高填方路基施工方案(模板)-展示頁
2025-05-24 06:14本頁面
【正文】 填筑過程中應清除換填路基基底的覆蓋層，應加強施工控制與沉降觀測（每鋪筑 4～ 8m 高度進行一次），待已有路基穩(wěn)定后再行鋪筑，應充分保證路堤的自然沉降時間，建議從路基開始鋪筑到完成的時間不小于 2 年，如因工期需要，應采用強夯或沖擊碾壓等輔助措施。之間。傾角一般在 7176。 擬建場區(qū)位于揚子準地臺黔中腹地南北向貴陽復式向斜西翼，地質構造復雜程度中等。 場區(qū)位于貴陽構造溶蝕盆地東緣，以山地、丘陵為主，地貌單元為風化剝蝕緩坡丘陵及低山地貌，哈斯特地貌比較發(fā)達。 設計要求 地質地貌 貴陽市地處黔中山原丘陵中部，長江和珠江分水嶺地帶，總地勢西南高、東北底、苗嶺橫延市境，崗阜起伏，剝蝕丘陵與盆地、谷底、洼地相間。 全線主要項目有東站路立交、富源路立交、機場路立交及紅巖高 2 架橋，另有 人行天橋 3 座，調頭匝道三處。： 審 核： 審 批： 中建四局五公司東二環(huán)項目部 二 0 一一年六月 1 目錄 一、工程概況 1 二、編制依據 4 三、施工部署、進度安排 4 四、高填方施工工藝 6 五、施工方案 7 六、質量保證措施 11 七、安全保證措施 11 八、雨季施工防護措施 13 一、工程概況 東二環(huán)位于貴陽市中心區(qū)東部，呈南北走向， A 標路線工程起點為西南環(huán)線二戈寨立交，樁號 為 K0+150（西南環(huán)線與富源路交叉口），終點至南明河大橋南端橋頭，樁號為 K8+780。 路線采用“機動車雙向六車道”建設規(guī)模，等級為城市快車道，兩側根據需要布置人行道，道路寬度在 30～ 32m 之間，主線設計車速60Km/h,立交匝道車速設計為 30～ 40Km/h，路線長度扣除 2隧道和跨油小線高架，長度約為 ，其中二戈寨立交至東站路立交為利用現(xiàn)狀路結合路面改建，長度 （白改黑）；東站路至富源路立交為道路擴建， 。全線路基挖方約 萬方，填方約 萬方。境內山巒重疊，峽谷幽深，地勢起伏較大，海拔在 之間，相對高差 。地形起伏較大，線路場地有耕地，荒坡、森林和河流，場區(qū)環(huán)境地形標高 最低處位于南明河下游打魚寨出口處，海拔高程約 1035m，最高點位于圖云關附近的一山峰，高程 1342m，最大高差 307m。出露下伏三疊系、二重系、石炭系、泥盆系、志留系及奧陶系等碳酸鹽巖和碎石類底層，場區(qū)地處復式向斜褶皺（背斜）軸部附近，路線南段底層產狀以東、東南傾向為主，路線北段底層產狀以南西傾向為主?！?5176。 受向斜及斷層構造影響，構造部位及鄰近地段巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較為破碎。 ②．施工過程中按照《公路路基施工技術規(guī)范》中有關要求觀測路基填筑過程中或運營過程中的地基變形動態(tài)，對路基施工實行動態(tài)監(jiān)測、觀測。石塊強度必須大于 30mpa。 3）． 為減少路堤不均勻沉降，采用盲溝（地基處理） +填石路堤 +排水層（加強排水固結） +土工格柵（減少沉降造成的路面開裂）的綜合處治措施。采用片石時，其粒徑以 150～ 300mm 為宜；采用卵石時，其粒徑以 40mm～100mm 為宜。 5） . 堅硬石料指抗壓強度大于 60MPa 的石料；中硬石料指抗壓強度大于 30MPa 的石料。 7） . 雙向土工格柵抗拉強度≥ 50KN/m，延伸率≤ 3%，節(jié)點強度＞ 300N；土工格柵的施工應嚴格按照《土工格
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