【正文】 力度差 。國省干線公路及縣鄉(xiāng)支線公路技術(shù)等級普遍偏低 , 通行能力弱 , 尚有部分公路晴通雨阻 .混合交通嚴重 , 行車速度低 , 遠未達到經(jīng)濟運行速度 .公路建設(shè)投資嚴重不足。 1 9 9 9 年底 , 綿陽市等級公路 2 5 3 3 公里中 , 高速公路 4 公里 , 一級公路 1 8 7 公里 , 二級公路 1 7 4 公里 , 三級公路 8 2 5 公里 , 四級公路 1 3 4 3 公里 , 分別占公路總里程的 0 . 0 8%、 3 . 5 9 %、 3 . 3 4 %、1 5 . 8 2 %和 2 5 . 8 3 %。 公路密度每百平方公里僅 2 5 . 6 5 公里 , 每萬人擁有公路 1 0 . 2 2 公里 , 低于全國水平。 B 現(xiàn)有公路網(wǎng)存在的問題 公路里程公布不均 , 通行能力相對較小 , 通達深度低的狀況尚未改變。全市已經(jīng)形成以國省道為骨架，聯(lián)接縣鄉(xiāng)，幅射周邊市、州、縣的公路交通網(wǎng)絡(luò)。全市 277個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路， %的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路；全市 3452 個行政村 %通了公路。 因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20 萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到 ％ ，西部地區(qū)更高，達到％ ，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。回顧我國公路發(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。之后，又相繼建設(shè)了中梁山、縉云山、六盤山、八達嶺等一批具有現(xiàn)代化水平的大型公路隧道工程。 我國公路隧道建設(shè)是在 幾乎空白的基礎(chǔ)上得到發(fā)展的。這些工程標志著我國深水基礎(chǔ)、大跨徑橋梁建設(shè)已進入世界先進行列。 高等級公路的快速發(fā)展對公路橋梁、隧道建設(shè)提出了較高要求，推動了公路橋梁、隧道數(shù)量的增加和技術(shù)水平的提高 。短短 10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達國家高速公路一般需要 40 年完成的發(fā)展歷程。進入 90 年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。 1988 年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路（ 公里）建成通車。 特別值得一提的是我國高速公路的建設(shè)。同時，縣、鄉(xiāng)公路里程快速增長，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面乃至達到二級技術(shù)標準，全國實現(xiàn)了 100％的縣、 98％的鄉(xiāng)和 89％的行政村通公路。 從統(tǒng)計數(shù)字看，到 1999 年，全國公路里程達到 135 萬公里，公路密度達到１４ . １公里／百平方公里，為 1978 年的 倍。在 1949— 1978 年的 30年間，盡管國民經(jīng)濟發(fā)展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續(xù)增長，到 1978 年底達到 89萬公里 ，平均每年增加約 3 萬公里，公路密度達到 ／百平方公里。 70 年代中期我國開始對青藏公路進行技術(shù)改造， 80 年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。 50 年代中后期，為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和開發(fā)邊疆的需要，我國開始大規(guī)模建設(shè)通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國防公路，公 路里程迅速增長， 1959 年達到 50 多萬公里。 中國公路發(fā)展概況 公路發(fā)展歷程 A 改革開放前公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 舊中國的公路交通極為落后， 1949 年全國公路通車里程僅 萬公里，公路密度僅 ／百平方公里。 0 二級公路設(shè)計說明書 目 錄 第 1 章 緒論 ?????????????????????? 1 公路發(fā)展概況 ?????????????????? ? 設(shè)計概況 ?????????????????? 第 2 章 平面設(shè)計 ??????????????????? 公路等級的確定 ??????????????????? 設(shè)計行車速度的確定 ??????????????????? 選線設(shè)計 ??????????????????? 平面線形設(shè)計 ??????????????????? 第 3 章 縱斷面設(shè)計 ??????????????????? 縱斷面設(shè)計原則 ??????????????????? 縱坡設(shè)計的要求 ??????????????????? 縱坡設(shè)計的步驟 ??????????????????? 豎曲線設(shè)計 ??????????????????? 第 4 章 橫斷面設(shè)計 ??????????????????? 橫斷面設(shè)計原則 ???????????????? ??? 超高的確定及過渡方法 ??????????????????? 超高值的計算 ??????????????????? 1 路基設(shè)計的內(nèi)容 ??????????????????? 橫斷面的繪制 ??????????????????? 第 5 章 排水設(shè)計 ??????????????????? 排水設(shè)計的原則 ??????????????????? 排水設(shè)計的具體步驟 ??????????????????? 路面排水設(shè)計 ??????????????????? 排水系統(tǒng)分析 ??????????????????? 第 6 章 路面設(shè)計 ??????????????????? 路面設(shè)計的內(nèi)容 ??????????????????? 路面設(shè)計步驟 ??????????????????? 路面設(shè)計 ??????????????????? 第 7 章 設(shè)計總結(jié) ??????????????????? 主要參考文獻 ??????????????????? 2 第 1 章 緒論 縱觀當今世界，經(jīng)濟發(fā)達的強國，無一不是公路發(fā)達的國家。公路已成為一個國家生產(chǎn)力 是否發(fā)達的重要標志，也是一個國家實力的重要組成部分。建國初期，公路交通經(jīng)歷一段時期的恢復(fù)后開始獲得長足發(fā)展， 1952 年公路里程達到 12. 67萬公里。 60 年代，我國在繼續(xù)大力興建公路的同時，加強了公路技術(shù)改造，有路面道路里程及其高級、次高級路面比重顯著提高。隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也得到發(fā)展，建成了一批具有中國特色的石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋以及各式混凝土和預(yù)應(yīng)力梁式橋。 B 改革開放后公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 改革開放后，國民經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，公路運輸需求強勁增長，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，其主要表現(xiàn)在：公路建設(shè)得到中央和地方各級政府的重視， “ 要想富、先修路 ” ，公路建設(shè)的重要性逐步為全社會所認識；在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上．開始了有計劃的全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 80年代初和 80年代末國家干線公路網(wǎng)和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實施，使公路建設(shè)有了明確的總體目標和階段目標；公路建設(shè)在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的 同時，重點加強了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展．改變了我國公路事業(yè)的落后面貌；公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn) 3 了公路建設(shè)資金短缺的狀況，尤其 1984 年底國務(wù)院決定提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸， 1985 年起國家陸續(xù)頒布有關(guān)法規(guī)，使公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源。二級以上公路占全國公路總里程的比重由 1979 年的 ％提高到 1999 年的 ％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解?？傮w而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網(wǎng)已初步形成。高速公路建設(shè)是改革開放后我國公路事業(yè)取得的突出成就。此后，又相繼建成全長 375 公里的沈大高速公路和 143 公里的京津塘高速公路。到1999 年底，全國高速公路通車里程已達 11605 公里。高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距。我國先后在主要江河和一些海峽建設(shè)了一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度很高的橋梁，如黃石長江大橋（我國交通部門自行設(shè)計和建設(shè)的第一座跨長江特大型橋梁）、萬縣長江大橋、銅陵長江大橋、江陰長江大橋（跨徑列中國第一、世界第四的鋼懸索橋）、南京第二長江大橋，風(fēng)陵渡黃河大橋、濟南第二黃河大橋，廣東虎門大橋、山東女姑山跨海大橋、廈門海滄大橋等。到 1999年底，全國公路橋梁已達到 23 萬座，總延長 8006 公里；隧道 1257 座，總延長 407 公里。 1986 年我國第一座設(shè)施先進的現(xiàn)代化大型公路隧道 —— 鼓山雙洞隧道在福州一馬尾一級公路上建成。 4 公路建設(shè)評述 50 年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差 距。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 設(shè)計 概況 綿陽市 公路現(xiàn)狀分析 A 公路交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用 全市公路通車總里程達到 6160 公里，其中高速公路、一、二級公路 865 公里，等級公路占通車總里程的 %，高級、次高級路面鋪裝率為 %，公路密度為 公里 /百平方公里， 公里 /萬人。已將市區(qū)到各區(qū)市縣的公路建 成了一、二級公路，基本將市到轄區(qū)重點旅游風(fēng)景名勝區(qū)的公路及通往周邊市、州、縣的公路改建為二、三級公路。目前，除到平武需要兩個小時外，從綿陽城區(qū)到各縣市區(qū)均可在一小時內(nèi)到達，基本實現(xiàn)了 “ 一小時 ” 經(jīng)濟圈效應(yīng)和接邊聯(lián)網(wǎng)目標，為綿陽社會經(jīng)濟發(fā)展和科技城建設(shè)起到了積極的推動作用。目前全市公路通車里程為 5 2 1 5 公里 ,等級公路 2 5 3 3 公里 , 占總里程的 4 8 . 5 7 %, 低于 5 全省平均水平 。 公路標準較低 , 質(zhì)量較差 , 構(gòu)網(wǎng)不完善。在公路總里程中 , 有路面里程為 4 2 6 2 公里 , 占總里程的 8 1 . 7 3 %, 其中高級路面 5 5 4 公里 , 占總里程的 1 0 . 6 2 %, 次高級路面 1 7 4 4 公里 , 占總里程的 3 3 . 44 %。每年能籌措到的公路建設(shè)資金與實際需要相比 , 缺口較大。 部分地區(qū)、單位對 交通建設(shè)承諾的補償兌現(xiàn)落實差。５年時間投入５０個億，新（改）建公路 2700 公里，公路通車里程達到 6300 公里，爭取高速公路、一、二級公路達到 1000 公里以上，等級公路占公路通車總里程的９ 0%以上，全市實現(xiàn)接邊、聯(lián)網(wǎng)和通鄉(xiāng)通村目標，公路抗災(zāi)能力明顯提高。綿陽城區(qū)及各區(qū)市縣客貨運主樞紐、配套站場建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展形成體系，農(nóng)村客貨運輸形成網(wǎng)絡(luò)。公路養(yǎng)護要不斷創(chuàng)新體制和機制，實現(xiàn)企業(yè)化、市場化和機械化；高等級公路全部實現(xiàn)綠化美化，鄉(xiāng)以上公路全部實現(xiàn)綠化，充分體現(xiàn)生態(tài)和環(huán)保。綿陽城區(qū)及各區(qū)市縣客貨運主樞紐、配套站場建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展形成體系，農(nóng)村客貨運輸形成網(wǎng)絡(luò) 梓潼 公路 現(xiàn)狀分析 梓潼歷為川北交通要道，被譽為聯(lián)結(jié)川陜的 “ 金牛蜀道 ” ，是 “ 地聯(lián)秦關(guān)，矜領(lǐng)益州 ” 之重鎮(zhèn)。全縣通車里程 528 公里。有 3條公路與擦境而過的寶成鐵路復(fù)線相通。梓潼的農(nóng)副產(chǎn)品豐富，加工工業(yè)正在快速發(fā)展，同時工業(yè)發(fā)展也較快。農(nóng)村公路在社會，經(jīng)濟文化中也發(fā)揮著重要作用。 目前國家加快了農(nóng)村公路發(fā)展的步伐，全國范圍內(nèi)農(nóng)村公路建