國三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理-展示頁
2025-05-25 12:07本頁面
【正文】 柴油機(jī)的排放； ? 高壓泵的驅(qū)動扭矩峰值小，機(jī)械噪音； ? 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)范圍寬，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很好匹配。 （ 1）濰柴國三發(fā)動機(jī)外形圖 、共軌系統(tǒng)發(fā)動機(jī)外形及機(jī)型 高壓共軌系統(tǒng)工作原理 左圖為歐曼上柴國三發(fā)動機(jī)外形圖，其配套產(chǎn)品型號有 SC8DK、SC9DK和 SC9DF三種型號，供油系統(tǒng)采用 日本電裝公司 電控高壓共軌系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。 噴油量 : 由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開啟）的時間長短 所決定。 噴油定時和噴油量由有 ECU精確控制電磁閥所決定。 由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油定時為固定值。 a) 非國三常規(guī)技術(shù)路線，升級國四難度較大； b) 排放一致性控制困難； c) 廢氣再循環(huán)控制不當(dāng)對燃油耗、動力性影響較大。 a) 成本增加較大； b) 燃油系統(tǒng)零配件通用性差價格高； c) 服務(wù)人員技術(shù)培訓(xùn)難度大。 ?因此柴油機(jī)排放控制主要側(cè)重于 PM和 NOX排放量的降低上。 3) 柴油機(jī)排放特點： ?由于柴油機(jī)使用的混合氣的平均空燃比比理論空燃比大，故其 CO及HC排放明顯低于汽油機(jī)。 其他： ?一氧化碳 CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。 碳煙生成的重要條件是高溫下燃料嚴(yán)重缺氧 。在柴油機(jī)的排放中 NO2與 NO之比為 10%~30% 。 ? NO的生成速度與溫度有密切關(guān)系，在高溫和富氧條件下， NO的生成速度高。 2）柴油機(jī)排放物生成機(jī)理： 氮氧化物 ? 在內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物中占壓倒多數(shù)的是 NO。 ? 碳?xì)浠衔?HC: 燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。國三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 歐曼營銷服務(wù)管理部 2021年 7月 第二部分： 一、重卡車型應(yīng)對國三主要技術(shù)措施 柴油發(fā)動機(jī)排氣污染物特點： 1）柴油機(jī)主要污染物分類： ?氮氧化物 NOx： 燃燒過程中氮氧反應(yīng)的產(chǎn)物；氮氧化物和碳?xì)湓诠庹兆饔孟滦纬梢环N基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。 ? 一氧化碳 CO: 礦物燃料燃燒所致，柴油完全燃燒后這種產(chǎn)物較少。 ? 顆粒 PM: 未燃或部分燃燒的潤滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的 NOX排放， NO的主要來源是供給發(fā)動機(jī)的空氣中的分子狀的氮。 ? 與 NO的生成量相比， NO2的生成量較少。 NO生成機(jī)理可由下面三個反應(yīng)式來表示： O+N2=NO+N （ 11） N+O2=NO+O （ 12） N+OH=H+NO （ 13） 顆粒： ?柴油機(jī)顆粒由碳煙 （ Soot） 和有機(jī)可溶成分 （ SOF） 組成； ?當(dāng)排氣溫度超過 500℃ 時 ， 排氣微粒基本是很多碳質(zhì)微粒的聚集體 ，稱為碳煙； ?當(dāng)排氣溫度低于 500℃ 時 ， 碳煙會吸附和凝聚多種有機(jī)物 ， 稱為有機(jī)可溶成分 （ SOF） ， 一般來說 ， SOF占 PM質(zhì)量的 15%30%； ?降低柴油機(jī)微粒排放問題的關(guān)鍵是碳煙排放 。 實驗證明 ， 過量空氣系數(shù)小于 ， 燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙； ?改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性 ， 是降低碳煙排放的根本 。 ? 碳?xì)浠衔?HC:燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。 ?柴油機(jī)燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過量空氣系數(shù)小于 ，導(dǎo)致碳煙大量生成，因此顆粒物的排放遠(yuǎn)高于汽油機(jī)； ? NOX的排放二者相當(dāng)。 主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較： 優(yōu)勢 劣勢 電控高壓噴射系統(tǒng)（共軌 /泵噴嘴 /單體泵） a) 國三常規(guī)設(shè)計路線，升級國四必備技術(shù)； b) 排放達(dá)標(biāo)一致性好； c) 發(fā)動機(jī)動力性、燃油耗指標(biāo)提高。 機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán) a) 比國二產(chǎn)品成本只略有增加，有較大成本優(yōu)勢； b) 與國二產(chǎn)品零配件通用性強(qiáng)； c) 技術(shù)含量低，售后服務(wù)無技術(shù)障礙，培訓(xùn)壓力小。 二、電控高壓噴油系統(tǒng) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史 電控噴射系統(tǒng)特點 ? 國二：機(jī)械位置控制系統(tǒng) 由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 ? 國三：電路時間控制系統(tǒng) 取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、 齒圈、滑套、柱塞旋槽。 噴油定時 : 由電磁閥通電（關(guān)閉）的時刻所決定。 電控噴射系統(tǒng)分類 電控單體泵 中冷后壓力溫度傳感器 水溫（油溫） 傳感器 凸輪軸、曲軸 轉(zhuǎn)速相位傳感器 電子 油門踏板 線束總成 ECU電控單元 EUP泵體單元 零部件 單體泵系統(tǒng)工作原理 曲軸位置傳感器 凸輪位置傳感器 增壓壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 水溫傳感器
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