【正文】 12 第四章 二次補漿 二次補漿目的 同步背后注漿結(jié)束后，漿液在凝固的過程中會有 %左右的體積收縮，而工程地質(zhì)主要是上軟下硬地層漿液易發(fā)生流失 ，在管片背面會形成空腔。 同步注漿配比見表 。 5）做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料供應(yīng)，定時對注漿管路及設(shè)備進行清洗，保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷進行。 3）成立專業(yè)注漿作業(yè)組，由富有經(jīng)驗的注漿工程師負責(zé)現(xiàn)場注漿技術(shù)和管理工作。 深圳市城市軌道交通 9號線工程 91043標 同步注漿及二次補漿施工方案 中建交通建設(shè)集 團有限公司 CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LIMITED 9 圖 管片襯砌背后同步注漿工藝流程及管理程序 不合格 注漿系統(tǒng)準備 注漿參數(shù)設(shè)計 控制方式設(shè)定 注 漿 注漿工況分析 繼續(xù)注漿 注漿完畢 注漿效果檢查 綜合評價 下環(huán)注漿 漿液配置 檢測試驗 漿液運輸 調(diào)整控制方 式及參數(shù) 清洗設(shè)備及管路 采取補充 注漿措施 數(shù)據(jù)采集與管理 計劃圖表 不正常 信息反饋 不合要 求 深圳市城市軌道交通 9號線工程 91043標 同步注漿及二次補漿施工方案 中建交通建設(shè)集 團有限公司 CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LIMITED 10 圖 注漿效果圖 （ 4）同步注漿的注意事項 1）在開工前制定詳細的注漿作業(yè)指導(dǎo)書，并進行詳細的漿材配比試驗，選定合適的注漿材料及漿液配比。注漿工藝流程及管理程序見圖 管片襯砌背后同步注漿工藝流程及管理程序。 盾尾密封采用三道鋼絲刷加注盾尾油脂密封，確保周邊地基的土砂和地下水、襯背注漿材料、開挖面的水和泥土不會從外殼內(nèi)表面和管片外周部之間空隙流入盾構(gòu)機內(nèi)部，確保壁后注漿的順利進行。 必要時，對拱頂部分可采用超聲波探測法通過頻譜分析進行檢查，對未滿足要求的部位，進行補充注漿。 4）注漿結(jié)束標準及注漿效果檢查 采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當(dāng)注漿壓力達到設(shè)定值，注漿量達到設(shè)計值的 85%以上時，即可認為達到了質(zhì)量要求。 注漿量和注漿壓力達到設(shè)定值后才停止注漿，否則仍需補漿。 3）注漿時間和掘進速度 在不同的地層中需根據(jù)不同凝結(jié)時間的漿液及掘進速度來具體控制注漿時間的長短。 2）注漿量 根據(jù)刀盤開挖直徑和管片外徑，可以按下式計算出一環(huán)管片的注漿量。 由于從盾尾圓周上多點同時注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點的注漿壓力將不盡相同，并保持合適的壓差，以達到最佳效果。如果注漿壓力過小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會引起地面沉陷。 最初的注漿壓力是根據(jù)理論靜止水土壓力確定的，在實際掘進中將不斷優(yōu)化。 深圳市城市軌道交通 9號線工程 91043標 同步注漿及二次補漿施工方案 中建交通建設(shè)集 團有限公司 CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LIMITED 7 D．漿液穩(wěn)定性：傾析率（靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比）小于 5%。 B．固結(jié)體強度：一天不小于 ， 28 天不小于 。同步注漿漿液的主要物理力學(xué)性能應(yīng)滿足下列指標： 表 同步注漿材料配比和性能指標表 水泥 （ kg） 粉煤灰 （ kg） 膨潤土（ kg） 砂 （ kg） 水 （ kg） 外加劑 80～ 140 200～ 300 40～ 60 600～ 800 460～ 550 按需要根據(jù)試驗加入 A．膠凝時間 :一般為 3～ 10h，根據(jù)地層條件和掘進速度，通過現(xiàn)場試驗加入促凝劑及變更配比來調(diào)整膠凝時間。 2）漿液配比及主要物理力 學(xué)指標 根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗，同步注漿擬采用表 所示的配比。 （ 1）注漿材料及配比設(shè)計 1）注漿材料 采用水泥砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結(jié)石率高、結(jié)石體強度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點。 盾構(gòu)同步注漿 當(dāng)管片脫離盾尾后，在土體與管片之間會形成環(huán)形空隙。漿液在盾尾空隙形成的瞬間及時起到充填作用，從而使周圍巖體獲得及時的支撐，可有效地防止巖體的坍陷，控制地表的沉降?？辈炱陂g揭露地下水穩(wěn)定水位埋深 標高 ，平均標高 。本場地揭露第四系地層為人工填土層，沖洪積層及殘積層，基巖為花崗巖?？辈炱陂g揭露地下水穩(wěn)定水埋深 標高。 紅嶺站 ～ 大劇院站區(qū)間 本區(qū)間原始地貌為臺地及其間溝谷區(qū)，其地勢平坦，本場地揭露第四系地層為人工填土層，沖洪積層及殘巖層，基巖為燕山期花崗巖?？辈炱陂g揭露地下水穩(wěn)定水位埋深 ～ ，標高 ～ 。本場地揭露第四系地層為人工填土層，沖洪深圳市城市軌道交通 9號線工程 91043標 同步注漿及二次補漿施工方案 中建交通建設(shè)集 團有限公司 CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LIMITED 5 積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。 本區(qū)間隧道穿越的地層主要為硬塑狀礫（砂）質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗片巖、強風(fēng)化花崗巖，區(qū)間左線在 ZCK21+ 處遇上軟下硬地層，上方為全風(fēng)化花崗巖，下方基巖為中風(fēng)化花崗巖、上軟下硬地層長度 大劇院 ～ 鹿丹村站區(qū)間 區(qū)間所處地形為河谷沖積平原，地面高程一般在 之間，下伏基巖為侏羅系巖石，上部發(fā)育為沖積粘土，圓、卵石等地面被道路覆蓋，原始地貌不復(fù)存在或變的極為模糊。 紅嶺站 ～ 大劇院站區(qū)間 本區(qū)間所處地形為沖積濱海積平原，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在 之間。右線隧道在 YCK20++ 處遇上軟下 硬地層，下方基巖為 124微風(fēng)化花崗巖（全斷面穿越硬巖約 13m），單軸抗壓強度達到 100MPa 以上，上方為 12 122全、強風(fēng)化花崗巖。兩側(cè)建筑物密集，下穿紅嶺中路，地面交通繁忙。區(qū)間線路最小曲線半徑為 350m，總體場地條件較差，線路縱斷面為單坡形式，最大坡度為 28‰，隧道頂覆土 8～ 22 m。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道內(nèi)徑為 5400mm。 大劇院站～鹿丹村站區(qū)間 區(qū)間設(shè)計起點里程為右 YCK22+ (左 ZCK22+)，設(shè)計終點里程為右YCK22+ (左 ZCK22+)。 區(qū)間從 紅嶺站出站后，沿紅嶺中路南行，區(qū)間左線局部下穿大劇院一層地下停車場，在深南中路路口穿越紅嶺人行地道，上跨既有地鐵一號線科大區(qū)間、地鐵二號線 燕大區(qū)間后，到達大劇院站。 紅嶺站～大劇院站區(qū)間 區(qū)間設(shè)計起點里程為右 YCK21+ (左 ZCK21+)，設(shè)計終點里程為右YCK22+ (左 ZCK21+)。兩站之間的線路為單坡形式，最大坡度 ‰。區(qū)間右線累計全長 （長鏈 ），左線累計全長 （長鏈 ） ,于 YCK20+ 處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。 深圳市城市軌道交通 9號線工程 91043標 同步注漿及二次補漿施工方案 中建交通建設(shè)集 團有限公司 CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LIMITED 3 第二章 工程概況 工程簡介 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳市軌道交通 9號線工程 91043標段園嶺 鹿丹村站共有 3個區(qū)間，分別是園嶺站～紅嶺站區(qū)間、紅嶺站～大劇院站區(qū)間和大劇院站 ～ 鹿丹村站區(qū)間。 章、節(jié)及圖、表編目說明 本施工組織設(shè)計分章、節(jié)編制，連續(xù)編號，即以章、節(jié)進行統(tǒng)一編號。