【正文】 K40+080～ K67+400(隧道進(jìn)口 )（ ） 71467 2 白 塔互通 K67+400(隧道進(jìn)口 )～ K90+030（ ） 88906 （ 4）預(yù)制場設(shè)置 項(xiàng)目預(yù)制梁共 1400 片，分別是 30mT 梁 462 片，空心板 938 片（ 13m 空心板 60片、 16m 空心板 178 片、 20m 空心板 700 片），共設(shè) 2 個(gè)預(yù)制場（兩個(gè)預(yù)制場均位于K54+200 處）。 項(xiàng)目共設(shè)三個(gè)路基、一個(gè)隧道工區(qū)，三個(gè)路面工區(qū)，分別負(fù)責(zé)該段落內(nèi)路基、橋涵、預(yù)制場施工、拌和站管理及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工。 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 第三章 總體部署及施工準(zhǔn)備 施工平面布置 經(jīng)沿線考察、比較，項(xiàng)目部駐地選擇在郭家鎮(zhèn)政 府辦公大樓，位于主線 K52+100左側(cè)處 50m，同時(shí)位于湯李線旁，交通方便，視野開闊。 （ 4）涵洞及通道 我項(xiàng)目大小涵洞 37 個(gè)、通道 31個(gè)。 其中 30m 預(yù)制 T 梁 462 片， 20m 空心板 700 片， 16m 空心板 178 片， 13m 空心板60片。防護(hù)工程：。 （ 11）隧道 凈寬： 2179。 ，分離式：單幅路基寬 ，橋面凈寬 （ 5）路基設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 （ 6）最小平曲線半徑： 2021m （ 7）最大縱坡： 5% （ 8）最小坡長： 450m （ 9）凸形豎曲線最小半徑： 4500m （ 10）橋面凈寬：整體式橋面凈寬 2179。 地震動(dòng)峰值加速度采用情況根據(jù)《地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 (GBl83062021)．設(shè)計(jì)帶地 震峰值加速度為 。在凌源、建昌地區(qū)，設(shè)計(jì)帶內(nèi)巖溶規(guī)模小，巖溶不發(fā)育。 、特殊巖土 設(shè)計(jì)帶灰?guī)r、白云 巖分布區(qū)主要位于西山后、大黑山、后墳東山、大狄窯子、灣溝口、大頂子等地。 不良地質(zhì)情況 、滑坡、崩塌、泥石流 沿線地面調(diào)查，尚未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象。 氣象 項(xiàng)目區(qū)域?qū)侔敫珊荡箨懶詺夂?，夏季炎熱，冬季寒冷，風(fēng)沙干旱，雨量很少。大氣降水入滲為主要補(bǔ)給方式，排泄方式以地下水徑流、河水排泄及人工開采排泄為主。 水文地質(zhì)評價(jià) 線路經(jīng)過區(qū)以低山、低山丘陵、坡洪積扇裙及山間谷地、河谷平原為主，地下水類型較簡單。土中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 體可分為：松散粉質(zhì)粘土、粉土、砂礫卵石類（ II1）；粉質(zhì)粘土、黃土狀粉質(zhì)粘土、粉土、砂礫石（ II2）；含礫、碎石粉質(zhì)粘土、黃土狀粉質(zhì)粘土、粉土類（ II3）。 工程地質(zhì)評價(jià) 根據(jù)設(shè)計(jì)帶底層、巖石體結(jié)構(gòu)、類型、組合特征及其堅(jiān)硬程度、穩(wěn)定性等因素，將其分為巖體、土體兩大類。山脊延伸方向與構(gòu)造線一致，呈北東和北北東向延伸。 本標(biāo)段計(jì)劃開工日期為 2021 年 5 月，預(yù)計(jì)交工日期為 2021 年 10 月，合同計(jì)劃總工期為 30個(gè)月。 本合同段起點(diǎn)位于興城市藥王鄉(xiāng)何家屯南，在谷屯北設(shè)藥王互通式立交連接縣道三立線、跨女兒河、跨魏塔鐵路、經(jīng)李家屯南、過郭家鎮(zhèn)、經(jīng)張沈屯北、轉(zhuǎn)頭山北、紅崖子鄉(xiāng)老駙馬村、古城子村西側(cè)、經(jīng)河子屯北、設(shè)樊屯隧道下穿山體，在白塔鄉(xiāng)朗月村南至合同結(jié)束。 該路 段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度 80km/h，路基寬度 ，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路一級。 適用于本標(biāo)段內(nèi)的路基、路面、橋涵、隧道、排水、防護(hù)工程等。 合理布置生產(chǎn)生活臨時(shí)設(shè)施，施工生產(chǎn)按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關(guān)系，做到文明施工。 根據(jù)本工程特點(diǎn)和施工內(nèi)容，結(jié)合我單位多年來類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用我公司開發(fā)的先進(jìn)施工工法，實(shí)行試驗(yàn)先行。 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產(chǎn)，采用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，提高施工機(jī)械化程度，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕 勞動(dòng)強(qiáng)度。 在本工程實(shí)施的全過程中， 始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，做到“管生產(chǎn)必須管安全”，精心編制項(xiàng)目安全技術(shù)措施計(jì)劃，并保證其落實(shí)和實(shí)施，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)，做好安全技術(shù)交底工作，加強(qiáng)安全檢查，確保本工程無安全事故。 堅(jiān)持施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施動(dòng)靜結(jié)合的管理原則。 嚴(yán)格遵 守招標(biāo)文件明確的《設(shè)計(jì)規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《公路技術(shù)管理規(guī)程》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及施工圖設(shè)計(jì)。中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 第一章 前 言 凌源至綏中高速公路建昌至興城支線建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)文件； 凌源至綏中高速公路建昌至興城支線建設(shè)項(xiàng)目施工合同文件； 凌源至綏中高速公路建昌至興城支線施工圖設(shè)計(jì)文件； 國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、政策等 ； 交通 運(yùn)輸 部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程標(biāo)準(zhǔn) 、 施工及設(shè)計(jì)規(guī)范 、 規(guī)程及相關(guān)文件 ； 中國交通建設(shè)股份有限公司企業(yè)管理制度，技術(shù)管理辦法，質(zhì)量管理辦法及同類或類似工程的施工經(jīng)驗(yàn) 。 編制原則 按照招標(biāo)合同條件的各項(xiàng)條款要求，實(shí)質(zhì)性響應(yīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令和要求。 堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，施工進(jìn)度安排高效、合理，施工區(qū)段劃分科學(xué)，符合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，力求技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用的原則。 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對施工人員、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、營地、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化設(shè)置，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本、工期、質(zhì)量及創(chuàng)立良好社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。 組織精干、高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，選派具有多年高速公路橋梁、隧道和路基專業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，就近調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)專業(yè)施工隊(duì)伍參加本合同段施工。 采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，組成配套合理、高效的機(jī)械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)能力。 1在本工程的實(shí)施過程中，科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場，保持施工現(xiàn)場的整潔有序，加強(qiáng)文明施工、環(huán)境保護(hù)的宣傳與教育，盡量減少施工對周圍居民和環(huán)境的影響。嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》要求，積極維護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側(cè) 原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失。 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 第二章 工程概況 該公路起于葫蘆島市建昌縣城北側(cè)，止于興城市東城與濱海公路連接，路線全長，其中按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的路段長 ，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的路段長 ；本項(xiàng)目的建設(shè)是完善遼寧省高速公路網(wǎng)的需要，是改變興凌線（ G318）落后的通行狀況、提高通道服務(wù)水平和運(yùn)輸能力的需要。 本合同段為凌源至綏中高速公路建昌至興城支線第 8 合同段，里程樁號(hào)為K44+080~K68+900。 主要控制點(diǎn)有藥王互通式立交、女兒河大橋、李屯公鐵分離式立交、虎頭山大橋、頭道河子公公分離式、樊屯隧道等。 、氣象狀況 地形地貌 路線位于遼寧西部，地勢總體為自北西向南東呈階梯狀降低。 地貌類型以構(gòu)造剝蝕低山、丘陵為主，其次是剝蝕堆積地形，包括坡洪積扇及山間谷地、河谷平原等。設(shè)計(jì)帶巖體可分為四類，即 堅(jiān)硬塊狀火山巖類（ I1）、堅(jiān)硬層狀碳酸鹽巖類（ I2）、堅(jiān)硬塊狀變質(zhì)巖類（ I3）、較堅(jiān)硬層狀碎屑巖類（ I4）。 本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)帶工程地質(zhì)條件較好，局部路段可能出現(xiàn)斷裂接觸帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但不成為影響本項(xiàng)目可行性的控制性因素本項(xiàng)目總體工程地質(zhì)評價(jià)良好。地下水類型按賦存條件可分為基巖裂隙水、碎屑巖類裂隙孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙巖溶水和松散巖類孔隙水。地下水徑流條件較好。多年平 均降雨量 450591mm，約有 70 集中在六月至八月，多年平均蒸發(fā)量，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均風(fēng)速 ，無霜期為 140 天左右，最大凍土深度。但是對挖方段、隧道區(qū)，由于人為活動(dòng)改變原應(yīng)力平衡狀態(tài)，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意上述災(zāi)害對工程建設(shè)的影響。主要由奧陶系、寒武系、青白口系、薊縣系、長城系燧石條帶及燧石結(jié)核白云巖、扶巖、白云質(zhì)灰?guī)r夾砂頁巖薄層組成，多為中厚層、厚層狀，巖石質(zhì)地硬脆，長期受構(gòu)造活動(dòng)影響，節(jié)理裂隙比較發(fā)育。該類巖體為公路工程建設(shè)不利巖體，對橋基的穩(wěn)定影響較大，在隧道的開鑿及挖方路段的開挖中應(yīng)注意該地層中涌水、突水事故的發(fā)生。 （ 1）公路等級：高速公路（雙向四車道） 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 （ 2）地形地貌：低山丘陵區(qū) （ 3）設(shè)計(jì)速度： 80km/h （ 4）路基寬度：整體式路基寬度 ，橋面凈寬 2179。 ，分離式橋面凈寬 2179。 （ 12）汽車荷載等級：公路 Ⅰ級 （ 13）橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 （ 14）路面面層類型：瀝青混凝土 （ 15）地震：動(dòng)峰值加速度不大于 （ 16）設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋和涵洞及路基 1/100，特大橋?yàn)?1/300 （ 1）路基及附屬工程 路基土石方：土石方共 萬方，開挖 萬方，填 萬方。 （ 2）橋梁 大橋 5 座、中橋 8 座、小橋 1 座、分離式立交 5 座、天橋 6 座、互通式立交 1座。 （ 3）隧道 樊屯隧道一座，左幅樁號(hào)： ZK67+430～ ZK68+060， 長 630 m， 右幅樁號(hào)： K67+430～K68+080， 長 650m. 砼方量 4 萬方。 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 （ 5）面層 水穩(wěn)及墊層： 萬方，瀝青面層： 萬方。項(xiàng)目部辦公、生活區(qū)設(shè)在政府大樓內(nèi)，試驗(yàn)室在政府大樓院外采用彩鋼瓦搭建、紅磚砌筑圍墻、砼硬化，并對院內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)格按照局及公司標(biāo)準(zhǔn)化要求建設(shè)。 (后附施工總平面圖 ) 工區(qū)劃分 位置 負(fù)責(zé)段落 負(fù)責(zé)拌合站、預(yù)制 場 土石方填 （挖）量 (萬方 ) 路基一工區(qū) 藥王互通 K40+080～ K52+419（ ） 1混凝土拌和站 挖 125 填 122 路基二工區(qū) K54+200 K52+419～ K60+160（ ） 2混凝土拌和站、 2個(gè)預(yù)制場 挖 135 填 72 路基三工區(qū) K65+500 K60+160～K68+900() 3混凝土拌和站 挖 113 填 80 隧道工區(qū) 隧道 路面一工區(qū) K54+200 K44+080～ K56+000 1水穩(wěn)站 1瀝青站 基層 面層 路面二工區(qū) K72+200 K56+000～ K80+000 2水穩(wěn)站 2瀝青站 基層 面層 路面三工區(qū) K81+100 K80+000～ K90+030 3水穩(wěn)站 基層 各工區(qū)內(nèi)辦公、生活、生產(chǎn)區(qū)均采用彩鋼瓦搭建，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，場區(qū)內(nèi)場地全部硬化，嚴(yán)格按照局及公司標(biāo)準(zhǔn)化要求建設(shè)。預(yù)制場布置原則：一個(gè)預(yù)制廠全部生產(chǎn) T 梁、另一個(gè)預(yù)制廠全部生產(chǎn)空心板梁，梁場全部建在路基外側(cè)，并注意凍害。預(yù)制場混凝土拌合站單獨(dú)建站。 （ 5）施工便道 施工便道在開工之前提前規(guī)劃。在鄉(xiāng)村路的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬、填筑，沒有鄉(xiāng)村路的路段征用臨時(shí)用地繞山而建，便道頂寬 6m，每隔一定距離修建錯(cuò)車道。 臨時(shí)用電 依據(jù)現(xiàn)場用電總量，全線設(shè)置 21 坐變壓器，總電容達(dá)到 8390KVA。所有線路及設(shè)備均有可靠的接地 保護(hù)。具體布置如下表 序號(hào) 變壓器負(fù)責(zé)施工內(nèi)容 變壓器（臺(tái) ) 250 KVA 315 KVA 400 KVA 500 KVA 1000KVA 1 一座中橋、一座大橋 1 2 三座分離式立交、一個(gè)砼拌和站、一個(gè)預(yù)制場 1 3 一座大橋 1 4 一座分離式立交 1 5 一座大橋橋 1 6 一座大橋、一個(gè)預(yù)制場 1 7 一座分離式立交 1 8 兩座中橋 1 9 一座中橋、一個(gè)砼拌合站、一個(gè)水穩(wěn)拌合站、一個(gè)瀝青拌合站 1 1 10 一座大橋 1 11 一座中橋 1 中交一公局第一工程有限公司建興高速公路 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 12 兩座中橋 1 13 一座中橋 1 14 一座大橋、一個(gè)預(yù)制場、一個(gè)砼拌合站 1 15 一個(gè)隧道 3 16 一個(gè)水穩(wěn)拌合站 1 17 一個(gè)水穩(wěn)拌和站、一個(gè)瀝青拌和站 1 1 各種變壓器數(shù)量小計(jì)（ 臺(tái)） 6 6 5 2 2 變壓器合計(jì)（臺(tái)） 21 容量合計(jì)（ KVA） 8390 勞動(dòng)組織準(zhǔn)備 （ 1）建立施工管理組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目配置項(xiàng)目經(jīng)理一名、書記一名、副經(jīng)理三名、總工一名、總經(jīng)一名。 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)人 1名，資料員 2名，現(xiàn)場技術(shù)人員（路基 1012 名、橋梁6名、小結(jié)構(gòu) 6 名、預(yù)制場 4 名、隧道 3名），測量人員 10名， 安全生產(chǎn)部：負(fù)責(zé)人 1名 ，安全員 6名， 質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)人 1名，質(zhì)檢員 3名 合同部：負(fù)責(zé)人