淺談高填土路基的質(zhì)量監(jiān)控-展示頁
2025-05-23 05:12本頁面
【正文】 降約為 1厘米，而車輛荷載作用影響僅為 80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實顯然成為控制的重點。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表示 CBR值。采用三層擊實時，最大粒徑不大于 40mm。 ? 本試驗分輕型擊實和重型擊實。 ? 本試驗方法適用于粒徑小于、等于 60mm，大于 。 顆粒分析； ? 篩析法是利用孔徑不同的標(biāo)準(zhǔn)篩來分離一定量的砂土中與篩孔徑相應(yīng)的粒組，而后稱量，計算各粒組的相對含量，確定土的粒度成分。 塑性指數(shù)。 液限 WL：由 可塑狀態(tài)到流動狀態(tài) 的 界限含水量 。 ? 同一種粘性土隨其含水量的不同而分別處于固 態(tài)、半固態(tài)、可塑狀態(tài)及流動狀態(tài) 。高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是施工質(zhì)量和工程地質(zhì)。路基的施工質(zhì)量控制 西雙版納地區(qū)山嶺溝谷地形，自然坡較陡，雨季長，雨量大，山體地下水豐富，路基施工難度較大。路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量，對減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。 施工質(zhì)量控制 ? 實驗方面 ? 施工過程質(zhì)量控制 路基的施工準(zhǔn)備階段，對填料做下列試驗項目 ? 液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)； ? 顆粒分析； ? 密度、相對密度； ? 重型擊實； ? CBR； 液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù) ? 液限、液性指數(shù)（不叫液限指數(shù)）以及塑限、塑性指數(shù)在土力學(xué)中是評價 粘性土 的主要指標(biāo)。 塑限 Wp：土由 半固態(tài)轉(zhuǎn)到可塑狀態(tài) 的 界限含水量 。 塑性指數(shù) Ip=液限含水量－塑限含水量； 液性指數(shù) IL=（土的天然含水量－塑限含水量） 247。 規(guī)范：液限大于 50%、塑性指數(shù)大于
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