，主要經(jīng)營(yíng)范圍包括化妝品、衛(wèi)生用品、健康美容品，其中化妝品業(yè)務(wù)占全部經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的 85%，生產(chǎn)工廠在日本共有 8 處，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布日本各大都市，其中化妝品有 98 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，衛(wèi)生用品有 10 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，除此之外，資生堂還在海外 20 多個(gè)地區(qū)建立了銷售公司。 二、日本資生堂物流組織的演進(jìn) 1． 成立物流部 1975 年 1 月正式成立資生堂物流部，資生堂物 流部擁有一項(xiàng)其他企業(yè)所沒(méi)有的獨(dú)特職能：產(chǎn)銷協(xié)調(diào)職能 。資生堂規(guī)定部門的商品訂貨業(yè)務(wù)全部集中在物流部，物流部每天接受訂貨，根據(jù)訂貨情況確認(rèn)出貨數(shù)量，并把握每天的庫(kù)存動(dòng)向，在此基礎(chǔ)上，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。但隨著產(chǎn)品品種的增加，各地銷售公司的庫(kù)存不斷增加，為此配備的物流運(yùn)作人員也在不斷增加，在庫(kù)利息也在增加。 1976 年 3 月赤羽物流中心成立，當(dāng)時(shí)主要統(tǒng)領(lǐng)東京都內(nèi) 9 大銷售公司中 4 個(gè)公司的物流業(yè)務(wù)。 3． 建立物流總部 資生堂在多品種發(fā)展的條件下，物流運(yùn)作管理所面臨的最重要的問(wèn)題是如何在降低成本的同時(shí)提高物流活動(dòng)的效率。為此，到 1985 年資生堂物流運(yùn)作管理發(fā)展并建立了一個(gè)統(tǒng)一的物流總部，將分散的物流運(yùn)作管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧谢奈锪鬟\(yùn)作管理。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的 “ 縮水 ” ，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到 60%左右，而運(yùn)輸成本中的 55%到 60%又是可以控制的。以下介紹的是百勝物流降低運(yùn)輸成本的途徑。 由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換 時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。 規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。實(shí)際問(wèn)題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬(wàn)條。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開放窗口等，問(wèn)題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至 少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。 如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加 1 次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響 ？ 在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)的油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。在庫(kù)存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。 由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。所. . 謂改變 作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的 利用率。 如果配送中心實(shí)行 24h 作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。 四、嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨 目前城市的交通限制越來(lái)越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨 。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。 在餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。卡車送貨到餐廳，餐廳沒(méi)有人員當(dāng)場(chǎng) 驗(yàn)收貨物，一旦發(fā)生差錯(cuò)很難分清到底是誰(shuí)的責(zé)任，雙方只有按誠(chéng)信的原則妥善處理糾紛。所以，這種方式并非在所有地方都可行。 2．結(jié)合實(shí)際講講如何提高車輛的利用率 ？ 3．你認(rèn)為百盛物流降低成本的方法存在哪些局限性？ . . 案例 3 對(duì)產(chǎn)品的多種包裝處理 —— 成功的倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客戶要求的不斷提高使得倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或部門正在承受越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)性的動(dòng)態(tài)環(huán)境的核心是要看倉(cāng)儲(chǔ)主管應(yīng)該如何作出反應(yīng)。事實(shí)上，新需求出現(xiàn)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了反應(yīng)的速度，這種傳統(tǒng)的方法已經(jīng)越來(lái)越不奏效了。因此，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有不斷的探索，主動(dòng)提供越來(lái)越多的適應(yīng)客戶需求的倉(cāng)儲(chǔ) 增值服務(wù)項(xiàng)目，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。 FRUIT TREE 公司是一家生產(chǎn)各類果汁及一些水果的企業(yè)，隨著零售點(diǎn)數(shù)目和類型的增加，果汁市場(chǎng)迅速的成長(zhǎng)起來(lái)。因此，有些產(chǎn)品是通過(guò)冰凍或濃縮制造的。 10 年前， FRUIT TREE 公司的產(chǎn)品線上瓶裝果汁 和罐裝水果是獨(dú)立包裝的，所有的標(biāo)簽都是相同的，并且只有兩種標(biāo)準(zhǔn)容器，即瓶和罐。 然而，在過(guò)去 10 年中發(fā)生了許多變化，對(duì)果汁產(chǎn)品的要求也越來(lái)越多元化，這些多元化要求包括： （ 1） 世界各地的顧客需 要不同的品牌。 （ 3） 顧客的消費(fèi)習(xí)慣要求容器大小能有一個(gè)可變的空間。 （ 5） 顧客對(duì)個(gè)性化品牌 包裝需求呈上升趨勢(shì)。 在這種趨勢(shì)下，公司的庫(kù)存和銷售出現(xiàn)了一些問(wèn)題，單一的包裝形式很難適應(yīng)多元化的市場(chǎng)需要，從而出現(xiàn)了有些產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)多，而同類產(chǎn)品的其他產(chǎn)品卻缺貨的情況，因此公司需要尋求另一種方法來(lái)解決問(wèn)題。這一戰(zhàn)略將生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)成為生產(chǎn)產(chǎn)品并將之放于未包裝的罐或瓶上，這種產(chǎn)品被稱為 “裸裝產(chǎn)品”。當(dāng)顧客向 FRUIT TREE 公司提交每月的購(gòu)買意向后，直到貨物裝車前兩天，公司才會(huì)確認(rèn)訂單，并立即將訂單安排到倉(cāng)庫(kù)的四條包裝線上的一條上，完成最后的包裝和發(fā)運(yùn)工作。 FRUIT TREE 公司通過(guò)將包裝業(yè)務(wù)后置到倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中完成，有效的解決了庫(kù)存不均勻和生產(chǎn)預(yù)測(cè)的復(fù)雜問(wèn)題。更重要的是，顧客服務(wù)的改進(jìn)和對(duì)市場(chǎng)需求反應(yīng)能力的提高，曾認(rèn)為無(wú)法實(shí)現(xiàn)的要求現(xiàn)在已能順利完成。 . . 案例 4 從英邁公司倉(cāng)儲(chǔ)管理得到的啟示 2020 年一年英邁公司全部庫(kù)房只丟了一根電纜。他們是如何做到的呢 ？ 通過(guò)參觀英邁中國(guó)在上海的儲(chǔ)運(yùn)中心，發(fā)現(xiàn)英邁中國(guó)運(yùn)作部具有強(qiáng)烈的成本概念和服務(wù)意識(shí)。運(yùn)作部曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，如果貨品標(biāo)簽向內(nèi)，以一個(gè)熟練的庫(kù)房管理人員操作，將其恢復(fù)至標(biāo)簽向外，需要 8min，這 8min 的人工成本就是一毛二分三。在英邁的倉(cāng)庫(kù)中，只要有動(dòng)作就有規(guī)范，操作流程清晰的觀念 為每一個(gè)員工所熟知。在 Impulse 系統(tǒng)中，勞動(dòng)力生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)適時(shí)在 線，隨時(shí)可調(diào)出。 10cm：倉(cāng)庫(kù)空間是經(jīng)過(guò)精確設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃的，甚至貨架之間的過(guò)道也是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，為了盡量增大庫(kù)存使用面積，只給運(yùn)貨叉車留出了 10cm 的空間，叉車司機(jī)的駕駛必須穩(wěn)而又穩(wěn)，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因此英邁的叉車司機(jī)都要經(jīng)過(guò)此方面的專業(yè)培訓(xùn)。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)對(duì)每一個(gè)貨位都標(biāo)注了貨號(hào)標(biāo)志，并輸入 Impulse 系統(tǒng)中， Impulse 系統(tǒng)會(huì)將發(fā)貨產(chǎn)品自動(dòng)生成產(chǎn)品貨號(hào)，貨號(hào)與倉(cāng)庫(kù) 中的貨位一一對(duì)應(yīng)，所以倉(cāng)庫(kù)員工在發(fā)貨時(shí)就像郵遞員尋找郵遞對(duì)象的門牌號(hào)碼一樣方便快捷。依賴 IT 系統(tǒng)對(duì)庫(kù)房進(jìn)行高效管理，已經(jīng)成為庫(kù)房員工根深蒂固的觀念。每個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理都要求能夠在 1 個(gè)月之內(nèi)完成一個(gè)新增倉(cāng)庫(kù)的考察、配置與實(shí)施，這都是為