【正文】 挖泥船利用絞刀將水底泥砂攪碎，形成泥漿，再由泥泵把泥漿吸入吸管，然后排到岸上。卸貨時(shí)不必經(jīng)過碼頭，駁船由母船卸到水中后，由拖船或推船運(yùn)送到目的地。④ 載駁船：特點(diǎn)：也叫母子船。貨艙利用率低。③ 滾裝船：特點(diǎn)：貨物進(jìn)行水平裝卸，而不用吊車。現(xiàn)在最大的集裝箱船已經(jīng)設(shè)計(jì)出10000teu的集裝箱船。裝卸效率高?，F(xiàn)在散貨船的設(shè)計(jì)要遵循船級社通用規(guī)范(Common structure rule for bulk carriers)② 集裝箱船(Container ship)：特點(diǎn)：貨艙口的尺寸大；艙內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和桁材組成的格柵結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：單層甲板、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低，裝載效率高，裝載噸位可以較大，且日趨大型化。1運(yùn)輸船：按功能分類可分為貨船（主要包括雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、液貨船(油船、液化化學(xué)品船、液化氣體船、冷藏船)）、客船及客貨船、駁船、渡船。iii）按推進(jìn)動(dòng)力可以分為非機(jī)動(dòng)船舶和機(jī)動(dòng)船舶；iv）按機(jī)艙部位可以分為尾機(jī)型船、中機(jī)型船、中尾機(jī)型船等。驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。s Register)、法國船級社(必維國際檢驗(yàn)集團(tuán), Bureau Veritas)、德國船級社(Germanischer Lloyd)。1國內(nèi)大型船廠：江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司（江南造船廠）；滬東中華造船集團(tuán)有限公司；上海外高橋造船有限公司；大連船舶中共集團(tuán)有限公司；廣州廣船國際股份有限公司，等。全球貿(mào)易持續(xù)增長；船型結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整；發(fā)達(dá)國家的船舶工業(yè)正在外移。1以三峽工程為例，簡述修建大型水壩面臨的主要問題。海冰對結(jié)構(gòu)的作用力的特點(diǎn)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)的原理：波浪掀沙、沿岸流輸沙。波浪力（莫里森方程及應(yīng)用）。波浪的定義，分類。這次導(dǎo)論作業(yè)，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課打開了一扇門，對咱們專業(yè)的歸屬感也得到增強(qiáng)。在解決問題過程中，還咨詢了學(xué)長們的指導(dǎo)。最后我們對于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，由此完成了本次設(shè)計(jì)。當(dāng)然生成的視圖還需要對圖形的線型、線寬、顏色等特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲煤吞幚?。接著將各個(gè)部件合并，輸入指令后核對核對整個(gè)結(jié)構(gòu)三維實(shí)體部件的數(shù)量，確認(rèn)選擇了全部部件。在未來的海戰(zhàn)中，快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發(fā)展，關(guān)于快艇的研究在未來還是有一定的意義的。但與大、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風(fēng)浪性能較差，只能在近海作戰(zhàn)。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處，可以使用快艇布雷。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì)，破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線?？焱щm然小，但它的威力不小，作用很大。搭配的感測系統(tǒng)有搜索、探測、武器控制、通信導(dǎo)航、電子作戰(zhàn)等同時(shí)，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達(dá)40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱?？焱嵨恍。剿俑?，機(jī)動(dòng)靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸，航行速度30到40節(jié)，有的可達(dá)50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里?？紤]到我們現(xiàn)有的知識(shí)水平和能力，我們選擇了較為簡單的快艇設(shè)計(jì)。3 毛明來,劉 勇 中國船舶工業(yè)SWOT分析及金融支持策略研究 4 中國船舶報(bào)/2013 年/3 月/13 日/第002版第三篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論船舶與海洋工程導(dǎo)論作業(yè)一參考文獻(xiàn)： 祁斌 周羽歡 秦琦 沈蘇雯 李源等 2012年世界船舶市場評述與未來展望。還有，在還在發(fā)展前期的專業(yè)中，我們本身的技術(shù)含量就不能和老牌的學(xué)校進(jìn)行比較，而管理能力也不是一朝一夕能夠練成的。著眼于當(dāng)前就業(yè)人數(shù)的飽和，就業(yè)壓力的逐漸增加，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。特別對于中國這個(gè)資源匱乏的國家，發(fā)展海洋事業(yè)是迫在眉睫，伴隨著國家政策對船舶與海洋工業(yè)的扶持政策出臺(tái)，未來的船舶與海洋工業(yè)相信是一片光明。二，個(gè)人定位 l 個(gè)人分析 一個(gè)學(xué)期以來，通過老師在船舶與海洋工程概論中的對船舶行業(yè)的簡單介紹以及自己通過網(wǎng)絡(luò)對一些文獻(xiàn)資料的閱覽，初步了解了當(dāng)今中國乃至世界船舶與海洋工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及它的未來展望。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著上述意見的落實(shí)，船舶制造業(yè)將迎來深度調(diào)整，預(yù)計(jì)大批競爭力弱、技術(shù)附加值低的企業(yè)將消失，行業(yè)集中度逐步提高。此外，鋼材等原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，也給船企帶來了經(jīng)營壓力。l 成本攀升增加船企運(yùn)行成本隨著我國社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，我國勞動(dòng)力支出呈逐步上升的趨勢，尤其金融危機(jī)之后勞動(dòng)力成本上升速度愈發(fā)加快，我國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢難以維系，業(yè)內(nèi)人士指出，我國造船上的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢和日韓相比還能維持5年到7年。有專家預(yù)言至少還需要10年全球經(jīng)濟(jì)才能走出始于2008年的金融危機(jī)陰霾，因此，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，世界航運(yùn)市場仍將持續(xù)低迷，船舶工業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過剩的困難格局。4，威脅分析l 金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)的影響不斷深化金融危機(jī)嚴(yán)重影響了國際貿(mào)易，航運(yùn)業(yè)受到較大影響，對船舶工業(yè)形成了較大沖擊。l 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等給予政策支持為應(yīng)對全球金融危機(jī)，國家出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，船舶工業(yè)的振興成為國家戰(zhàn)略選擇；《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011—2015年）的通知》（國發(fā) 〔2011〕 47號(hào)）和 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》（工信部產(chǎn)業(yè) 〔2012〕174號(hào)），均把船舶列為重點(diǎn)行業(yè)；《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五” 國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》（國發(fā) 〔2012〕 28號(hào)）把海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；《船舶工業(yè) “十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 明確提出了 “十二期” 期間我國將努力實(shí)現(xiàn)造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。其中90%以上是通過海上運(yùn)輸?shù)模渲兄袊?duì)運(yùn)輸量還不到1/3，原油進(jìn)口運(yùn)輸方式戰(zhàn)略安全性極差。為應(yīng)對這場危機(jī)，要通過結(jié)構(gòu)調(diào)整改變現(xiàn)狀，對于低水平、規(guī)模小、競爭力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰，或被兼并，或被收購，這將為大型企業(yè)集團(tuán)帶來并購重組的機(jī)會(huì)。3，機(jī)遇分析l 船企過多帶來兼并重組機(jī)遇我國造船業(yè)存在船企過多、過小、過散，資源分散，形不成整體優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響國際競爭力。在我國船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右[7]。日韓船企主要以大型企業(yè)為主，而我國則與之形成了鮮明對比（見圖3）。2，劣勢分析l 無序發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度低從2006—2010年，我國30萬噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。截至2009 年底，我國已投產(chǎn)的l 萬噸以上的船塢（臺(tái)）有754 座，其中，30萬噸級造船塢29座，10萬~25萬 噸級船塢（臺(tái)）23座。l 天然資源稟賦優(yōu)勢，島嶼岸線長,。l 勞動(dòng)力成本優(yōu)勢船舶工業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力數(shù)量眾多、勞動(dòng)成本較低是我國船舶工業(yè)國際競爭力的主要優(yōu)勢。目前，我國已經(jīng)突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，快速地提升了自主創(chuàng)新能力，大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船型逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，并且逐步具備了自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶的能力，海洋工程船舶領(lǐng)域的技術(shù)也有了明顯突破。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇必然也會(huì)帶動(dòng)著船舶事業(yè)的發(fā)展，本來在陸地資源逐漸枯竭的現(xiàn)在，海洋資源理所當(dāng)然的應(yīng)該成為發(fā)展的重點(diǎn)對象，加上經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，未來的船市必將是一片光明。雖然IMF 在 2012 年10 月的《世界經(jīng)濟(jì)展望》中預(yù)測，2012 年全球經(jīng)濟(jì)增長率為 %，較 2011 年的 %下降了 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)目前的手持訂單占船隊(duì)保有量之比以及當(dāng)前形勢來看，船舶整體市場的調(diào)整壓力仍將持續(xù)。l 手持訂單量據(jù) ISL 統(tǒng)計(jì)，截至 2012 年 7 月 1 日，世界船舶市場手持訂單量為 4 590 艘 億 DWT，同比分別下降 %和 %，下降幅度均較2011 年同期有較大比例的增加（詳見表 7）整體來看 截至2012年7月1日，% %。從世界主要造船國家的完工份額來看，2012 年中國，韓國和日本的完工比例分別占全球造船完工量的 44%，30%和19%。散貨船新造船市場延續(xù)下降趨勢，新船訂單量同比下降幅度超過五成，集裝箱船市場同樣凄涼。關(guān)鍵詞：船舶與海洋工業(yè)，現(xiàn)狀與前景預(yù)測，個(gè)人定位正文一，世界船舶與海洋工業(yè)的現(xiàn)狀分析與展望 l 新船訂單量世界金融危機(jī)以來，世界新造船市場在經(jīng)歷2010年的訂單量快速反彈后，隨后兩又出現(xiàn)趨勢性下滑（如表4所示），特別是2012 年船舶建造市場受經(jīng)濟(jì)增速放緩及歐債危機(jī)深化，市場融資環(huán)境惡化和船舶供給壓力過大等多種不利因素影響，全年新船訂單量以艘數(shù)和 % %。四、我的四年大學(xué)規(guī)劃參考文獻(xiàn)：船舶與海洋工程專業(yè)—百度百科 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 中國教育在線—武漢理工大學(xué)專業(yè)介紹 第二篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論論文初識(shí)船舶海洋，漸入專業(yè)正軌————從對船舶工業(yè)及海洋開發(fā)形勢的初步認(rèn)識(shí)到個(gè)人職業(yè)的定位班級：船舶1211摘要：在國家出臺(tái)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以及船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響處于持續(xù)低迷的大背景下，闡述世界船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并在世界范圍內(nèi)對我國船舶工業(yè)的優(yōu)劣勢，以及所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行全面的分析，解析我國發(fā)展船舶工業(yè)的必然性和重要