k299018__1-50m頂進(jìn)涵施工組織設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2024-09-07 16:50本頁(yè)面
【正文】 其中心線與框架橋設(shè)計(jì)中心線一致。 后背 后背采用鋼軌樁（ P43）后背 , K299+018 涵 每延米正面布置鋼軌8 根（間距 0. 125M）； 后背梁為 C20 鋼筋混凝土梁，厚 ，高，其中埋入滑板下 ，并與滑板同時(shí)灌筑 ； K299+018 涵 頂面 715CM658CM（橫 *縱），并按 1∶ 1 比例放坡；擋土板采用舊混凝土枕或舊模板。工作坑頂面兩側(cè)設(shè)置截水溝，防止地表水進(jìn)入坑內(nèi)。開挖前根據(jù)線路平面、地形、環(huán)境及施工需要合理布置工作坑 7 平面位置。 頂拄，頂鐵、與油頂應(yīng)成一直線，并根據(jù)頂拄長(zhǎng)度， 每 隔 6m 設(shè)置一道橫梁，橫梁采用 50Kg/m 鋼 軌， 5 根相扣而成。如無(wú)異常方可頂進(jìn)，開挖土方和頂進(jìn)工作循環(huán)進(jìn)行。 列車經(jīng)過時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，掌握列車運(yùn)行情況當(dāng)列車接近時(shí)，提前用信號(hào)與千斤頂和油泵的操作人員聯(lián)系，暫停頂進(jìn)，同時(shí)通知作業(yè)人員避讓至安全位置。復(fù)核框架的中心線，對(duì)既有線高程檢查并做好記錄。 檢查框架主體是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%，各種預(yù)埋設(shè)備是否齊全，防水層是否完整無(wú)破損。 施工機(jī)具 （詳見附表） 6 施工工藝 施工方案 本框架涵 分兩次 頂進(jìn)施工， 先頂進(jìn) 15m 涵節(jié)，然后橫移 14m涵節(jié) 使之與設(shè)計(jì)涵軸重合，再縱向頂進(jìn)就位，采用 200T 臥式千斤 頂 6 臺(tái)（其中 2 臺(tái)備用）， 每個(gè)頂程根據(jù)開挖情況控制在 6 ~ 之間，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況做好防水層的保護(hù)工作。結(jié)合施工條件，優(yōu)化資源配置，及時(shí)投入相關(guān)機(jī)具設(shè)備，確保工期實(shí)現(xiàn)。 施工安排 首先做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；然后 開挖工作坑 ，施工 滑板及后背 ； 滑板 施工完成后進(jìn)行 框架涵身預(yù)制 ；在頂進(jìn)施工前一個(gè)月完成左右兩側(cè) 防護(hù)挖孔樁的施工；頂進(jìn)時(shí)采用 D20 甲型 便梁 ， 便梁 支墩采用枕木垛。施工場(chǎng)地粉塵排放不超過 。搞好勞動(dòng)保護(hù)，保障員工健康。 安全目標(biāo) 建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定明確的施工安全生產(chǎn)目標(biāo)及嚴(yán)密的安全保證體系和措施，以確保鐵路行車安全為重點(diǎn)，消滅行車險(xiǎn)性以上、人身重傷以上、機(jī)械大事故、等級(jí)火警事故等安全責(zé)任事故，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民財(cái)產(chǎn)不受損害。 質(zhì)量工作目標(biāo) 單位工程合格率 100%。 落實(shí)勞力、機(jī)具設(shè)備、電源等情況， 施工臨時(shí)設(shè)施安排 職工住所 選在涵洞 線路左側(cè)簡(jiǎn)家坡村 ，原材料、小型機(jī)具、周轉(zhuǎn)材料堆放場(chǎng)地， 施工場(chǎng)地 均設(shè)置在線路 右 側(cè)，臨時(shí)征地已辦理 。 探明高壓線和水管路位置并及時(shí)改移，對(duì)信號(hào)線進(jìn)行防 4 護(hù)。 施工準(zhǔn)備 改移道路，整修便道、平整場(chǎng)地、架設(shè)臨時(shí)電力線路。 技術(shù)準(zhǔn)備 施工圖紙齊全到位， 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn) 涵位控制線已經(jīng) 測(cè) 放。 工 區(qū) 的職責(zé)范圍：工 區(qū) 具體負(fù)責(zé)本段工程的施工和管理工作，結(jié)合工程實(shí)際健全各項(xiàng)管理制度，用科學(xué)管理手段，采用最優(yōu)化的施工方案、科學(xué)的施工技術(shù)、先進(jìn)的工藝流程、嚴(yán)密的規(guī)章制度，按期、安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成合同工程并負(fù)責(zé)工程的維護(hù)和缺陷修復(fù)工作 。 職責(zé)范圍 項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)范圍：項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮工程施工。凍結(jié)深度最大約 9～ 11cm。 地下水類型主要有：孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。本框架橋基底置于 粉質(zhì) 黏土，硬塑，基本承載力 要求≥ 150Kpa。 2 工程概況 工程概況 工程名稱： 鋼筋混凝土框架涵 工程地點(diǎn)： K299+ 2 工程簡(jiǎn)介： K299+ 鋼筋混凝土框架涵 ， 位于區(qū)間曲線及 ‰的坡道上， 線路類型為無(wú)縫線路， 線路與涵洞軸線為正交，新增二線位于既有線左側(cè)，線間距 ， 框架涵 箱身外形尺寸為：2900560528（長(zhǎng) 寬 高） ，位于右側(cè) 。 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》下冊(cè)（ ）。 改建鐵路滬漢蓉通道云夢(mèng)至襄樊東段施工圖技術(shù)交底資料。 人員、機(jī)械設(shè)備配制情況。 武襄鐵路增建二線 Ⅳ 標(biāo)段施工合同。 國(guó)家、鐵道部及相關(guān)部委和地方政府，鐵路局、中鐵三局等安全、環(huán)保、水土保持、 勞動(dòng)的法律法規(guī)、條例。 K299+ 鋼筋混凝土框架涵 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵三局武襄鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二○○六年八月十日 1 1 編制說(shuō)明 編制依據(jù) 滬漢蓉通道武漢至老河口東段改建工程施工圖 [武老施 變（涵） ]。 《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《肆橋（ 8030II）》、《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》。 《橋涵預(yù)算定額》，《鐵路工程勞動(dòng)定額》。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 武襄鐵路增建二線站前 Ⅳ 標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》上冊(cè)（ ）。 編制范圍 工作坑開挖、滑板及后背制作、框架 箱 身預(yù)制、 框架箱身現(xiàn)澆、翼墻、附屬工程施工 等。 框架頂標(biāo)高為 ，軌 底標(biāo)高為 ，框 架 頂距既有 軌 底 高度為 117cm， 進(jìn)出口兩側(cè)分別設(shè)翼墻，長(zhǎng)度均為 米。 工程數(shù)量表 （詳見附表） 地理位置、地質(zhì)、自然特征、水文特征及氣象 本涵地質(zhì)情況屬丘陵緩坡及丘間谷地，地形略有起伏，河谷較發(fā)育，埋藏有沖積湖相或谷地相淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黃色，軟塑～流塑狀，含水量大、孔隙比大、強(qiáng)度低，壓縮性高的特性。 所經(jīng)地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，全年平均氣溫約 15～ 16℃ ，最高氣溫高達(dá) ℃ ，最低氣溫為 9℃ ～ 15℃ 。 總體工期安排 工作坑開挖、滑板及后背制作 2020 年 8 月 20 日 ~2020 年 9 月 10 日 頂進(jìn)節(jié) 框架預(yù)制 2020 年 9 月 11 日 ~2020 年 10 月 25 日 便梁架設(shè) 及頂進(jìn) 2020 年 11 月 20 日 ~2020 年 12 月 5 日 翼墻及 附屬工程 2020 年 12 月 6 日 ~2020 年 1 月 1 日 3 施工管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 3 施工組織管理機(jī)構(gòu) 根據(jù)本標(biāo)段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，結(jié)合施工管理及工程進(jìn)度要求，現(xiàn)場(chǎng)施 工管理采取項(xiàng)目經(jīng)理部 —工 區(qū) 二級(jí)管理模式，經(jīng)理部為決策管理層，工 區(qū) 為作業(yè)層。項(xiàng)目經(jīng)理部代表本單位向建設(shè)單位負(fù)責(zé)，全權(quán)負(fù)責(zé)履行施工合同協(xié)議及合同條件并組織實(shí)
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