【正文】 畫 CA/CG A A有風(fēng)無(wú)流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪畫 CA/CG ?自 A點(diǎn)沿 CA/CG截取 SL，截點(diǎn) B即為 EP A ABB有風(fēng)無(wú)流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪畫 CA/CG ?自 A點(diǎn)沿 CA/CG截取 SL，截點(diǎn) B即為 EP ?自 A點(diǎn)繪畫 2cm～ 4cm長(zhǎng)的 TC線 A ABB有風(fēng)無(wú)流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪畫 CA/CG ?自 A點(diǎn)沿 CA/CG截取 SL，截點(diǎn) B即為 EP ?自 A點(diǎn)繪畫 2cm～ 4cm長(zhǎng)的 TC線 ?標(biāo)注 1： 1 0 0 04 6 39。的平均值來。根據(jù)進(jìn)一步地研究 ,人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式： ( ) ( s in 0 . 1 5 s in 2 )WWWLVK Q QV? ???? 風(fēng)壓差系數(shù) K186。~ 15186?！?風(fēng)壓差系數(shù)，以度計(jì)。 影響風(fēng)壓差 α大小的因素多而且復(fù)雜，船舶受風(fēng)影響的漂移矢量又不易掌捏，因此，風(fēng)壓差一般不是通過繪畫矢量三角形求解，而往往是采用直接觀測(cè)法求取。 左橫風(fēng) 右橫風(fēng) 順 風(fēng) 頂 風(fēng) 左 右 偏 頂 風(fēng) 偏 頂 風(fēng) 右 偏 順 風(fēng) 左 偏 順 風(fēng) ?風(fēng) ? 風(fēng)向： 來向 ? 風(fēng)速： m/s， n mile/h ? 蒲福風(fēng)級(jí)： 012級(jí) ?風(fēng)舷角 （ END） 航行中的真風(fēng)繪算 視風(fēng) [Apparent Wind] 視風(fēng)速＝真風(fēng)速 +航行風(fēng)速 船風(fēng)真風(fēng)視風(fēng)風(fēng)對(duì)船舶航行的影響 P A VE TC R 風(fēng)中航跡線 CG? 風(fēng)中航跡向 ? 風(fēng)壓差 [Leeway Angle] α= CGαTC 左舷受風(fēng)， α為正 右舷受風(fēng)， α為負(fù) V? 風(fēng)中航速 風(fēng)壓差的測(cè)定和風(fēng)壓差表 (1)連測(cè)船位法測(cè)定風(fēng)壓差 TC CG? P1 P2 P3 P4 ? (2)疊標(biāo)法測(cè)定風(fēng)壓差 ? (3)風(fēng)壓差表 影響風(fēng)壓差的因素： (1)風(fēng)舷角：風(fēng)舷角接近 90186。 170176。 90176。 100176。 80176。 0176。.0 思考練習(xí) 從已知船位 ， 根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線上截取的船位稱為： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 從已知船位 ， 根據(jù)航向 、 航程 （ 計(jì)算風(fēng)流壓差后 ） 繪算所得 的船位是： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 無(wú)風(fēng)無(wú)流情況下，以下正確的是： A、 CA = TC = GC + ΔG = CC + ΔC B、 CG = TC = GC + ΔG = CC + ΔC C、 以上都對(duì) D、 以上都不對(duì) 在無(wú)風(fēng)無(wú)流情況下 ， 關(guān)于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計(jì)程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1ΔL) C、 SG = SL * (1ΔL) D、 SL = SG * (1ΔL) 在無(wú)風(fēng)無(wú)流情況下 ， 關(guān)于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計(jì)程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1+ΔL) C、 以上都對(duì) D、 以上都不對(duì) 二、有風(fēng)無(wú)流時(shí)的繪算 風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)舷角 100176。 SL=(L2L1)(1+?L)=31′.5 ☉ N A B 0800 10039。根據(jù)以上條件標(biāo)繪出0800? 1000船舶的航跡，并求出 1000推算船位。 ,ΔG+1 176。 00′N,121 176。所有圖上的標(biāo)注不應(yīng)該遮蓋圖上已標(biāo)明的航海資料。 如果在航線上標(biāo)不下或標(biāo)注有困難時(shí)，可以標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。分子用 4位數(shù)字表示時(shí)間，準(zhǔn)確到分；分母是計(jì)程儀讀數(shù)，準(zhǔn)確到 0′ ． 1；中間橫線與緯線平行。 3．標(biāo)繪推算船位 按計(jì)程儀航程 SL(或計(jì)程儀航速 VL乘以時(shí)間 t)從推算起始點(diǎn)開始在計(jì)劃航線上截取一點(diǎn)，則該點(diǎn)即為推算船位。繪算方法如下： 1．確定推算起始點(diǎn) :航跡推算的起始點(diǎn)必須是準(zhǔn)確船位。 )，其對(duì)航向的影響可以忽略不計(jì)，此時(shí)，繪算方法最為簡(jiǎn)單。 觀測(cè)船位 (observed position)OP—— 利用某種觀測(cè)手段對(duì)已知確切位置的物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)所得的船位。 )。 實(shí)際航跡向簡(jiǎn)稱航跡向 (course made good)CG —— 由真北線順時(shí)針計(jì)量到航跡線的角度(000176。 推算航跡線 —— 通過航跡推算得到的航跡線，一般應(yīng)與計(jì)劃航線相一致。 — 360176。 思考練習(xí) 航跡推算是： A、 天文定位和無(wú)線電航儀器定位的基礎(chǔ) B、 駕駛員在任何條件下 ， 任何時(shí)刻求取船位的基本方法 C、 駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動(dòng)軌跡的基本方法 D、 以上都對(duì) 推算船位的起始點(diǎn)： A、 通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位 B、 可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定 C、 必須是正確船位 D、 以上都對(duì) 航跡推算在航行過程中： A、 在有 GPS或陸標(biāo)定位的水域可以中斷 B、 在狹水道可以中斷 ， 但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出 并記入航海日志 C、 不得無(wú)故中斷 D、 B和 C都正確 現(xiàn)實(shí)情況下： A、 在 GPS定位條件好的海域可以不進(jìn)行航跡推算 B、 在 GPS定位條件差的海域進(jìn)行航跡推算 C、 在整個(gè)航行過程中 ， 航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷 ， 不得無(wú)故中斷 D、 A和 B都對(duì) 思考練習(xí) 海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí) ， 計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列 （ ） 內(nèi)容： 計(jì)劃航跡向 真航向 羅航向 羅經(jīng)差 A、 1～ 4 B、 4 C、 4 D、 2～ 4 在沿岸水流影響顯著的地區(qū) ， 推算船位應(yīng)： A、 每小時(shí)進(jìn)行一次 B、 每 2小時(shí)進(jìn)行一次 C、 每 3小時(shí)進(jìn)行一次 D、 每半小時(shí)進(jìn)行一次 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定 ， 可中止航跡推算的水域和情況是： 狹窄水道 頻繁使用車 、 舵時(shí) 來往船舶較多時(shí) 大洋航行時(shí) A、 2 B、 3 C、 4 D、 1～ 4 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定 ， 重要的觀測(cè)船位記入航海日志時(shí) ， 應(yīng)記錄： 時(shí)間 物標(biāo)名稱 有關(guān)讀數(shù)和改正量 船位差 計(jì)程儀讀數(shù) A、 1～ 5 B、 1～ 3 C、 1～ 4 D、 1～ 5 航跡推算中 ， 在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注： 航跡向 計(jì)程儀讀數(shù) 推算船位 時(shí)間 A、 4 B、 3 C、 4 D、 3 航跡繪算的名詞和術(shù)語(yǔ) 計(jì)劃航跡線簡(jiǎn)