【正文】 7 表 2司空山互通 AK0+064 大橋 20m 梁預(yù)壓記錄表 工程名稱： 岳武高速 YW08標(biāo) 施工單位：中鐵 隧道集團(tuán)三處 有限公司 測(cè)點(diǎn) 設(shè)計(jì)標(biāo)高 預(yù)壓階段 卸載階段 累計(jì)變形量（ mm） 完全非彈性變形量（ mm） 預(yù)拱（ mm） 支模標(biāo)高（ mm） 初始標(biāo)高 50% 80% 100% 120% 100% 80% 50% 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10=5 11=91 12 13=0+11+12 斷面一 1 2 3 4 5 6 斷面二 1 2 3 4 5 6 斷面三 1 2 3 4 5 6 斷面四 1 2 3 4 5 6 斷面五 1 2 3 4 5 6 觀測(cè)： 記錄： 復(fù)核： 日期： 梁體施工 支座安裝 現(xiàn)澆梁 采用 支座型號(hào) 為 GPZⅡ 2500SX:2500KN 型盆式 橡膠 支座 2 個(gè)； GPZⅡ中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 8 2500DX:2500KN型盆式橡膠支座 2個(gè)； GPZⅡ 4000SX:4000KN型盆式橡膠支座 1 個(gè)； GPZⅡ4000DX:4000KN型盆式橡膠支座 1個(gè)。 根據(jù)對(duì)模板的預(yù)壓所測(cè)出的彈性變形，為預(yù)拱度的最高值，支架現(xiàn)澆梁段應(yīng)設(shè)置在梁段的中點(diǎn)，其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點(diǎn)為最高值，以梁段的兩端為零，按二次拋物線進(jìn)行分配。通過(guò)等載預(yù)壓觀測(cè)斷面所收集的數(shù)據(jù)，計(jì)算出支架的彈性變形及地基的下沉。預(yù)壓完成 后 根據(jù)現(xiàn)澆梁體線型重新放樣，調(diào)整立桿高度。 連續(xù)觀測(cè)支架的沉降及變形值，待加載達(dá)到 預(yù)壓 重 圖 2 現(xiàn)澆梁觀測(cè)點(diǎn)布置 量以后，堆載 24 小時(shí)以上，連續(xù)觀測(cè)支架的沉降及變形情況，卸載也采用逐級(jí)遞減降載的方法，并連續(xù)觀測(cè)支架的回彈及變形情況，預(yù)壓荷載全部卸載后對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行最終觀測(cè)，觀測(cè)至沉降穩(wěn)定為止，整個(gè)預(yù)壓觀測(cè)過(guò)程應(yīng)及時(shí)按照觀測(cè) 所取得的數(shù)據(jù)繪制沉降 — 時(shí)間曲線，同時(shí)對(duì)進(jìn)行沉降 — 時(shí)間曲線進(jìn)行回歸分析。順橋向每 4m 設(shè)置一個(gè)測(cè)量斷面，每個(gè)斷面布置 6個(gè) 測(cè) 點(diǎn) （ 觀測(cè) 點(diǎn)位 布 置如圖 2所示） ，并用紅油漆做好標(biāo)識(shí)， 在旁邊寫好點(diǎn)位編號(hào)。每級(jí)加載 發(fā)現(xiàn)局部變形過(guò)大時(shí) 應(yīng) 立即停止加載，對(duì)體系進(jìn)行分析，補(bǔ)強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。卸載應(yīng) 按照 加載的順序逆序 分級(jí)進(jìn)行， 即 120%100%80%50%0。第四級(jí)加載 靜 載 24 小時(shí)后測(cè) 量 支架和地基的沉降量。 采用分級(jí)均勻加載，預(yù)壓按四級(jí)進(jìn)行， 即 按照 總重的 50%、 80%、100%和 120%加載 。 由于沙袋自身硬度較小，直接放置在模板上，不會(huì)造成模板表面損壞， 為保證模板 接縫處 表面不致受損，可以在預(yù)壓前在模板接縫、變截面等處鋪設(shè)土工布、舊木板等防護(hù)。 預(yù)壓 是在支架搭設(shè)完畢，模板安裝完成，且進(jìn)行初步調(diào)整線形后進(jìn)行。 預(yù)壓材料 及方法 為真實(shí)模擬梁體重量，預(yù)壓材料應(yīng)該均勻分布，考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)條件，根據(jù)工序時(shí)間安排要求，擬采 用 沙 袋進(jìn)行預(yù)壓。 由于梁體橫向截面特性，對(duì)同一截面的 底 腹 板、翼板 部位分別進(jìn)行分析，得出荷載橫向線集度，進(jìn)行預(yù)壓荷載的橫向分 布 ；對(duì)于施 工階段的臨時(shí)荷載和混凝土入模、振搗等施工荷載，根據(jù)施工規(guī)范及相關(guān)計(jì)算參考手冊(cè)，采用 2KPa；施工階段不考慮雨雪等其他偶然荷載。 預(yù)壓重量 預(yù)壓過(guò)程是通過(guò)等效荷載，堆載于初拼成型的模板上，模擬梁體自重和施工荷載作用下，支架結(jié)構(gòu)的變形，同時(shí)調(diào)整澆注前模板的預(yù)拱，使得混凝土澆筑后的梁底線中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架 法 施工方案 5 形 符合 設(shè)計(jì)。 支架預(yù)壓 預(yù)壓目的 檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度、實(shí)際抗彎能力及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形 與預(yù)壓重量的線形關(guān)系 ，為混凝土澆筑前模板預(yù)拱提供參數(shù) 。 掛安全網(wǎng) ① 掛設(shè)要求：安全網(wǎng)應(yīng)掛設(shè)嚴(yán)密，用塑料繩綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網(wǎng)連接處應(yīng)綁在同一桿件上，安全網(wǎng)設(shè)置在支架兩側(cè)。 考慮到模板加工為整體大塊鋼模，翼板與腹板為整體結(jié)構(gòu)，模板豎向支撐桿置于支架頂部縱向方木上，在模板的斜撐和豎向撐桿部位，延長(zhǎng)支架立 桿，并與模板背楞頂緊。 支架搭設(shè) 現(xiàn)澆箱梁 位于 司空山互通 AK0+064 大橋 3墩 ～ 5臺(tái) 之間 ， 支架采用碗扣式滿堂支架 作為主體， 主構(gòu)件主要包括： 大、小橫桿 、立桿、頂桿、底座、剪刀撐 等?，F(xiàn)澆支架自下而上由模板肋及底模、側(cè)模、內(nèi)模、防護(hù)欄及施工平臺(tái)等組成。 排水設(shè)施 滿堂支架范圍內(nèi)橫向每 10米挖 1道排水溝，沿線路縱向距支架外側(cè) 1米處各挖 1條縱向排水溝，排水溝斷面為 （深度寬度） ，并安排專人及時(shí) 疏排 積水。 地基整體處理 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，為保證支架下地基有足夠的承載力 , 地基處理前對(duì)承臺(tái)回填范圍 進(jìn)行 換填后，將原 斜坡 地面 修整成臺(tái)階狀并做夯實(shí)處理 ， 必要時(shí)在其上 澆筑 10cm厚 C15 混凝土作為直接承力層， 并做出地表橫坡以利于排水。 承臺(tái)周圍 回填處理 采用支架施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求先對(duì)承臺(tái)的 回填范圍進(jìn)行換填。 支架及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)檢算 場(chǎng)地平整、基礎(chǔ) 處理 支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、線形調(diào)整 模板設(shè)計(jì)及檢算 安裝底模、側(cè)模 模板加工、制作及整修 涂隔離劑、 安裝支座 綁扎底板、腹板鋼筋、安裝波紋管、穿束 安裝預(yù)埋件及梁體預(yù)留孔 安裝內(nèi)模板及端模板 澆筑砼 拆除內(nèi)模支架及模板 預(yù)應(yīng)力筋終張拉 壓漿、封端混凝土施工 鋼筋下料、加工 混凝土試件制作 預(yù)應(yīng)力筋初張拉 綁扎頂板上、下層鋼筋 80%強(qiáng)度 95%強(qiáng)度、彈模 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架 法 施工方案 3 圖 1 現(xiàn)澆梁施工工藝 流程 框圖 地基處理 現(xiàn)澆梁的上部荷載傳遞途徑為：支架、枕木、灰土墊層、地基土。施工時(shí)，先將橋位地基處理后，采用 碗 扣式滿堂 支 架現(xiàn)澆 的 施工工藝進(jìn)行施工，施工時(shí) ，翼緣模板外側(cè)模 、底模板 采用定 型 鋼模板 ，內(nèi)模采用支架作為承力結(jié)構(gòu)， 優(yōu)質(zhì)竹膠板作為 面板。 現(xiàn)澆梁工程數(shù)量 根據(jù)施工生產(chǎn)計(jì)劃，及時(shí)編制好材料計(jì)劃，作好材料計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)查和采購(gòu)工作，設(shè)立專職的材料采購(gòu)和管理人員對(duì)材料進(jìn)行全過(guò)程控制，備好庫(kù)存，做到有備無(wú)患，確保主要材料及物資不延誤工期。多年平均降水量在 （ 19762021 年），降水量通常由低山到中山遞增。由于地形復(fù)雜，小區(qū)域氣候差異大，多年平均氣溫 ℃（ 19572021 年），最低氣溫 ℃（ 1977 年），最高氣溫 ℃（ 1959 年），氣溫受地貌條件影響明顯，中低山區(qū)平均氣溫變 化比丘陵區(qū)低 2℃左右?？偟奶卣魇牵簹夂驕睾?，日照充足，雨量充沛，四季分明。 主梁混凝土 為 C50 高性能混凝土， 防 撞護(hù)欄為 C40 混凝土 、 橋面系 C40 防水 混凝土。梁體截面類型為單箱 雙 室、 直 腹板、 等 高度、 等 截面箱梁，梁端頂板、腹板、底板局部向內(nèi)側(cè)加厚。中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架 法 施工方案 1 岳西至武漢高速公路安徽段 YW8標(biāo) K29+914(ZK29+920)～ K35+100段 司空山互通 AK0+064 大橋 20m 現(xiàn)澆箱 梁支架 法 施工方案 1 工程概況 工程簡(jiǎn)介 司空山互通 AK0+064大橋 ， 變更為 1跨 14m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土現(xiàn)澆異形板梁 +3 20m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制 T梁 +2 20m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁。現(xiàn)澆跨采用 支架法現(xiàn)澆施工。橋梁建筑總寬 ，防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬 ， 底板寬度 ， 翼板懸臂長(zhǎng) 度 。 當(dāng)?shù)貧庀蠹八奶卣? 調(diào)查區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)。表現(xiàn)為春季冷暖變化大，光照不足；夏季氣溫高，濕度大，降雨集中，易形成洪災(zāi)，秋季白天氣溫較高，但早晚涼爽，冬季寒冷干燥。 調(diào)查區(qū)域的降雨主要集中在春夏季，占全年降水的 70%以上，秋冬降水很少。日照 小時(shí)，無(wú)霜期 213 天。 表 1 20m現(xiàn)澆梁 主梁 工程 數(shù)量表 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 2 部位 項(xiàng)目 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 主梁 混凝土 現(xiàn)澆 梁段砼 C50 m3 普通鋼筋 HRB335 Ф 12mm t HRB335 Ф 16mm t HRB335 Ф 20mm t HRB335 Ф 28mm t HRB335 Ф 32mm t 2 施工方案 此梁 位于 線路 曲 線 段，橋位區(qū)為 較緩山坡地段 ， 施工條件相對(duì)較好。 3 施工方法 施工工藝流程 20m 現(xiàn)澆 箱 梁施工工藝流程如圖 1所示 。通過(guò)分析實(shí)際地質(zhì)勘測(cè) 資料及挖樁時(shí)揭露出的實(shí)際地質(zhì)情況， 使地基經(jīng)過(guò)加固處理后，地基承載力滿足要求 。為防止該部位地基不均勻沉降造成的支架局部變形，填料按照路基橫向結(jié)構(gòu)物標(biāo)準(zhǔn)處理，及采用 級(jí)配碎石摻 5%水泥填筑， 并嚴(yán)格分層夯實(shí) ， 確保地基承載力不小于 240Kpa。施工前，分別對(duì)處理前后地基進(jìn)行承載力試驗(yàn)， 原狀土不小于 60Kpa。 現(xiàn)澆梁 支架結(jié)構(gòu) 根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)高度和承重要求，根據(jù)梁體混凝土的自重荷載，考慮施工荷載以及其它荷載的影響，預(yù)留足夠的施工安全儲(chǔ)備，進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架的檢算（檢算資料詳見檢算書）。 支架搭設(shè)工藝流程 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司岳武高速 YW08 標(biāo) 20m 現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 4 在牢固的地基上橫向彈線、放置 12 15cm 方木進(jìn)行立桿定位→擺放底托→豎立桿搭設(shè)并扣緊→安裝縱、橫向橫桿，并與立桿扣緊→裝第二層及以上支架→加設(shè)剪力撐→ (安裝調(diào)節(jié)桿 )→安裝頂托→