【正文】 微客差。微客作為廣義乘用車的范圍又兼有商用的性質(zhì)，因此可以作為與貨車的對比參照，而受到國家刺激農(nóng)村市場的利好因素，微客和輕卡又成為特殊的重點車型。此次微客的增長既是對乘用車增長的強力拉動，又是對客車市場的較大沖擊，輕客相對大型化微客的技術(shù)劣勢明顯，此次 ，輕客就屬于邊緣車型。轎車 和 SUV的廠家銷量增速均低于汽車增速， MPV更是汽車整車中表現(xiàn)最差的， MPV的表現(xiàn)較差是 08與 09年連續(xù)兩年的負增長，這種連續(xù)大幅負增長的情況在其他車型中從未出現(xiàn)過， MPV的市場危機深重。在世界經(jīng)濟危機的背景下，中國狹義乘用車市場國內(nèi)市場實現(xiàn)如此高增長的意義重大。 0509年狹義乘用車走勢 09年 3月的狹義乘用車零售走勢較強， 23月連續(xù)兩個月的增長幅度處于近期較高水平，在 08年 3月的諸多增量因素的刺激下， 09年 3月增長表現(xiàn)突出。 3月的乘用車同比增長 10%， 成為拉動的主力，而商用車的增長仍是負 5%，這是對 08年上半年高增長的增速修正以及環(huán)境壓力的結(jié)果。 結(jié)合 08年下半年以來汽車市場走勢看，汽車銷量從 08年 7月開始就沒有回升到 2季度的低點位置，長期的低迷導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商庫存均處于不斷壓縮的狀態(tài)，廠家生產(chǎn)更是大幅壓縮，在 09年國家出臺刺激汽車市場的政策后， 1月汽車廠家銷量難以快速對應(yīng)拉升，因此出現(xiàn) 2月和 3月的銷量持續(xù)拉升，加之后續(xù)的汽車下鄉(xiāng)政策拉動 3月的汽車銷量創(chuàng)出歷史新高。 3月汽車銷量創(chuàng)下增幅新高 圖表 2中國汽車廠家 0409年銷售走勢 09年 1季度汽車市場呈現(xiàn)歷史少有的逐月拉升走勢。 商用車 05年的負增長原因與 09年的負增長都是歷史同期的購買透支所致，商用車由于受到環(huán)保、計重收費政策等影響而近幾年波動劇烈。季度汽車增速從 08年 4季度的同比負增長 %恢復(fù)到 1季度同比正增長 %，形成 ，這是近期政策對汽車市場的巨大振興拉動效果。加之國民經(jīng)濟仍處于增速較低水平，商用車難以脫離經(jīng)濟面獨立走強。 08年 4月的乘用車銷量環(huán)比下降較多，而 08 年 4月的商用車走勢較強，因此 09年 4月的乘用車增長有基數(shù)偏低的原因?？傊?4月份的乘用車環(huán)比銷量將略降低，但去年同期環(huán)比銷量下降多，同比增長率仍會維持更高的水平。 4月初是清明節(jié)，要買車的大部分在 3月份買了，清明節(jié)小長假參與掃墓和旅游的人比黃金周還多，將影響用戶對買新車的關(guān)注。 一些合資企業(yè)的多次追加訂貨，短缺品種會減少，對銷售也有所促進。 “ 汽 車下鄉(xiāng) ” 在 4月份形成銷售的高峰，微型客車市場銷量繼續(xù)攀升。 我們感覺中汽協(xié)提出的對商用車進一步的扶植鼓勵政策是改善企業(yè)生存狀態(tài)的好建議，希望能推動實施。政策的宣傳力度和消費者認可度也遠高于企業(yè)降價，因此其增量效果要比降價 10%對農(nóng)村消費者的吸引力更大。乘用車市場從升級趨勢到普及趨勢的大變革是對各方的嚴峻考驗，前期的廠家產(chǎn)品策略，渠道布局策略均需要有效的主動調(diào)整，否則被動的調(diào)整將導(dǎo)致部分競爭主體的損失慘重甚至被淘汰。前期的雞肋突然變成香餑餑，前期的高增長變成快速萎縮，目前的市場趨勢變化似乎需要復(fù)雜判斷。 很多規(guī)律預(yù)測都是根據(jù)過去推測未來，有幾個控制或者調(diào)節(jié)參數(shù)，這種 預(yù)測對短期預(yù)測更有效一些。我國汽車市場加出口，還能保持正增長，說明近期國家出臺的 3個救汽車市場的政策，是及時的和有效的。特別是中國的汽車主要出口到石油出口的發(fā)展中國家，由于油價巨幅回落和石油出口國的限產(chǎn)保價，他們的 經(jīng)濟已經(jīng)深度下跌，全世界的汽車出口貿(mào)易今年將下降4050%，中國的汽車出口下降 6070%就一點也不稀奇了，在這種情況下，估計今年汽車出口量將倒退到 2020年以前的水平。其連鎖反應(yīng)的結(jié)果是經(jīng)濟進一步下滑，直到底部。 C、出口市場嚴重萎縮 由于全球化結(jié)果，發(fā)達國家的金融和經(jīng)濟危機波及到全世界，因此，基本所有的發(fā)展中國家經(jīng)濟都進入了衰退期，而且經(jīng)濟下滑還沒有到底。 經(jīng)銷商庫存不足，月底卻無法較多提車，可見乘用車市場是強勁復(fù)蘇了。 3月份的市場業(yè)績是在以下不利情況下取得的： 很多合資企業(yè)增加 CKD訂貨的數(shù)量仍不夠，產(chǎn)量仍不足。燃油稅政策是改變中國汽車市場趨勢的核心利好因素，其對 09年車市的刺激是其它政策無法比擬的。 我們分析燃油稅政策的短期 利好是車市增長的關(guān)鍵。 3月廠家銷售保持旺銷態(tài)勢，由于產(chǎn)銷順暢，廠家銷量沒有出現(xiàn)明顯的前低后高的季度末壓庫特征，廠家產(chǎn)量成為影響銷量的主要因素， 3月轎車同比增長達到 6%，而 SUV增長動力衰減、 MPV仍是負增長。 3月廠家銷售保持旺銷態(tài)勢，經(jīng)銷商的庫存補充等為廠家銷售的 3月高起點和平緩走勢奠 定基礎(chǔ)，但由于廠家?guī)齑孑^少，月末的廠家銷量沖刺力度不太強。 乘用車終端市場走勢較平緩，小幅上升。由于 08年的年度走勢異常因素較多， 08年 3月異常偏高，因此以 07年為增長分析基點較合理。2020 年第一季度汽車市場產(chǎn)銷分析報告 2020 年 04月 16 日 09:41 [我來說兩句 (12)] [字號： 大 中 小 ] 來源：搜狐汽車 作者：崔東樹 第1頁:一、09年汽車工業(yè)走勢 一、 09年 汽車工業(yè) 走勢 總體評述 A、 3月市場以產(chǎn)定銷。 3月汽車市場銷量突破 110萬臺，實現(xiàn)高增長。相對 07年同期， 08年和 09年的 3月符合增長率為 15%， 08 年和 09年的 1季度的復(fù)合汽車增長率為 12%，走勢較強。從乘聯(lián)會和廠家對終端市場的跟蹤看，市場零售保持相對平穩(wěn)。 3月狹義乘用車市場增長喜人，微客增長更是驚人。 B、 3月市場增長原因分析 3月乘用車市場的轎車、 SUV、 MPV、微客等各類車型均較 2月有較大的增長，而且轎車中的從高檔到微型車均較 2月增長較好，這是利好政策形成的市場良好反饋。 09年的中國乘用車市場走勢較強，基礎(chǔ)原因是多年改革開放的百姓財富積累的強大積累，核心因素是燃油稅的實施。 3月的乘用車市場強勁復(fù)蘇。 汽車下鄉(xiāng)政策公布遲，很多謹慎的農(nóng)民兄弟在等待。乘用車正處于經(jīng)濟復(fù)蘇的第二階段去庫存化的高峰期， 因此連續(xù) 4個月批發(fā)量比生產(chǎn)量大，終端銷量比批發(fā)銷量大。這個時期當經(jīng)銷商庫存多到不能承受時，就進入去庫存化的第一個階段，也就是生產(chǎn)或出口下滑比實際市場銷量下滑還快。目前汽車出口急劇萎縮，說明這場金融和經(jīng)濟危機的嚴重程度。 由于國家政策的有力促進， ，但國內(nèi)需求的強勁彌補了海外的損失，并成為市場的拉動主力，這是政策的巨大威力。 D、趨勢預(yù)測的風險巨大。目前面臨汽車市場巨大的正反向促進因素和前期的矛盾積累，趨勢預(yù)測可能需要強力的反轉(zhuǎn)性思考。 市場趨勢性變化需要快速調(diào)整。 E、汽車下鄉(xiāng)對 3月市場增長貢獻巨大 汽車下鄉(xiāng)是牽動很多企業(yè)和無數(shù)消費者的重大事件，畢竟 10%的力度也 是很大的，沒有哪個廠家能降價 10%來拉動銷售的。 1季度的微客銷量增長 35%，微卡增長 39%，輕卡增長 2%，這是汽車下鄉(xiāng)對市場增長的巨大貢獻。 F、 4月市場預(yù)計增速創(chuàng)出新高 4月份的有利因素是： 2個多月，很