【正文】 華為面對的這種競爭力是巨大的，從其和歐洲電信運(yùn)營商沃達(dá)豐合作這一案例表明，華為為了取得這一訂單而接受了沃達(dá)豐長達(dá)一年的覆蓋公司所有業(yè)務(wù)部門的考核評價。就此而言，華為應(yīng)該加大產(chǎn)品研發(fā)力度，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，使產(chǎn)品更具競爭性。對于華為而言，雖然已經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，仍然需要注意現(xiàn)有和潛在的替代品的競爭。由于電訊產(chǎn)品市場的迅猛增長，相對可觀的利潤會鼓勵新進(jìn)入者和產(chǎn)業(yè)中的現(xiàn)有競爭者會對華為形成很大的競爭。相比而言，國外實(shí)力雄厚企業(yè)的進(jìn)入更可能對產(chǎn)業(yè)中的所有企業(yè)產(chǎn)生較大的競爭。要指出的是，“經(jīng)驗曲線”作為一種比較微妙的進(jìn)入壁壘，可能隨著經(jīng)驗無法持續(xù)地保持專有而失去作用，進(jìn)而要求企業(yè)不斷加大科研力度，推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。由于中央政府近年來對電訊產(chǎn)業(yè)的支持不斷加大，所以華為在這方面可能面臨較強(qiáng)的競爭。德州儀器公司（Texas Instrument）就在經(jīng)驗曲線的基礎(chǔ)上建立了成功的戰(zhàn)略，在這一點(diǎn)上，華為應(yīng)該學(xué)習(xí)德州儀器的成功經(jīng)驗，相對競爭者而言，取得更大的競爭優(yōu)勢。由于生產(chǎn)經(jīng)驗的不斷積累使得“經(jīng)驗曲線”對華為降低成本，提高利潤，為進(jìn)入者構(gòu)筑進(jìn)入壁壘也具有重要的意義。此外，電訊產(chǎn)品市場需要大量的投資和成熟的分銷渠道，在這兩方面華為也取得了一定的優(yōu)勢，對于新進(jìn)入者而言，這構(gòu)成了一種進(jìn)入壁壘。一、進(jìn)入威脅根據(jù)波特的觀點(diǎn)，處于產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)面臨的競爭取決于該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。波特教授在其巨著《競爭戰(zhàn)略》一書中提出一個產(chǎn)業(yè)中的五種競爭作用力——進(jìn)入威脅、替代威脅、客戶價格談判能力、供應(yīng)商價格談判能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭。經(jīng)過廣泛發(fā)展，遍布城鄉(xiāng)，形成了全國性的結(jié)算體系。網(wǎng)點(diǎn)眾多。資本規(guī)模大，實(shí)力雄厚。同時經(jīng)過長期的經(jīng)營活動，擁有了眾多的穩(wěn)定客戶資源。市場領(lǐng)先地位。與其他非國有商業(yè)銀行相比，作為國家重要扶持的商業(yè)銀行，可以長期獲得低成本存款。不確定性，銀行業(yè)具有較高的風(fēng)險和較強(qiáng)的不確定性，一旦投資失敗或所放貸款不能及時收回都會給企業(yè)的經(jīng)營帶來較大的風(fēng)險。行業(yè)增長率，行業(yè)增長緩慢，新進(jìn)入者從其他競爭者那里爭取市場份額，現(xiàn)有企業(yè)之間爭奪既有市場份額，競爭會變激烈。因此，現(xiàn)階段，銀行的潛在競爭者的進(jìn)入能力較弱。世界各國對自己的銀行業(yè)都實(shí)行強(qiáng)有力的監(jiān)管和保護(hù)。（2）購買商的議價能力銀行業(yè)具有較強(qiáng)的議價能力，銀行提供種類眾多的理財產(chǎn)品和服務(wù)，顧客具有較強(qiáng)的選擇空間；銀行貸款途徑多樣；銀行業(yè)直接受國家貨幣政策的干預(yù)調(diào)控（3）潛在競爭者進(jìn)入的能力銀行業(yè)作為國有壟斷行業(yè)，經(jīng)營狀況的好壞關(guān)乎國計民生。五種力量組合變化，會最終影響行業(yè)利潤潛力變化。第三篇：波特五力分析模型，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的影響。汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位，適時推出切合市場需求的車型，而且還要根據(jù)市場的變化及時調(diào)整營銷策略，包括采用各種促銷手段等。新車型的開發(fā)或引進(jìn)往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對我國的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)擔(dān)。由于新車上市過于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺。2005年，我國新車上市達(dá)到109款（包括SUV、MPV）。此外，從2006年開始越來越多的高檔車也加入了價格大戰(zhàn)。2007年，汽車價格繼續(xù)大幅下降。（2）價格競爭。目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場，現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大,來達(dá)到2010年200億美元的銷售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計劃進(jìn)軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬臺小型商用車發(fā)動機(jī)、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產(chǎn)能力。豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)（特別是美國）和亞洲地區(qū)（特別是中國）是豐田在海外投資最大的地區(qū)。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設(shè)第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴(kuò)大產(chǎn)能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。隨著2010年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣方市場特征不會持續(xù)很久。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競爭性就越強(qiáng)。在這樣一個以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。同時消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購買行為。家庭購車潛能不言而喻。購買者數(shù)量決定了其議價能力。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國外先進(jìn)水平差距甚大。在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。特別是電動汽車充電站如何建設(shè)，怎么發(fā)展，更是關(guān)系到未來電動汽車能不能順利走進(jìn)千家萬戶。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動作用。2009年底召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。隨著哥本哈根氣候峰會的進(jìn)行，中國政府關(guān)于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發(fā)展。2007年我國SUV全年銷售增長近60%；而MPV也同比增長23%。在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。我國政府對于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁需求拉動下的生產(chǎn)擴(kuò)張時期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進(jìn)入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。（3）資本壁壘。（2）技術(shù)優(yōu)勢。一般認(rèn)為單個企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬～60萬輛、零部件100萬～200萬件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。,1997.[2] ,20021021.[3] 劉筱紅,尤光付,諶虹,2007.[4] ,2007,(02).[5] ,200