馬家河特大橋跨武漢外環(huán)公路施工防護(hù)方案(掛籃法)-展示頁
2025-04-15 00:13本頁面
【正文】 4 47墩，跨徑為 80m，其余為 ，連續(xù)梁底 部距公路面高差約 13m。 。 2 工程概況 高速公路 構(gòu)造形式 新建 漢口 至 孝感 鐵路 HXSG2 標(biāo) 馬家湖 特大橋 中心 里程為 DK16+，全橋長 ,起訖點(diǎn)樁號(hào)為 DK14+～ DK19+。 （ 5） 堅(jiān)持施工和運(yùn)輸兼顧的原則，盡力減少施工對(duì) 交通 運(yùn)輸?shù)挠绊?，并保證施工和行車安全 。 （ 3） 嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求 和鐵道部門相關(guān)要求 。 編制原則 （ 1） 遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、合理安排施工程序和施工順序 。 （ 6） 《公路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 。 （ 4） 客運(yùn)專線 鐵路施工技術(shù)指南體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 。 （ 2） 《 漢孝 鐵路 HXSG2 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 。 13 保障通車應(yīng)急預(yù)案 12 建立應(yīng)急處理機(jī) 制 12 安全應(yīng)急急救 11 5 應(yīng)急預(yù)案 10 現(xiàn)場施工布置 10 總體部署 3 3 施工安全防護(hù)技術(shù)方案 2 水文地質(zhì)特征 1 工 程地質(zhì)特征 1 跨高速公路構(gòu)造形式 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 1 目錄 目錄 1 1 編制依據(jù)和原則 1 編制依據(jù) 1 編制原則 1 2 工程概況 4 施工技術(shù)方案 4 施工安全措施 6 4 現(xiàn)場施工組織 12 應(yīng)急處理程序 13 應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組 13 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 1 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工安全防護(hù)方案 （掛籃法） 1 編制依據(jù)和原則 依據(jù) （ 1） 施工圖設(shè)計(jì)文件 。 （ 3） 現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查及測量資料 。 （ 5） 客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 。 （ 7） 《公路工務(wù) 安全規(guī)則》 。 （ 2） 采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工 。 （ 4） 本著安全第一、經(jīng)濟(jì)合理的原則，確保路基的穩(wěn)定、 交通運(yùn)輸 設(shè)備的安全 。 （ 6） 合理安排， 提前開工，提前完成施工任務(wù)。 1（ 48m+80m+48） m 連續(xù)梁 在 DK016+ 處跨 武漢外環(huán)高速公路 ， 其夾角為 90176。 47墩 承臺(tái) 最近點(diǎn) 距馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 2 公路 坡腳 線 ； 46墩 承臺(tái) 最近點(diǎn) 距 公路 坡腳 線 。 鉆孔樁 基礎(chǔ) 連續(xù)梁主墩 4 47墩 樁基均為 12根，邊墩 4 48墩均為 10 根 ， 采用摩擦 鉆孔 樁 。 橋墩 橋 墩 為圓端形 實(shí)體 墩， 4 47墩身高 度 分別為 和 。 地 層巖性 (1)1 人工填土，種植土：黃褐色～灰褐色， 稍濕，松散，以粘土為主，表層含少量植物根系，略含細(xì)砂粒，Ⅱ級(jí)。 (2)2 粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，淺灰色，可塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，Ⅱ級(jí)，σ 0=150KPa。 (4)1 全風(fēng)化帶 (w1):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，含礫砂、泥巖等多呈薄 夾層或透鏡休狀。 (4)2 強(qiáng)風(fēng)化帶 (w3):淺灰色，淺灰綠色，褐紅色，以泥質(zhì)粉砂巖為主，局部夾馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 3 薄狀泥巖夾層，巖芯以柱狀為主，少量餅狀、巖塊狀，巖質(zhì)軟，手折易斷，Ⅳ級(jí)，σ 0=300KPa。 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪：場地范圍地表被第四系松散層及風(fēng)化層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)明顯的構(gòu)造跡象，另據(jù)鉆探資料；擬建場地范圍未揭露到構(gòu)造破碎帶，斷裂帶。 （ 2）地下水 地下水在勘探深度內(nèi)孔隙水及裂隙孔隙承壓水。橋址區(qū)地下水接受大氣降水、地表水及側(cè)向逕流補(bǔ)給為地下水的主要補(bǔ)給途徑。 （ 3）不良地質(zhì)及特殊巖土 根據(jù)工程地質(zhì)機(jī)動(dòng)鉆探的勘探資料分析，橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌，泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 不均勻風(fēng)化：橋址 區(qū)全風(fēng)化中含有較多不均勻風(fēng)化巖狀，且強(qiáng)風(fēng)化界面起伏較大。 橋址區(qū)未見可液化砂（粉）土層，綜合判定場區(qū)內(nèi)地?zé)o液化土層。 主要 采用旋挖鉆鉆孔， 普通鉆頭 鉆 至微風(fēng)化巖層 時(shí)， 可換成牙輪合金鉆頭鉆孔。 為保證 公路邊坡穩(wěn)定 ，在 46墩 承臺(tái)開挖基坑前，先沿 高速公路 路基坡腳 進(jìn)行支護(hù)，再進(jìn)行開挖。 基坑開挖采用邊開挖邊支撐的方法， 支撐 材料均
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