【正文】 決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。 )26．在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。 )25．公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。 )24．服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。 )23．擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。 )22．只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真影響到服務(wù)水平。 )21．只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺名。（　　）20．企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求來(lái)預(yù)測(cè)儲(chǔ)存產(chǎn)說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。 ）18．站在物流承擔(dān)心主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等管自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。（ )16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。（　?。?5．庫(kù)存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（　?。?3．ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。 )11．我國(guó)加入WTO后，是否根據(jù)IS09000族國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)理體系及是否已通過(guò)體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。 )10． ISO 9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 )9．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)是一個(gè)全球性的政府組織。 )8．物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。 )7．在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)。 )6．合理的庫(kù)存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。 )5．商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。 ）4．物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。（　?。?、利用可能性等于存貨服務(wù)率的乘積。 E．電子模型第三章 （一） C．?dāng)?shù)學(xué)模型 E．其他作業(yè)1按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（　?。〢．實(shí)物模型 D．分揀作業(yè) B．配貨作業(yè) )。 D．財(cái)務(wù)信息A．供貨商信息車輛配裝15．屬于物流系統(tǒng)外信息的有(分揀D．分發(fā)儲(chǔ)存 C．為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出 D．為了減輕交通擁擠 E．戰(zhàn)略系統(tǒng)13．下列屬于共同配送的目的是( C業(yè)務(wù)處理系統(tǒng) )D．管理層 E．價(jià)值衰減速度慢11．物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次( C態(tài)性強(qiáng) )。 D．網(wǎng)絡(luò)化 9．物流信息系統(tǒng)具有( )。 )。 D．規(guī)模適當(dāng)化 B．快捷性 )。 D．倉(cāng)庫(kù)容量 C價(jià)格影響 E．物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率5．下列可以看做對(duì)物流系統(tǒng)的約束的是( B．物流服務(wù) )A..物流服務(wù)和物流成本之間 E．配送3．下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有( ) C反饋2．下列屬于物流的子系統(tǒng)的有( C處理D。屬于系統(tǒng)的三要素的有( D．物流戰(zhàn)術(shù)管理信息(三)多選題 D．物流控制層信息16．消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場(chǎng)動(dòng)向在管理信息中屬于( C戰(zhàn)術(shù)管理信息 B．知識(shí)管理信息15．下列不是按管理層次分類的物流信息是( C儲(chǔ)存 )。 )。 D．配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一B．配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，配與送的有機(jī)結(jié)合 D．促進(jìn)銷售12．下列不屬于配送的特點(diǎn)的是( D．航空運(yùn)輸11．下列不屬于包裝的目的和意義的是( lo．在下列運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖? )。 C航空運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸8．在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是( C航空運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸7．在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是( C航空運(yùn)輸 B。 C航空運(yùn)輸 B系統(tǒng)設(shè)計(jì) )。 C方案確定 B系統(tǒng)分析 )。 C產(chǎn)品配送 B．流通加工 D．研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)2．物流系統(tǒng)的輸出是( )。(((( )18．配送中心有兩種，一種有存儲(chǔ)功能，另種僅有配送功能。(((((((((8．運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。(((( ) )3．分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。 )2．系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問(wèn)題。 1．外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。萌芽時(shí)代供應(yīng)鏈管理時(shí)代 Ｂ。 E．流通加工5．物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過(guò)（　?。┻^(guò)程。 D。 B．裝卸搬運(yùn) )。系統(tǒng)控制 C．庫(kù)存計(jì)劃與控制 E．廢棄物物流3．按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有A．發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B．銷售物流 E．流通輔助活動(dòng)2．按照作用分類，物流可分為( C。A．商流 D．商流和物流(三)多選題1．下列屬于流通活動(dòng)的有( B．物流活動(dòng)和信息 )。 B．所有權(quán)效用C．時(shí)間效用 )。 B．流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用C．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用A．生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 D．流通輔助性活動(dòng)8．生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是(A．商流 D．流通輔助性活動(dòng)7．對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為(A．商流A．流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域B．生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域C．生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域D．流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域6．資金流可以認(rèn)為從屬于( D．供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離5．整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于( B．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 D．社會(huì)效用4．流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服( B．時(shí)間效用 D．現(xiàn)代性和物質(zhì)性3．物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的( B．效用性和現(xiàn)代性 )。 A．物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) )二、單選題1．物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，( )14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 )13．我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。 )12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 )11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^(guò)程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程。 )10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。 )9．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。 )8．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。 )7．流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。 )6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 )5．商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換．實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。( )2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。(編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第59頁(yè) 共59頁(yè)物流師資格考試物流概論部分第一章 物流基礎(chǔ)知識(shí)(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)1．流通實(shí)際上就是物流。 )(3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 )((((((((((( )。 B．物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) C．物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) D．物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)2．物資的特性有( A．物質(zhì)性和效用性 C美觀性和效用性 )。 A．形質(zhì)效用 C空間效用 )。 A．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 C．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 )。 )。 D．物流 C信息流 )。 B．物流 C信息流 )。 D．流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用9．商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的(A．空間效用 D．形質(zhì)效用10．生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是(A．加工活動(dòng)和信息 C．加工活動(dòng)和物流活動(dòng) )。 B．物流資金流 D．信息流 )。 C生產(chǎn)物流 D．回收物流 B．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 D。 E．成績(jī)?cè)u(píng)定4．按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(A．發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 C．用料普理系統(tǒng)控制Ａ。以命名物流科學(xué)的時(shí)代Ｃ。 Ｄ。 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)((( 4．對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。 )5．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。 )6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。 )7．在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。 )( )9．倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 )10．裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，活性化越高越好。 )11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。 )12．按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 )13．準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。 )14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。 )15．播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。 )16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。 )17．倉(cāng)庫(kù)是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。(　　　)19．在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。 )20．配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t?km數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。 )21．單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。 )22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 )單選題( B．初究系統(tǒng)如何優(yōu)化C研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 )。 D．物流服務(wù)3．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是( D．詳細(xì)設(shè)計(jì)4．下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過(guò)程的是( C系統(tǒng)仿真 D．系統(tǒng)實(shí)施5．在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是( D．管道運(yùn)輸6．在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是(水路運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸9．在下列運(yùn)輸方式中，適用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資的是( — ) C水路運(yùn)輸 )。 C便于儲(chǔ)運(yùn) )。 13．在對(duì)配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是( B．企業(yè)之間的配送 C企業(yè)共同配送 14．為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過(guò)物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉(cāng)庫(kù)向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過(guò)程稱為( B．進(jìn)貨 D．分揀 )。 ) B．物流戰(zhàn)略管理信息 C物流系統(tǒng)內(nèi)信息1．系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來(lái)、完成某一功能的綜合體。 )。 B．輸出干擾 B．包裝 D．流通加工 B．構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D．4．物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是( ) D．物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系 )。 E．政策的變化6．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是( E．庫(kù)存控制7．一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)具有( 8．包裝的合理化體現(xiàn)在( B．包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求 D．包裝的營(yíng)銷差異化 )的特點(diǎn)。 B．模塊化 10．物流信息的特點(diǎn)有( B．分布廣D．種類多 )。 C控制層 12．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上還可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層次別是數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)劃系統(tǒng)和( B．運(yùn)用系統(tǒng) D．作業(yè)系統(tǒng) )。 E．為了減少環(huán)境污染1無(wú)儲(chǔ)存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有功能有（ ）A．集貨 B。 C。 E。 )。 B． E．運(yùn)輸信息16．裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有(A．堆放拆垛作業(yè) C