【正文】 根據危險程度，通用包裝分為（）類。 （36）《國際危規(guī)》規(guī)定，危險貨物的標志由（ ）三部分組成。 C A、3 B、4 C、5 D、6 （18）以下屬于典型鐵路運輸事故的是（）ABCD A、機車車輛沖突脫軌事故； B、機車車輛傷害事故 C、電氣化鐵路觸電傷害事故； D、營業(yè)線施工事故,P199,（19）鐵路車輛探測系統(tǒng)包括（）ABCD A、軸箱發(fā)熱探測器 B、熱輪探測器 C、脫軌/拖掛設備檢測器 D、臨界限界檢查器 （20）道路交通系統(tǒng)四要素包括（）ABCD A、人 B、車 C、環(huán)境 D、路 E、管理,P200,P203,（21）行駛車輛的行駛安全性包括（）AB A、主動安全性 B、被動安全性 C、操作穩(wěn)定性 D、制動安全性 （22）以下屬于機動車被動安全性的措施（） ABC A、配置滅火器 B、配置安全帶 C、安全氣囊 D、提高操縱穩(wěn)定性,P203,（23）機動車安全檢驗的目的包括（） ABCD A、督促車主保持良好的車況； B、確保行車安全 C、減少能耗 D、減少環(huán)境污染 （24）以下哪些車輛在確保安全的前提下，可以不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制（）。ABC A、試驗車 B、發(fā)電車 C、除雪車 D、旅客列車 （16）影響鐵路運輸安全的人員包括系統(tǒng)內人員和系統(tǒng)外人員。,P197,P198,（13）在電氣化鐵路上，道口通路兩面應架設限界架，其通過高度不得超過（）m。A A、4 800 3 400 B、4500 3500 C、4200 4500 D、4000 3500,P197,P196,（9）以下符合鐵路線間距的基本規(guī)定的選項是（）BCD A、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為3500 mm； B、線路允許速度在140～160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200 mm； C、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，站內正線、到發(fā)線與其相鄰線間為5000 mm； D、線路允許速度在140～160km/h的區(qū)段，牽出線與其相鄰線為6500 mm。ACD A、機車信號； B、軸溫報警裝置； C、列車運行監(jiān)控裝置； D、列車無線調度電話,P195,P197,（5） 必須裝設軸溫報警裝置的列車包括（）。 易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。 危險貨物標志由標記、圖案標志和標牌組成。 《國際危規(guī)》根據危險貨物的主要特性和運輸要求分為①爆炸品；②氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機過氧化物；⑥有毒物質和有感染性物質；⑦放射性物質；⑧腐蝕品；⑨雜類危險貨物和物品九大類?！秶H散運液化氣船舶構造和設備規(guī)則》（簡稱IGC Code））對運輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結構與設備有具體規(guī)定?！禡ARPOL公約》對油輪運輸，散裝液體化學品運輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。我國交通部根據《國際危規(guī)》制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》的第一部分“水路包裝危險貨物運輸規(guī)則”（水路危規(guī)），并于1996年12月1日起在我國實施。目前國際危險貨物海運量占海運貨物總量的50%。然后根據本船的重吊負荷，船體結構，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。由于重大件貨物的尺寸與重量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件重量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件重量超過3t或長度超過12m的貨物。,例：一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球通信網絡是（ ）；它應能滿足遇船的可靠報警。 3.尋位： 遇險船舶或救生艇通過應急示位標或其他設備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機尋找。 2.通信：通信包括搜救協(xié)調中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機及其他搜救單位之間的雙向通信。（固定數(shù)據、變化數(shù)據和動態(tài)數(shù)據）,3.VIS對船舶的服務和監(jiān)管 ①仔細閱讀VTS主管機關印發(fā)的出版物，了解當?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關規(guī)定； ②保證船舶助航與通信設備處于正常工作狀態(tài)； ③注意按照規(guī)定收聽VTS中心發(fā)布的有關消息； ④按照VTS主管機關的規(guī)定，正確、及時地向VTS中心報告有關信息； ⑤一般不改變經船舶與VTS中心雙方同意的航行計劃； ⑥迅速、準確向VTS中心報告意外情況； ⑦當?shù)竭_或離開VTS區(qū)域時要向VTS中心進行到達與最終報告。 （2）通信系統(tǒng)。 ③指示，它包含了控制交通或個別船舶行為的意圖。它包括有關船舶動態(tài)、能見度與它船意圖；航行通告、助航設施狀況、氣象與水文資料；各航行區(qū)域的交通狀況，各種礙航船舶與障礙物警告，并提供可選擇的航線。 VTS通過發(fā)布消息的方式提供服務。VTS由VTS機構、使用VTS的船舶與通信三部分組成。,1.VTS功能與組成 VTS旨在提高交通安全、交通流效率和保護環(huán)境。,（二）船舶交通管理系統(tǒng) 隨著世界外貿海運量迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導致這些水域的海損事故率逐年增加。目標船的運動不是本船所能控制的，它有相當?shù)碾S機性。一般是通過航行值班人員的了望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與它船的碰撞。,例：控制船舶運動方向的主要設備是（）。 舵用于控制航向，螺旋槳用于推進與制動船舶。 自動操舵大致可分為兩類：一類稱為航向保持系統(tǒng)；另一類稱為航跡保持系統(tǒng)?？刂坪较虻闹饕O備是舵，在港內或狹水道，對有雙螺旋槳或側推器的船舶，在用舵的同時也可用雙槳配合或側推器來控制船首向。,（2）定位,定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。 衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)（GPS）（利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測定其衛(wèi)星到接收機天線的距離），目前沿海地區(qū)用得最多的是差分GPS。 2）星基定位。 A：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度； B：船舶在水中運動的速度與風流引起的速度的合速度； C：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的和； D：船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的差,1）岸基定位。 測定船首方向的主要儀器羅經包括磁羅經與陀螺羅經。,根據國內外海事統(tǒng)計，約有80%以上的海事由人為因素造成的,三、水運交通安全技術措施 （一）船舶航行定位與避碰 1.船舶定位與導航 （1）航向。 4. 導航設備使用的失誤。 2. 船舶避讓操縱的失誤。（及時性和完整性） 4. 船橋指揮部位的工作條件對航行安全的影響。 2. 人員理論知識和實踐經驗的貧乏。 5. 通信設備的故障。 3. 惰性氣體系統(tǒng)的故障。 （二）技術（人—機控制）故障 1. 船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)的技術故障。 5. 海上燈塔、航路標志的故障、海上航行資料的失效。 3. 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。將船舶重大事故隱患分為嚴重違章、操作人員過失、機電設備故障和其它因素4類,（一）外界條件 1. 視距的降低。,二、水運交通危險有害因素和隱患分析（了解） 水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術（人—機控制）故障、不良的航行條件、導航的失誤等因素密切相關。,（三）水運交通事故的等級 根據事故船舶的等級、死亡人數(shù)和造成的直接經濟損失，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。 （9）其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水運交通事故：例如，船舶因外來原因使艙內進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，推定船舶全損；由于船舶機務事故導致是水運交通事故等。,（8）自沉事故：是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24小時以上7日以內，確定為“一般事故”；停航在7日以上30日以內，確定為“大事故”；停航在30日以上，確定為“重大事故”。碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經濟損失確定。,（二）水運交通事故的分類 《水上交通事故統(tǒng)計辦法》 （1）碰撞事故：是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。 （一）水運交通事故的定義 我國有廣闊的海上水域和廣大的內陸水域。 交通事故處理辦法將作重大改革,第三節(jié) 水運交通安全技術,一、熟悉水運交通安全的要求 二、了解水運交通危險有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別； 三、熟悉水運交通事故的主要致因因素及主要事故隱患： 四、掌握水運交通危險有害因素的類別、辨識及其可能導致的事故； 五、了解水運交通安全技術措施的類別、作用； 六、熟悉水運交通安全設備、安全設施的技術要求和主要安全技術措施； 七、掌握預防重大水運交通事故發(fā)生的安全技術措施。 確立了車輛與駕駛員管理的主要機關為公安機關，并對車輛與駕駛人的管理制度、內容等作出了明確規(guī)定。 關于駕駛員和車輛管理的法律規(guī)定主要有： 《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》、 《中華人民共和國機動車駕駛員考試辦法》、 《汽車駕駛員培訓行業(yè)管理辦法》、 《中華人民共和國機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》等。 ⑤清理現(xiàn)場 當交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復正常的交通秩序。,④撥打緊急救援電話 從距離最近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話112，也可用移動電話呼救。盡快將事故汽車固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。,（3）事故救援的程序 ①考察現(xiàn)場情況 開始救援之前，急救人員應對事故現(xiàn)場進行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排除后再進行救援工作。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通訊網絡作保障，公安交通管理部門接到報案后，根據事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊、環(huán)衛(wèi)隊、養(yǎng)路隊等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進行事故救護、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。 （4）事故調查的內容 事故本身的調查內容有事故地點、事故對象、事故類型、事故結果、事故原因等；環(huán)境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣條件、照明條件、路側環(huán)境、交通環(huán)境等方面。,（2）事故調查的目的 研究整個路網的道路安全狀況，制訂路網安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數(shù)據，積累經驗。 按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。 （3）安全設施的維護與管理 護欄的維護與管理(2~3個月） 交通標志的維護與管理 交通標線的維護和管理 隔離柵的維護和管理 防眩設施的維護和管理 視線誘導設施的維護和管理,三、道路交通事故救援技術 包括事故調查和救護救援兩部分。 具體布設地點：3m、最小設置長度為70m,（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術 基于維護和維修的檢修與診斷技術 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術 （1）駕駛警報系統(tǒng) （2）視覺增強系統(tǒng) （3）夜間目標監(jiān)測系統(tǒng) （4）車輛導行系統(tǒng) （5）速度控制系統(tǒng),基于維護和維修的檢測與診斷技術 （1）汽車檢測 檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照登檢驗、噪聲檢驗