【正文】 、CO檢驗、煙度檢驗等。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種。,安全設(shè)施的設(shè)計 應(yīng)以GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ07494《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的行駛性能和制動性能，路面還需保持一定的粗糙度。,道路線形設(shè)計 道路線形設(shè)計要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟、交通等各方面要求。 （一）道路交通安全設(shè)計技術(shù) 通過設(shè)計是從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。 公安部門： 交通部門： 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門： 城建管理部門 道路防災(zāi)減災(zāi)。 安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性,（三）道路因素 （1）路面 路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。,行人 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。據(jù)統(tǒng)計，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷。 （一）人員因素 人員因素包括駕駛員、行人、乘客等。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。,６、視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。 ５、照明設(shè)備 道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，同時具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 ２、路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。 道路交通安全設(shè)施包括： 交通標(biāo)志、 路面標(biāo)線、 護欄、 隔離柵、 照明設(shè)備、 視線誘導(dǎo)標(biāo)、 防眩設(shè)施等。 車貨總高度從地面算起4m以上；車貸總長18m 以上；2.5m；40000kg；46000kg等,例：B：安監(jiān)部門；C：交通部門；D：勞動部門,（三）道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、 減輕潛在事故程度，起著重要作用。座位數(shù)大于9的客車應(yīng)裝備滅火器。 例如：規(guī)定消防車的車身應(yīng)符合GB/T3181規(guī)定的R01大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)色； 救護車的車身應(yīng)為白色，標(biāo)志燈為藍(lán)色回轉(zhuǎn)色,（1）特種車輛的安全運行要求,（2）特殊用途車輛的安全運行要求 運送易燃和易爆物品的專用車，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車身兩側(cè)噴有“禁止煙火”字樣或標(biāo)志。 道路養(yǎng)護車、工程作業(yè)車進行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。,特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 （1）特種車輛的安全運行要求 《中華人民共和國道路交通管理條例》規(guī)定：警車及其護衛(wèi)的車隊、消防車、工程救險車、救護車執(zhí)行任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。,（3）貨物運輸安全運行要求 道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車輛標(biāo)記核載質(zhì)量范圍之內(nèi)，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨；危險貨物和大型物件運輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)；搬運裝卸危險貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)，搬運裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運裝卸，禁止違章操作。 標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定了車輛安全運行的基本要求及安全檢驗方法。,（二）各種車輛的安全運行要求 客貨運輸車輛的安全運行要求 （1）運輸車輛的安全要求 行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。,第二節(jié) 公路交通和運輸安全技術(shù) ◆道路交通安全基礎(chǔ)知識 ◆道路交通安全影響因素分析 ◆道路交通安全技術(shù)措施 ◆道路交通安全技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī),一、道路交通安全基礎(chǔ)知識 （一）道路交通系統(tǒng)的三要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括客車、貨車、非機動車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。 （九）救援列車進入封鎖區(qū)間后速度控制 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。 （七）引導(dǎo)接車時列車限制速度的規(guī)定 引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。 （五）列車自動制動機試驗的有關(guān)規(guī)定 自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。 道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。 防洪 防寒 防暑 防火,（二）鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對線間最小距離的規(guī)定為： A、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段， 區(qū)間雙線為4000mm， 站內(nèi)正線、到發(fā)線與其他相鄰線為5000mm， 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm， 牽出線與其他相鄰線為6500mm； B、線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段， 區(qū)間雙線為4200mm， 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線為5000mm， 牽出線與其他相鄰線為6500mm。 施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。 嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實道口員崗位責(zé)任制，加強了望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。 加強停留機車車輛的防溜措施。,（四）幾種典型事故的安全防范措施 防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 液壓破切設(shè)備剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。 軌道起重機具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復(fù)位。,（2）應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。,事故救護救援 （1）鐵路運輸事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)向鐵道部提報重大、大事故調(diào)查處理報告。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。 （5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點前后各100米線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告局調(diào)度員。在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機）立即報告鐵路局列車調(diào)度員。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。,（三）鐵路運輸事故救援技術(shù) 包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。 脫軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無損。 軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，檢測車軸軸承發(fā)熱情況。 鐵路列車超速防護 鐵路列車超速防護，即對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。 鐵路列車檢測 對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。 閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況向車內(nèi)加注易燃液體。 強化運輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。,三、鐵路運輸安全技術(shù)措施 鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù) 鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 鐵路運輸事故救援技術(shù),（一）鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù) 通過設(shè)計來消除和控制各種危險，