道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計_-展示頁
2025-04-15 00:58本頁面
【正文】 (1x ,100) 代表從 1S S1 處取石運(yùn)到指定位置的公路修建點(diǎn)。 ，且兩個碼頭之間渡河費(fèi)用可忽略不計。 ，無需繞道。從 1S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 從 2S 點(diǎn)的取石量為 : 3m 三．模型建立 （天氣，設(shè)備損壞）帶來經(jīng)濟(jì)損失。最佳方案為建造三個碼頭。 然后，通過建立數(shù)學(xué)模型，利用運(yùn)籌學(xué)，線性規(guī)劃，最優(yōu)化等數(shù)學(xué)理論知識 4 4 對各種運(yùn)輸情況進(jìn)行分析，并運(yùn)用 matlab 仿真， lingo 等軟件運(yùn)行程序找到最優(yōu)解。 第二種情況，在河流上游建三個碼頭，并從 1S ， 2S 同時兩點(diǎn)取碎石。 第三種情況，分別從 1S ， 2S 兩點(diǎn)取碎石。具體如下： 方案一：陸路運(yùn)輸： 第一種情況，只從 1S 點(diǎn)取碎石。 首先，我們根據(jù)題目中的一些條件設(shè)計了陸路運(yùn)輸，水路與陸路相結(jié)合這兩種不同的具體方案。 根據(jù) 1S , 2S 兩區(qū)試點(diǎn)的位置不同，以及河流的流向，規(guī)劃出了修建碼頭的具體個數(shù)以及 1S , 2S 兩點(diǎn)的各個取石量，并且擬劃出了運(yùn)行線路，盡量貼近現(xiàn)實(shí)。 此工程項(xiàng)目花費(fèi)較多的 是碎石的運(yùn)輸，而水路運(yùn)輸相對于陸路運(yùn)輸是很經(jīng)濟(jì)劃算的。 。 為了使總費(fèi)用最少，如何鋪設(shè)臨時道路（要具體線路圖）：是否需要建臨時 碼頭，都在何處建：從 1S ， 2S 所取的碎石量各是多少；給出方案和總費(fèi)用。河流流向?yàn)椋?m1→ m7 上游： m1(0,120) → m2(18,116) → m3(42,108) → m4(50,100) 下游： m4(50,100) → m5(74,80) → m6(104,70) → m7(200,50) 其它條件： ，因此不考慮運(yùn)輸石料 造臨時橋。 河流的流向可近似為拋物線，建立如圖所示的直角坐標(biāo)系： A(0,100),B(200,100), 1S (20,120), 2S (180,157)。為了運(yùn)碎石，需鋪設(shè)臨時道路（寬為 4m,厚度為 ） ，而在 A、 B 間原有的道路可以利用，設(shè)運(yùn)費(fèi) 20 元（每 1 立方米碎石運(yùn) 1km） 。 徐州工程學(xué)院 數(shù)理學(xué)院 案例分析報告 課程名稱 運(yùn)籌學(xué)及應(yīng)用 案例分析題目 道路改造項(xiàng)目中碎石運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計 目 錄 小組成員分工 ……………………………………………………………………… 1 一．問題描述 ……………………………………………………………………… 2 二．問題分析 ……………………………………………………………………… 3 三．模型建立 ……………………………………………………… ……………… 4 四．模型求解與程序設(shè)計 ………………………………………………………… 4 五．結(jié)果分析 ……………………………………………………………………… 11 1 1 小組人員詳細(xì)分工 學(xué)號 姓名 具體分工 分析案例建立模型 上機(jī)運(yùn)行
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