【正文】 軸溫報警裝置組成。 該轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、無搖動臺，無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并裝有抗蛇行 減振器，中央懸掛采用空氣彈簧，軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減振器。 CW200k 型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。 轉(zhuǎn)向 架 25T 型客車采用 CW200k 轉(zhuǎn)向架 (如圖 21 所示 )和 SW220K 型轉(zhuǎn)向架（如圖 22 所示）。世界各國許多高速列車都采用了電空制動機(jī)。 與空氣制動機(jī)比較，電空制動機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在全列車制動、緩解迅速，列車制動、緩解時一致性較好，縱向沖動小，縮短了制動距離。 目前，我國機(jī)車車輛上裝設(shè)的電空制動機(jī)有韶山型電力機(jī)車裝用的 DK1 型電空制動機(jī)、東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車在 JZ7 型空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了空 電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的 JZ7 型電空制動機(jī) ，車輛上裝設(shè)的有 104 型電空制動機(jī)或 F8 型電空制動機(jī)。它是在空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成。 3 由于自動空氣制動機(jī)具有上述的獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此，在世界各國的鐵路上得到了最廣泛，最持久的應(yīng)用。 ，可以在機(jī)車以外的車輛上設(shè)置緊急制動閥（車長閥），必要時車輛乘務(wù)員也可以拉動緊急制動閥，排出制動管的壓力空氣，使列車迅速停車。 相對其它制動來講，空氣制動機(jī)有以下特點(diǎn)： ，制動缸充氣，發(fā)生制動作用；當(dāng)制動管充氣增壓時，制動缸排風(fēng)，發(fā)生緩解作用。否則，司機(jī)就不能按規(guī)定的要求對列車有控制地減速，也就無法在預(yù)定的時間內(nèi)及指定地點(diǎn)停車，特別是列車前方的線路發(fā)生故障、突然出現(xiàn)停車信號或遇到其他危機(jī)情況時，更無法立即停車，所以制動機(jī)的首要作用是確保行車安全。 如果機(jī)車車輛上不裝設(shè)制動裝置，或雖有制動裝置但不去使用它，當(dāng)列車需要減速或停車時，只能靠周圍介質(zhì)（空氣）和線路作用于列車的自然阻力（運(yùn)行阻力）來消耗列車動能， 由于動能相當(dāng)大，惰行距離將達(dá)到很大的數(shù)值，尤其是當(dāng)列車在長大下坡道上運(yùn)行時，由于列車重力沿坡道上的分力（加速力）大于列車所受到的自然阻力，列車將越跑越快，其后果將不堪設(shè)想。在城市交通規(guī)則中規(guī)定，即使像自行車這種車速不高、重量也不大的交通工具，如果沒有閘或閘損壞也是嚴(yán)禁騎行的。列車動能什么時候全部消耗完，就什么時候停車。例如，閘瓦式制動裝置在實施制動時，閘瓦壓緊在滾動著的車輪踏面上，使車輪與閘瓦之間發(fā)生摩擦，產(chǎn)生阻力將列車動能轉(zhuǎn)變成熱能，并轉(zhuǎn)移入車輪與閘瓦，最終放散入大氣。 2 我們知道，運(yùn)行的列車具有動能，動能的大小等于列車的質(zhì)量與列車的運(yùn)行速度平方的乘積的一半，列車的運(yùn)行速度越大，質(zhì)量越大，則列車的動能就越大。制動裝置中直接受到司機(jī)控制， 并產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機(jī)。為了實施制動，在機(jī)車車輛上都裝設(shè)一套制動裝置。 制動的意義與作用 人為地有控制的對運(yùn)行著的列車施加的阻力，以使列車減速或者停車，叫“制動”，通常也稱為“剎車”。特別設(shè)計的高原用發(fā)電車帶有大功率發(fā)電機(jī)組，以滿足高原地區(qū)全列車供電負(fù)荷達(dá)到 1400 千瓦的需求。 BSP 制造的青藏 25T 型客車均使用 AM96 型轉(zhuǎn)向架。青藏高原型 25T 型客車主要為 青藏鐵路 運(yùn)行而設(shè)計，用于來往 西藏 拉薩 的列車。 25T 型客車主要車型包括： YW25T 型硬臥車、 RW25T 型軟臥車、 RZ25T 軟座車、YZ25T 硬座車、 CA25T 型餐車及 RW19T 型高級包廂車，以及行李車、郵政車、快運(yùn)行包專用車等。 25T 型客車根據(jù) 2020 年 12 月《鐵道部 2020 年第一次新型 160km/h 速度級客車議標(biāo)標(biāo)書》定型量產(chǎn)。25T 型客車吸收了多年來 25 型客車 設(shè)計制造過程中，準(zhǔn)高速客車、提速客車的技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗，同時采用研究的新技術(shù)。“ T”是“提速型”的 漢語拼音 首字母。通過分析提速旅客列車運(yùn)行技術(shù)特點(diǎn)，明確了電空制動系統(tǒng)和盤形基礎(chǔ)制動裝置在安全、舒適性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面更具優(yōu)勢的結(jié)論。鐵路提速客車電空制動系統(tǒng)分析 畢業(yè)設(shè)計說明書 課題名稱：提速客車電空制動系統(tǒng)分析 鐵路提速客車電空制動系統(tǒng)分析 摘 要 以主型旅客列車 25T 型鐵路旅客列車為主要對象，研究了客車電空制動系統(tǒng)的總體情況，詳細(xì)地描述了電空制動系統(tǒng)各機(jī)械結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)，它主要從風(fēng)源系統(tǒng)、制動機(jī)，基礎(chǔ)制動裝置三個方面說明了系統(tǒng)工作原理，純凈、干燥、定壓的空氣、具有良好制動性能的 F8 型電空制動機(jī)以及 軸盤式盤形制動基礎(chǔ)制動裝置共同組建了當(dāng)代先進(jìn)、成熟的制動裝置 。 在制動系統(tǒng)部分，為提高制動系統(tǒng)的可靠性采用了制動氣路控制閥、制動管排的模塊化組裝集成技術(shù)，采用了制動系 統(tǒng)的安全監(jiān)控裝置，本設(shè)計說明書 調(diào)查了我國旅客客車基礎(chǔ)制動裝置在各型客車上的分布情況，根據(jù)發(fā)展趨勢，對盤形基礎(chǔ)制動裝置的特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。 關(guān)鍵詞： 電空制動 基礎(chǔ)制動裝置 提速 鐵路客車 鐵路提速客車電空制動系統(tǒng)分析 ABSTRACT By the type of passenger train 25 T railway passenger train as the main object， the electric braking system of the empty bus the overall situation， a detailed description of the electric braking system of mechanical structure the empty position and characteristics， it mainly from the brake system， bee a mon practice， foundation braking device three aspects that the system working principle， pure， dry has certain pressure air， with good brake performance type f8 electric air brake disc plate and shaft structure dynamic foundation braking device to set up a contemporary advanced and mature brake. In the braking system parts， in order to improve the reliability of the braking system of the brake control valves， pneumatic brake tube modular assembly integration technology， using the braking system safety monitoring device design specification in the survey passenger bus foundation braking device in each model the distribution of the bus， according to the development trends of disc brake equipment based on the characteristics of the deep analysis. Through the analysis of speedincreased passenger train operation technical characteristics， made clear the air brake system and disc foundation braking device in safety， fort， technical economy more advantages conclusion. Key words: electric pneumatic brake Foundation braking device Improve speed Railway passenger 鐵路提速客車電空制動系統(tǒng)分析 目 錄 第一章 概述 .......................................................... 1 25T 型客車車輛的發(fā)展及地位 ...................................... 1 制動的意義與作用 .............................................. 1 電空制動的 優(yōu)勢 ................................................ 2 第二章 25T型客車的組成和內(nèi)部結(jié)構(gòu) ....................................... 4 25T 型客車的組成 ............................................... 4 25T 型客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ........................................... 8 第三章 25T型客車制動系統(tǒng)的組成 ........................................ 10 基礎(chǔ)制動裝置 ................................................. 10 25T 客車車輛制動機(jī) ............................................ 14 風(fēng)源系統(tǒng) ..................................................... 17 其它技術(shù)制動裝置 ............................................. 18 第四章 25T型客車制動系統(tǒng)的工作原理 .................................... 25 F8 型空氣制動機(jī)的工作原理 ...................................... 25 25T 型客車電空制動系統(tǒng)的分析 ................................... 31 F8 型電空制動機(jī)的工作原理 ...................................... 33 第五章 心得與體會（結(jié)束語） .......................................... 39 參考文獻(xiàn) ............................................................ 40 1 第 1 章 概述 25T 型客車車輛的發(fā)展及地位 25T 型客車 為中國鐵路第五次大提速開始開行 直達(dá)特快列車 而設(shè)計的客車。 25T 型客車是 25K 型客車 的后繼型號。是為中國鐵路進(jìn)行第五次大提速，以滿足可持續(xù)長達(dá) 20 小時的不停站運(yùn)行，運(yùn)行速度達(dá) 160km/h，一次檢修滿足 5000公里無須檢修的要求。 25T 型客車在功能性、安全性、質(zhì)量可靠性、環(huán)保性、舒適性等方面集成了的當(dāng)時 中國鐵路 裝備的最新技術(shù)，代表了當(dāng)時中國主干線 鐵路客車 裝備的最高水平。 25T 型客車分為普通型及 青藏高原 型。車輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置，設(shè)有集便式廁所等。而國產(chǎn)化青藏 25T 型客車使用 SW220K 型轉(zhuǎn)向架。與普通 25T型的藍(lán)白兩色車身標(biāo)準(zhǔn)涂裝不同，青藏高原型 25T 為墨綠色 車身配兩道黃線的涂裝，其涂裝類似 25B 型客車 。上述阻力稱為“制動力”。制動裝置分為很多種類，在提速和快速客車上裝用盤型制動摩擦式制動裝置，它們都由制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。傳遞制動原力，將該力擴(kuò)大并均勻分配給各個閘瓦的裝置，或?qū)⒅苿釉νㄟ^杠桿傳給各個閘片，再對制動盤施加壓力的裝置，均稱為基礎(chǔ)制動裝