【正文】 橋梁施工一隊 150 雙河口互通 匝道橋 橋梁工程施工任務(wù) 6 橋梁施工二隊 150 雙河口主線橋 橋梁工程施工任務(wù) 7 預(yù)制施工隊 200 雙河口主線 橋 預(yù)制梁施工 8 預(yù)制梁架設(shè)隊 30 一工區(qū)預(yù)制梁板的架設(shè) 9 1號混凝土拌和站 20 一工區(qū) 、二工區(qū) 混凝土供應(yīng) 二 工 區(qū) 1 路基施工一隊 40 K19+740～ K21+500段路基挖方與填筑 2 路基施工二隊 40 K21+500～ YK23+360段路基挖方與填筑 3 附屬工程施工一隊 100 K19+740～ K21+500段路基防護(hù)與排水工程、涵洞工程 4 附屬工程施工二隊 100 K21+500～ YK23+360段路 基防護(hù)與排水工程、涵洞工程 5 橋梁施工一隊 300 沙咀大橋 、 童埡口中 橋梁工程施工任務(wù) 6 橋梁施工二隊 300 豐盛互通匝道橋 橋梁工程施工任務(wù) 7 預(yù)制施工隊 200 沙咀大橋 、 童埡口中 橋預(yù)制梁施工 8 預(yù)制梁架設(shè)隊 30 二工區(qū)預(yù)制梁板的架設(shè) 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 17 三 工 區(qū) 1 路基施工一隊 50 K8+000～ K10+000段路基挖方與填筑 2 路基施工二隊 50 K10+000～ K11+700段路基挖方與填筑 3 附屬工程施工一隊 100 K8+000～ K10+000段路基防護(hù)與排水工程、涵洞工程 4 附屬工程施工二隊 100 K10+000～ K11+700段路基防護(hù)與排水工程、涵洞工程 5 橋梁施工一隊 100 巖上 大橋橋梁工程 6 橋梁施工二隊 200 木洞互通 主線（ 2） 橋梁工程 7 預(yù)制梁施工隊 200 巖上 大橋預(yù)制梁預(yù)制工程 8 預(yù)制梁架設(shè)隊 30 三工區(qū) 預(yù)制梁架設(shè) 9 2號混凝土拌和站 30 三工區(qū)混凝土供應(yīng) 機(jī)械配置 本標(biāo)段施工任務(wù)重、工期緊，機(jī)械的合理配置與充分利用，將直接關(guān)系到工程的進(jìn)度與質(zhì)量。 其中路基土石方施工隊 2 個；橋梁施工隊 2 個 ；附屬工程施工隊 2 個；橋梁架設(shè)施工隊 1 個；預(yù)制梁施工隊 1 個。 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 15 、施工任務(wù)劃分 項目部經(jīng)理部下設(shè)三個工區(qū)，一工區(qū)擬 投入 8 個 施工作業(yè) 隊， 1 個混凝土拌和站，其中路基土石方施工隊 2 個；橋梁施工隊 2 個；附屬工程施工隊 2 個；預(yù)制梁施工隊 1 個；橋梁架設(shè)施工隊 1 個；二工區(qū)擬 投入 8 個 施工作業(yè) 隊。 9） 、綜合辦公室：負(fù)責(zé) 內(nèi)外工作 協(xié)調(diào)、 配合征地拆遷工作實施 、 項目部生活 管理 等工作。 7） 、 商務(wù) 部 ：全面負(fù)責(zé)整個工程進(jìn)度計劃 編制 、 工程進(jìn)度 統(tǒng)計、成本的控制及合同管理等。 5） 、 安全 質(zhì)量 部 ：全面負(fù)責(zé)整個工程施工過程的質(zhì)量、安全 制度的實施 、驗收工作，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 3） 、項目副經(jīng)理： 協(xié)助項目經(jīng)理工作， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量、施工機(jī)械設(shè)備管理與物資管理，主管現(xiàn)場施工的日常工作。 2） 、總工程師：負(fù)責(zé)本工程總體 技術(shù) 方案的制定， 技術(shù)方案的組織實施，質(zhì)量 、安全 目標(biāo)的 分解與 管理等工作。 項目部組織機(jī)構(gòu)圖 項目 副 經(jīng)理： 陳爭春 任成法 項目總工程師： 羅先紅 工程管理部： 田志力 物資設(shè)備部：徐朗崗 商 務(wù) 部：李 斌 財 務(wù) 部：陸源 綜合辦公室：王忠臣 試 驗 室：李開華 路基施工隊 混凝土拌和站 預(yù)制梁施工隊 預(yù)制梁架設(shè)隊 附屬工程施工隊 橋梁施工隊 三工區(qū) ： 劉 培 一工區(qū) ： 陳爭春 二工區(qū) ：李志強 項目經(jīng)理 ： 傅平 安全 質(zhì)量部：高建國 項目 執(zhí)行 經(jīng)理： 曾衛(wèi)東 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 14 投入本合同段各崗位人員工作職責(zé) 1） 、項目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)本工程項目的施工、生產(chǎn)經(jīng)營 管理、 工程質(zhì)量 、安全管理 、 施工外部環(huán)境的協(xié)調(diào)，施工設(shè)備的調(diào)撥 及 工程合同的管理 等工作。各工區(qū)由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)指揮，工區(qū)按項目經(jīng)理部的總目標(biāo)制定各工區(qū)的責(zé)任目標(biāo)。項目經(jīng)理部下設(shè)三個工區(qū)。 項目 部下設(shè)職能部門 五 部二室，分別是 工程 技術(shù) 部（含工程控制測量班） 、質(zhì)量安全 部 、物資 設(shè)備 供應(yīng) 部 、經(jīng)營管理 部 、財務(wù) 部 、綜合辦公室和 工地 試驗室 。 第三章 施工 總體 部署 、施工管理機(jī)構(gòu) 項目組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 本項目設(shè)一個項目經(jīng)理 部 ，地點在雙河互通立交附近。 5mm，平面位置允許偏 177。 支座標(biāo)高、支座平面位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 支座安裝質(zhì)量要求： 支座底板與墩頂支承面之間應(yīng)緊密粘貼，無縫隙，應(yīng)使支座全面積均勻受壓。將此鋼板視作現(xiàn)澆箱梁模板的一部分進(jìn)行澆筑。 在支承墊臺上按設(shè)計圖標(biāo)出支座位置線，同時在橡膠支座上也標(biāo)上十字交叉線，將橡膠支座中心線同墩臺上的設(shè)計位置中心線相重合，支座安裝應(yīng)就位準(zhǔn)確。 ③砼養(yǎng)生和支架拆除 頂板砼澆筑完成后，表面進(jìn)行拉毛處理或用木 抺 子搓平，收水后即用塑料薄膜碗扣架拆除時箱梁砼強度必須達(dá)到強度的 90%以上，支架卸落應(yīng)遵循從跨中向兩支座處依次循環(huán)進(jìn)行的原則，即先卸跨中橫橋向的一排碗扣上托，再卸兩邊的一排碗扣上托，由此向兩支座處卸落。 第二次澆筑砼（頂板）時，應(yīng)對底板、腹板（第一次澆筑的砼進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗裂度驗算， 無條件驗算時采取底板和腹板（第一次澆筑的砼）砼強度達(dá)到90%以上時方可澆筑頂板砼，且在施工前對模架系統(tǒng)再進(jìn)行檢查校正，以防止加載后沉降。底板中部的砼從室頂端入模澆筑，腹板和底板的砼要同時澆筑并振搗實心密實，特別要防止腹板和底板相交處的斜梗及底模下砼出現(xiàn)不密實等缺陷的發(fā)生。 第二次砼澆筑不分層，連續(xù)澆筑一氣呵成。 第一次砼澆筑（底板和腹板）時，底板不分層，腹板分兩層澆筑為宜，分層澆筑時上層砼必須在下 層砼初凝之前完成澆筑和振搗。有足夠的提升砼機(jī)械作業(yè)，確保每次砼澆筑整體連續(xù)作業(yè)，在允許的時間內(nèi)完成砼澆筑。 每幅箱梁第一次澆筑時，可以從第一孔開始按規(guī)定的方向和順序，依次重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 11 交替分層澆筑。砼澆筑采用兩次連續(xù)整體澆筑成型的方法。預(yù)留孔洞時將頂板鋼筋截斷，待內(nèi)模拆除完畢后，鋼筋焊接并加密以保證梁頂板的質(zhì)量。 ②混凝土作業(yè) A、現(xiàn)澆箱梁混凝土的選配 現(xiàn)澆箱梁的混凝土設(shè)計標(biāo)號：梁體 C50,混凝土的選配均參照混凝土試配要求。下面對各作業(yè)項目施工進(jìn)行補充。預(yù)壓后重新調(diào)整平臺，預(yù)拱度按設(shè)計要求設(shè)置。在聯(lián)接的方木上再橫向滿鋪，間距 ，上部找平，其上直接鋪設(shè)現(xiàn)澆模板，調(diào)至設(shè)計標(biāo)高。 上托 在立好的立柱上直接安裝上托撐，調(diào)整上托撐的高度及托撐方向，達(dá)到使用要求。 在已擺好的下托撐上直接安裝立柱，但安裝立柱時，第一層必須采用、 、 ，以使立柱接頭錯開，不在同一水平面。 ?枕木鋪設(shè) 在夯實好的基礎(chǔ)上鋪設(shè)方木，其縱向間距為 ，橫向滿鋪。 ?支架地基處理 支架基礎(chǔ)必須有一定承載力，以保證施工荷載施加以后基礎(chǔ)不至于產(chǎn)生較大的變形，影響箱梁的外形尺寸。 工程難點及主要對策 本工程的重點和難點工程為預(yù)應(yīng)力箱梁施工。 工程特點 本標(biāo)段路基土石方工程量大；線路長而且分散，路基工程施工機(jī)械、車輛搭配要合理，盡可能沿線多工作面同時施工，以現(xiàn)有能到達(dá)紅線的進(jìn)場便道為起點、沿路基紅線向兩端縱 向拉通便道拓展工作面。將沿線鄉(xiāng)村道路改擴(kuò)建均可進(jìn)入施工場地。 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 8 交通條件 路線穿越重慶市 巴南區(qū)、涪陵區(qū) ，沿線有 茶涪 二級 公路 、茶涪路連接線 、S103 線 、 地方道及鄉(xiāng)村機(jī)耕道。拌和站、預(yù)制場及 現(xiàn)場 施工用電采用三相五線制 。 針對本合同段的施工特點及用電需要，臨時用電以 拌和 站、預(yù)制場及施工為主，其電源均由雙河口鎮(zhèn)變電所、 K24+000 處、 K10+200 處 高壓電路線引入， 在由拌和站向 沿線 主要 結(jié)構(gòu)物 引入，附屬結(jié)構(gòu)物用 電以自備小型發(fā)電機(jī)發(fā)電為主。 除中粗河砂外，其它建筑材料料源較儲量豐富，質(zhì)量好且運距較短，國道、省道、地方道路及各標(biāo)段貫通的 施工便道均可作為筑路材料及設(shè)備的運輸?shù)缆?，交通便利? 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 7 上部構(gòu)造計劃采用 岳陽 砂， 在 長壽碼頭 砂場購買合格的河砂。 、工程建設(shè)條件 筑路材料 1）砂、碎石 本路段下部構(gòu)造砼和防護(hù)工程用砂計劃采用機(jī)制砂， 在 天池 料場購買，上路樁號 LK9+300。 本合同段主要包括橋梁： 837/6 座、圓管涵： 13 道 、蓋板涵： 28 道 、拱涵： 4 道 、 車行天橋： 68m/1 座、服務(wù)區(qū)： 1 處、互通區(qū)： 3 處。 、主要工程項目及工程數(shù)量： 主要工程項目有巖上大橋、木洞互通立交、豐盛互通立交、雙河口互通立交。長江為當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面，是地下水的的集中排泄區(qū)。其中三疊系灰?guī)r地層富水性較好，而泥質(zhì)灰?guī)r和砂巖富水性中等，頁巖、泥巖為相對隔水層?？辈閰^(qū)與工程建設(shè)有關(guān)的災(zāi)害性氣候主要為寒潮、暴雨和連綿陰雨。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的 5 月 ～ 9 月降水約占全年降水總量的 70%，常出現(xiàn)春旱或伏旱的特點。大氣降水在區(qū)內(nèi)主要表現(xiàn)為降雨，降雪、霜凍，冰雹少見。全測區(qū)多年平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 43℃，極端最低氣溫 ℃；多年無霜期 天，霧日平均 30～ 40 天；最熱月平均氣溫 ℃，最大平均日溫差 ℃，年積溫 ℃，年無霜期 331 天，年日照 1316 小時，多年平均相對面濕度為 79～ 81%，年平均水汽壓為。 路線跨重慶褶皺束和川中臺拱兩個三級構(gòu)造單元，以長壽 — 遵義基底斷裂為界，豐盛場背斜及以東地區(qū)屬重慶褶皺束構(gòu)造帶，以西的廣福寺向斜、明月峽背斜、洛磧向斜等則為川中臺拱范圍，構(gòu)造線前者以南北向為特征，而后者則以北北東向為主。三疊統(tǒng)中下統(tǒng)主要為碳酸鹽巖類，分布于線路段背斜區(qū)，其余地層以碎屑巖相為主。 根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，路線區(qū)域內(nèi)可分為構(gòu)造剝蝕地貌、構(gòu)造侵蝕地貌、構(gòu)造溶蝕地貌及河流階地地貌等成因類型。明月山、天子山具平行嶺谷“一山二嶺一谷”或“一 山三嶺兩谷的特點，具構(gòu)造剝蝕 溶蝕的地形地貌特征。 25′ ″ 13176。 重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : 本項目采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度為 80km/h，路基寬度,橋涵設(shè)計荷載公路 — Ⅰ級，橋涵與路基同寬。 工程項目位于重慶市巴南區(qū)雙河鎮(zhèn)和木洞鎮(zhèn)。全線涵洞及通道 45座，車行天橋一座，路基全長 7968m，占總里程的 %。區(qū)域線路發(fā)達(dá)，但以主干線為主，主要有重慶巴南至涪陵公路、國道 319 及渝涪高速公路，區(qū)內(nèi)交通較為便利。 在滿足施工需要的前提 下，盡量減少臨時用地，降低工程成本； 合理安排施工現(xiàn)場，搞好文明施工和環(huán)境保護(hù)。實現(xiàn)質(zhì)量、安全和工程成本的最佳組合。 根據(jù)項目法施工的原則，組織本工程的施工。 堅持實事求是的原則。重慶沿江高速公路 W5 合同段總體施工組織設(shè)計 1 沿江高速公路 W5 合同段 施工 組織設(shè)計 第一章 編制說明 編制依據(jù) 中信國華國際工程承包有限責(zé)任公司重慶沿江高速公路總承包部與中信滬渝沿江高速公路有限公司（以下簡稱業(yè)主）簽定的合同協(xié)議； 業(yè)主下發(fā)的 W5 合同段 兩階段施工 設(shè)計圖、地質(zhì)勘察、環(huán)境評估文件； W5 合同段現(xiàn)場踏勘和現(xiàn)沿場可供資源調(diào)查情況； 我公司現(xiàn)有資源及技術(shù)經(jīng)濟(jì)實力、公路工程施工經(jīng)驗； 國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)；有關(guān)公路工程規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采用的規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有： 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF102020） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） 《公路工程土工合成材