【正文】 船舶和管理船舶時(shí)的過失。 D、承運(yùn)人遲延交付的賠償責(zé)任限額的特殊規(guī)定 ③“喜瑪拉雅條款” ? 《 維斯比規(guī)則 》 率先對(duì)此作了規(guī)定，后《 漢堡規(guī)則 》 效仿， 我國(guó) 《 海商法 》 第58條第 2款也有同樣的規(guī)定：“前款訴訟是對(duì)承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定（免責(zé)和賠償責(zé)任限制的規(guī)定）。 ②法定單位賠償責(zé)任限制制度的例外 A、合同單位賠償責(zé)任限制的例外 B、在貨物裝運(yùn)前托運(yùn)人已經(jīng)申報(bào)了貨物的性質(zhì)和價(jià)值的例外 C、我國(guó) 《 海商法 》 第 59條還參照 《 漢堡規(guī)則 》規(guī)定，如果貨物的損失是由承運(yùn)人故意造成的或明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則不能引用海商法上單位賠償責(zé)任限制的規(guī)定。有兩種情況：一是如果提單中載明裝運(yùn)器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位的，則以其貨物的件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算；二是如果提單中未載明裝運(yùn)器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位的，則將其視作一件貨物來(lái)計(jì)算。 B、按照貨物毛重來(lái)計(jì)算，每公斤貨物的賠償責(zé)任限額為 2個(gè)計(jì)算單位。 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 87條規(guī)定了承運(yùn)人享有留置貨物的權(quán)利 ——“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的 ……費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。 ? 2021年 2月 16日 《 最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定 》 （二）承運(yùn)人的權(quán)利 運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán) ? 運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人運(yùn)送貨物的報(bào)酬，是其最大的權(quán)利。” 管理貨物的責(zé)任 《 海商法 》 第 48條：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！? 案例鏈接 三、承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) （一）承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù) 提供船舶并保證船舶適航?！? （ 2）“實(shí)際承運(yùn)人” ——actual carrier 《 海商法 》 第 42條第 1項(xiàng)規(guī)定，“實(shí)際承運(yùn)人”是指“接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕? 與承運(yùn)人相對(duì)的另一方（統(tǒng)稱為貨方，即 merchant）范圍很大，除 托運(yùn)人 外，還有受貨人、發(fā)貨人、提單持有人、貨主、 收貨人 。 職責(zé) ? 負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛 ? 負(fù)責(zé)船舶的安全 ? 出具出生、死亡證明 ? 妥善處理船舶所遭受的海上事故 ? 接受船舶扣押司法文書的送達(dá) 第 二 講 海上貨物運(yùn)輸合同 第一節(jié) 概 述 一、概念和種類 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 41條：“海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。 三、船長(zhǎng)的職責(zé) 地位 ? 對(duì)船舶所有人（船東）來(lái)說，船長(zhǎng)是雇員。 二、船員的權(quán)利和義務(wù) 權(quán)利 ? 享有工薪津貼的請(qǐng)求權(quán)；商定治療費(fèi)或傷殘補(bǔ)助費(fèi)的權(quán)利，死亡的按死亡規(guī)定處理；船員在國(guó)外受雇傭，若雇傭合同終止，應(yīng)由雇主把其遣返回國(guó)，由雇主承擔(dān)遣返費(fèi)用等等。它包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職人員。 五、船舶檢驗(yàn) “船舶檢驗(yàn)”是指由國(guó)家授權(quán)的或國(guó)際上認(rèn)可的船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際公約和船舶規(guī)范要求，對(duì)于海上航行船舶的設(shè)計(jì)、建造和技術(shù)性能進(jìn)行審核、測(cè)試和鑒定。確需雇傭外國(guó)籍船員的，應(yīng)當(dāng)報(bào)國(guó)務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)。 ? 我國(guó) 《 船舶登記條例 》 第 2條規(guī)定，我國(guó)國(guó)家所有、集體所有、在中國(guó)登記注冊(cè)的中外合資經(jīng)營(yíng)或合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)（中方投資額不得低于 50%）所有、我國(guó)公民（該公民戶籍所在地在中國(guó)境內(nèi)）所有的船舶才可在我國(guó)進(jìn)行登記。 ? 船舶登記的意義： （ 1）取得登記國(guó)的國(guó)籍，有權(quán)懸掛該國(guó)國(guó)旗航行，并接受該國(guó)的保護(hù)和監(jiān)督。 不動(dòng)產(chǎn)性 擬人化 第二節(jié) 船舶登記 一、船舶登記及其意義 ? 船舶登記是指船舶所有人提出申請(qǐng)和提供證件，經(jīng)船舶登記機(jī)關(guān)審查符合規(guī)定后依法予以登記的法律行為。” 第一講 船舶和船員 第一節(jié) 船舶的概念 一、船舶的（法律）定義 我國(guó) 《 海商法 》 第 3條規(guī)定：“船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和 20噸以下的小型船艇除外?！? ? 第 274條：“共同海損理算，適用理算地法律。” ? 第 272條：“船舶優(yōu)先權(quán)，適用受理案件的法院所在地法律。 五、涉外海商關(guān)系的法律適用 我國(guó)海商法第十四章規(guī)定了涉外關(guān)系的法律適用總原則 ： ? 第 268條 、第 269條 ? 第 270條：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用船旗國(guó)法律?！? 判例 在我國(guó)不屬淵源 《 海商法 》 司法解釋 ? 《 最高人民法院關(guān)于審理海上保險(xiǎn)糾紛案件若干問題的規(guī)定 》 ? 《 最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定 》 ? 《 最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定 》 ? 《 最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定 》 ? 《 最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定 》 四、海商法的法律屬性 關(guān)于海商法的法律屬性，國(guó)內(nèi)外頗有爭(zhēng)議。 三、海商法的淵源 國(guó)內(nèi)立法 ? 我國(guó) 《 海商法 》 、 《 海事訴訟特別程序法 》 國(guó)際公約 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 268條第 1款規(guī)定：“中國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際條約同本法有不同的規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定，但是聲明保留的除外。 （ 3）海商法的國(guó)際統(tǒng)一化以及在貨運(yùn)領(lǐng)域的不統(tǒng)一、瓦解趨勢(shì)和統(tǒng)一進(jìn)程 二、海商法的調(diào)整對(duì)象及海商中的主要法律關(guān)系 海商法的調(diào)整對(duì)象是海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系 。 “海商” 指航海貿(mào)易這類海上商業(yè)行為。海 商 法 Maritime law 緒 論 一、“海商”一詞 的由來(lái)和海商法的產(chǎn)生與發(fā)展 海商與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際有形貿(mào)易中的一個(gè)舉足輕重的環(huán)節(jié)。 “海商”一詞的由來(lái) “海商”一詞是和古代歐洲的海上運(yùn)輸相聯(lián)系的。 海商法的歷史沿革 （ 1）早期的海商法 ? 《 漢漠拉比法典 》 、羅馬法 、中世紀(jì)歐洲三大海法 （奧列隆慣例集 、巴塞羅那海商判例集 、維斯比法 ） （ 2）近現(xiàn)代各國(guó)海商法 ? 在中世紀(jì)歐洲三大海法的基礎(chǔ)上，近現(xiàn)代歐洲各國(guó)的海商法形成了不同的法系。包括： ? 船舶關(guān)系 ? 因經(jīng)營(yíng)船舶而發(fā)生的運(yùn)輸合同中的法律關(guān)系 ? 因海上損害發(fā)生的合同外的法律關(guān)系 ? 因海上危險(xiǎn)、特殊風(fēng)險(xiǎn)所發(fā)生的法律關(guān)系?！? 國(guó)際慣例 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 268條第 2款規(guī)定：“國(guó)內(nèi)立法、國(guó)際公約沒有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例。 注意兩點(diǎn)： 商法與海商法的關(guān)系是包含關(guān)系，海商法是商法的分支； 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法與海商法的關(guān)系是交叉關(guān)系?！? ? 第 271條：“船舶抵押權(quán)適用船旗國(guó)法律?！? ? 第 273條：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律?！? ? 第 275條：“海事賠償責(zé)任限制，適用受理案件的法院所在地法律?！? 二、船舶的分類 三、船舶的法律地位 整體性（為合成物）。 ? 我國(guó)船舶登記主管機(jī)關(guān)是國(guó)家海事局 。 （ 2）船舶所有權(quán)、抵押權(quán)等權(quán)利，只有從登記完畢之時(shí)起才能對(duì)抗第三人 二、船舶登記的種類 ? 所有權(quán)登記 ? 抵押權(quán)登記 ? 臨時(shí)登記 ? 光船租賃登記 ? 變更登記 ? 注銷登記 三、船舶登記條件 ? 世界各國(guó)在船舶登記條件上，有一點(diǎn)是相通的，即要求國(guó)家與船舶之間必須具有真正的聯(lián)系。中國(guó)籍船舶上全體船員一般應(yīng)為中國(guó)籍公民。 四、船舶開放登記制度 船舶開放登記制度，是指在船舶登記的船舶所有權(quán)人、船員國(guó)籍方面不作任何限制的登記，只要交納登記費(fèi)，并且符合一些基本條件，一般都可獲得船舶登記取得其國(guó)籍，并可懸掛其國(guó)旗航行。 第三節(jié) 船 員 一、船員的概念和分類 ? 船員是指基于和船東的雇傭關(guān)系而在特定的船舶上連續(xù)從事航運(yùn)業(yè)務(wù)并持有海員證書的人。 ? 船員分為高級(jí)船員和普通船員兩類。 義務(wù) ? 按合同規(guī)定提供相應(yīng)服務(wù)，按所任職務(wù)在有關(guān)部門工作，服從命令，忠于職守，不能擅自離船。 ? 對(duì)于船東以外的第三人來(lái)說，船長(zhǎng)是船舶所有人的當(dāng)然代理人?！? ? 種類：航次租船合同、提單運(yùn)輸合同 、多式聯(lián)運(yùn)合同 二、海上貨運(yùn)合同的關(guān)系人 不同種類的海上貨物運(yùn)輸合同中，有關(guān)基本當(dāng)事人的名稱也不相同。 我國(guó) 《 海商法 》 和 《 漢堡規(guī)則 》 將承運(yùn)人分為兩種： （ 1）“承運(yùn)人”（也稱契約或合同承運(yùn)人） ——carrier 《 海商法 》 第 42條第 1項(xiàng)規(guī)定，“承運(yùn)人”是指“本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人 ?！? （ 3）“承運(yùn)人”與“實(shí)際承運(yùn)人”的責(zé)任劃分 《 海商法 》 第 61條規(guī)定： “本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人。 《 海商法 》 第 47條：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。” 不得進(jìn)行不合理繞航的責(zé)任 《 海商法 》 第 49條第 2款規(guī)定了兩種合理的繞航：（ 1）船舶在海上為救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航；（ 2）其他合理的繞航。其他費(fèi)用包括滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)、由貨方承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用、承運(yùn)人墊付的費(fèi)用等等?！? 依法或依合同享有單位賠償責(zé)任限制的權(quán)利和免責(zé)的權(quán)利 （ 1）依法或依合同享有單位賠償