【正文】 應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過程”。 8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。 10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。 15．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 17．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。 19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。 23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。 26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。 28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動(dòng)。30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。 32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。 34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。 36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。 38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。 40．不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。這種儲(chǔ)存方式是（ ）。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。 A．訂貨點(diǎn)采購模式 B．MRP采購模式C．JIT采購模式 D．VMI采購模式43．在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 ( )。 A．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動(dòng)性非常小。C．配送作業(yè)的對(duì)象是不變的。45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性47．集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。 A．集中的 B．分散的 C．平行的 D．交叉的49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（ ）。利用倉儲(chǔ)這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。它起到（ ）的作用。 A．運(yùn)用各種定量方法研究 B．特定問題研究 C．整體效益 D．決策者求得有利的決策54．省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）。 A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B．內(nèi)包裝和外包裝C．單個(gè)包裝和整體包裝 D．輕薄包裝和模塊包裝56．下列運(yùn)輸方式中，（ ）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 A．各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 　B．交通科技創(chuàng)新 C．加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入 　D．運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭58．（ ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。 A．美國大陸橋 B．西伯利亞大陸橋 C．加拿大大陸橋 D．新歐亞大陸橋60．確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（ ）。 A．完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式 B．純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式 C．計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式 　D．有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式62．運(yùn)輸市場(chǎng)管理活動(dòng)的實(shí)施,必須采用（ ）。 A．航線貨物平均運(yùn)距 　B．航線平均裝卸總定額C．航線發(fā)船間隔時(shí)間 　D．航線貨流不平衡系數(shù)64．在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。 A．集裝箱托運(yùn)人 　B．集裝箱承運(yùn)人 C．集裝箱堆場(chǎng) D．集裝箱貨運(yùn)站65．對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ ）。 A．記名提單 B．已裝船提單C．收貨待運(yùn)提單 D．指示提單67．只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（ ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。A. 從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B. 從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止C. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D. 從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止69．承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（ ）。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。 A．15 B．30 C．45 D．6072．生產(chǎn)物流裝備中的（ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A．航線全損 B．實(shí)際全損C．推定全損 D．共同海損74．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。A．代理者 B．運(yùn)輸者 C．經(jīng)營者 D．托運(yùn)者75．由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，通常是在各個(gè)分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 A．一次系統(tǒng)