【正文】 梁場(chǎng)總平面布置圖（略）。 序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 工裝設(shè)備 底模 座 1 配槽型基礎(chǔ) 側(cè)模 套 1 固定式 內(nèi)模 套 1 端模 套 2 壓柱 條 2 H 型鋼及鋼板焊制，可 拆卸 橫梁 套 4 2 起重設(shè)備 龍門吊 20t 臺(tái) 1 汽車吊 50t 臺(tái) 1 3 混凝土施工 攪拌站 50m3/h 臺(tái) 2 輸送泵 HBT60 臺(tái) 2 布料機(jī) HG24 臺(tái) 2 蒸養(yǎng)棚罩 套 1 自制 鍋爐 2t/h 臺(tái) 2 溫控系統(tǒng) 套 1 微機(jī)自動(dòng)控制 4 張拉設(shè)備 油頂 1200t 臺(tái) 4 直線筋張拉 油頂 800t 臺(tái) 4 折線筋張拉 油頂 20t 臺(tái) 4 初調(diào) 5 靜載試驗(yàn)設(shè)備 加載設(shè)備 套 1 鉆孔樁及反力架 油頂 250t 臺(tái) 12 檢測(cè)設(shè)備 套 1 測(cè)試單位提供 人力資源配備 為了確保我國(guó)第一片高速鐵路先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁能高質(zhì)量按期完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目，擬投入本項(xiàng)目生產(chǎn)技術(shù)、安全質(zhì)量、機(jī)械、經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、材料、調(diào)度等管理人員 45人，其中工程類技術(shù)職稱 33人，制梁場(chǎng)設(shè)工程部、物資機(jī)械部、綜合部，下轄制梁車間、起重車間、鋼筋車間、機(jī)修車間、攪拌供汽車間。 主要檢測(cè)設(shè)備（略）。 500t 提梁機(jī)采用自供電， 24t龍門吊采用滑觸線供電。 水電供應(yīng)設(shè)備 制梁場(chǎng)采用鉆井取水的方法，解決生產(chǎn)生活之需。 起移梁設(shè)備 配備 300t 起梁油頂 4臺(tái)，采用同步起升平衡系統(tǒng)，保證梁體由制梁臺(tái)座同步起升，后使用 2臺(tái) 500t 龍門吊吊運(yùn)至存梁臺(tái)座存放。 養(yǎng)護(hù)設(shè)備 為加快制梁臺(tái)座的周轉(zhuǎn)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，采用蒸汽養(yǎng)生，制作新型養(yǎng)護(hù)蓬罩，配備 2臺(tái) 2t/h 臥式鍋爐，微機(jī)控制全自動(dòng)蒸養(yǎng)設(shè)備 1套。 混凝土攪拌、運(yùn)輸及灌注設(shè)備 攪拌混凝土采用 100m3/h混凝土的攪拌站 2座，其上料、計(jì)量均為全自動(dòng)操作 ， 微機(jī)系統(tǒng)控制。 ⑵、橫梁設(shè)置 因折線筋放張需要，單端設(shè)置 2 種橫梁，形成 2 個(gè)放張?bào)w系，分別用于直線筋及折線筋張拉。 張拉臺(tái)座配備 ⑴、壓柱設(shè)置 考慮拆裝方便，采用活動(dòng)式箱型鋼壓柱，每個(gè)壓柱分三段，每段到現(xiàn)場(chǎng)用法蘭和 M27 高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)。 379 行走系統(tǒng)采用外力拖拉、輥輪行走方式，出模時(shí)以龍門吊及拖車配合施工。型鋼支架由工 14cm 焊接成形，上鋪 10mm 面板，徑向按模型收縮工作原理分模，接縫處按動(dòng)作順序設(shè)置搭接止口，有效封漿。端模內(nèi)嵌 10cm，通過連接結(jié)構(gòu)調(diào)整梁長(zhǎng)，端?？v向厚 50cm，加筋板和設(shè)置支撐以抵抗側(cè)壓力。 側(cè)模縱向不分段，外夾底模，底部固定在基礎(chǔ)上，頂部以對(duì)穿拉桿螺栓緊固。支架間距 275cm 由工字鋼焊接成型，面板為δ 10mm 鋼板，帶加勁肋面板與骨架焊成一體。底模采用 附著式振動(dòng)器，安裝原則：縱向間距 ，橫向間距 （梅花形交錯(cuò)布置）。 制梁臺(tái)座及底模 為解決設(shè)計(jì)規(guī)定混凝土灌注工藝需設(shè)底振的要求，制梁臺(tái)座借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和秦沈客運(yùn)專線凌海制梁場(chǎng)的施工經(jīng)驗(yàn)，采用鋼筋混凝土槽型基礎(chǔ)，上設(shè)型鋼縱橫梁系統(tǒng)，底模為與臺(tái)座相固接的δ 14mm 鋼板，按四臺(tái)數(shù)控油頂同步起移梁方案設(shè)計(jì)。 3 資源配備 生產(chǎn)設(shè)備 工裝設(shè)備 鋼模具由 側(cè)模 (包括鋼筋綁扎胎架 )、端模、內(nèi)模和底模四大部分組成。 進(jìn)行混凝土配合比的優(yōu)化、選定及養(yǎng)護(hù)工藝的專門研究，確保在較短時(shí)間內(nèi)梁體達(dá)到設(shè)計(jì)放張強(qiáng)度和彈性模量，縮短制梁周期。 預(yù)應(yīng)力為折線及直線混合 配筋，實(shí)際施工時(shí)需根據(jù)梁體技術(shù)參數(shù)，計(jì)算確定張拉、放張步驟及標(biāo)準(zhǔn)，以減少施工時(shí)間，避免梁體混凝土損傷。 圖 1 跨中及梁端截面外型尺寸圖 圖 2 跨中及梁端截面鋼絞線布置圖 近期工期目標(biāo)： 1片 /3天。 二、高速鐵路先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁制梁施工方案和施工工藝 1 編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和規(guī)范； 京滬高速鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)資料； 《折線配筋先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)及制造工藝研究》； 《 FPLM 工法在韓國(guó)高鐵的應(yīng)用》； 國(guó)家有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和規(guī)范。對(duì)大噸位張拉臺(tái)座、自動(dòng)化模板、大噸位預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝、混凝土制備和施工工藝等進(jìn)行了研究。通過研究總結(jié)出了一套先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)場(chǎng)制梁工藝，為“秦沈客運(yùn)專線橋梁制造與架設(shè)細(xì)則”和“橋梁過程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的 修訂提供了數(shù)據(jù)。 376（節(jié)選） 一、 概述 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，因其結(jié)構(gòu)可以減少后張梁所需的管道設(shè)置，預(yù)應(yīng)力筋能夠有效地與梁體混凝土結(jié)合在一起，避免了管道對(duì)結(jié)構(gòu)斷面的削弱以及管道壓漿不充分或管道積水對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)節(jié)省了大量的預(yù)應(yīng)力筋的張拉、管道壓漿等工序，大大減少了施工環(huán)節(jié)、縮短了施工周期、提高了梁體的耐久性，在高速鐵路和高等級(jí)客運(yùn)專線的修建中應(yīng)用前景廣闊。 秦沈客運(yùn)專線 20m、 24m、 32m單線整孔箱梁。 在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線單線整孔箱梁現(xiàn)場(chǎng)制梁技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上， 2021 年承接了鐵道部科技司科研項(xiàng)目“高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁的試驗(yàn)研究”分課題“先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁工藝研究” (合同編號(hào)： 2021G004)的研究工作?，F(xiàn)場(chǎng)制梁方案已進(jìn)行多次審定，目前已進(jìn)入制梁的實(shí)施階段。 2 工程概況介紹 梁體概況 京滬高速鐵路先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，設(shè)計(jì)資料如下： 377 截面類型為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚； 梁長(zhǎng)： ，跨度： ，橋梁頂寬： ，底板寬： ，梁高： ，梁體混凝土： ，梁重： 820t； 預(yù)應(yīng)力筋采用強(qiáng)度等級(jí)為 Rjy=1860MPa，彈性模量為 Ey=105MPa，公稱直徑 ，標(biāo)準(zhǔn)型高強(qiáng)度低松弛鋼絞線；預(yù)應(yīng)力鋼絞線共計(jì) 263根，其中折線布置 56根、直線布置 207 根； 梁體混凝土及彈模達(dá)到 90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可進(jìn)行放張，放張控制應(yīng)力為1200MPa； 梁體外型尺寸及鋼絞線布置圖見圖 圖 2。 工程特點(diǎn) 底模、整體外模、機(jī)、電、液一體化全自動(dòng)液壓內(nèi)模、分體式張拉橫梁、拼裝式承壓柱的研制。 箱梁在預(yù)制廠預(yù)制，保證大體積混凝土連續(xù)灌注，一次成型，嚴(yán)格控制梁體蒸養(yǎng)過程中梁體混凝土的內(nèi)外溫度，避免溫差裂紋的產(chǎn)生。 跨度 預(yù)制箱梁重量達(dá) ，采用整孔預(yù)制、橋面運(yùn)輸、整孔 378 架設(shè)的方案，需對(duì) 800t 的箱梁提升、運(yùn)輸及架設(shè)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真比選。模具加工預(yù)留壓縮量及反拱度根據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)數(shù)值確定。重點(diǎn)考慮： * 因梁體兩端頂梁油頂位置因而梁端部位置的加固； * 鋼絞線放張引起的變形位移及梁體兩端地基承載力； * 保證蒸養(yǎng)管路安裝及側(cè)模固定等功能要求； * 方便底模振 動(dòng)器的安裝與拆換。 * 方便安裝折線筋轉(zhuǎn)折器； 側(cè)模由型鋼支架、面板、加勁骨架等組成。側(cè)模采