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船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論論文-文庫(kù)吧資料

2024-11-15 06:14本頁(yè)面
  

【正文】 挖泥船利用絞刀將水底泥砂攪碎,形成泥漿,再由泥泵把泥漿吸入吸管,然后排到岸上。卸貨時(shí)不必經(jīng)過(guò)碼頭,駁船由母船卸到水中后,由拖船或推船運(yùn)送到目的地。④ 載駁船:特點(diǎn):也叫母子船。貨艙利用率低。③ 滾裝船:特點(diǎn):貨物進(jìn)行水平裝卸,而不用吊車(chē)?,F(xiàn)在最大的集裝箱船已經(jīng)設(shè)計(jì)出10000teu的集裝箱船。裝卸效率高。現(xiàn)在散貨船的設(shè)計(jì)要遵循船級(jí)社通用規(guī)范(Common structure rule for bulk carriers)② 集裝箱船(Container ship):特點(diǎn):貨艙口的尺寸大;艙內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和桁材組成的格柵結(jié)構(gòu)。特點(diǎn):?jiǎn)螌蛹装?、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低,裝載效率高,裝載噸位可以較大,且日趨大型化。1運(yùn)輸船:按功能分類(lèi)可分為貨船(主要包括雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、液貨船(油船、液化化學(xué)品船、液化氣體船、冷藏船))、客船及客貨船、駁船、渡船。iii)按推進(jìn)動(dòng)力可以分為非機(jī)動(dòng)船舶和機(jī)動(dòng)船舶;iv)按機(jī)艙部位可以分為尾機(jī)型船、中機(jī)型船、中尾機(jī)型船等。驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。s Register)、法國(guó)船級(jí)社(必維國(guó)際檢驗(yàn)集團(tuán), Bureau Veritas)、德國(guó)船級(jí)社(Germanischer Lloyd)。1國(guó)內(nèi)大型船廠(chǎng):江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司(江南造船廠(chǎng));滬東中華造船集團(tuán)有限公司;上海外高橋造船有限公司;大連船舶中共集團(tuán)有限公司;廣州廣船國(guó)際股份有限公司,等。全球貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng);船型結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整;發(fā)達(dá)國(guó)家的船舶工業(yè)正在外移。1以三峽工程為例,簡(jiǎn)述修建大型水壩面臨的主要問(wèn)題。海冰對(duì)結(jié)構(gòu)的作用力的特點(diǎn)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)的原理:波浪掀沙、沿岸流輸沙。波浪力(莫里森方程及應(yīng)用)。波浪的定義,分類(lèi)。這次導(dǎo)論作業(yè),為我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打開(kāi)了一扇門(mén),對(duì)咱們專(zhuān)業(yè)的歸屬感也得到增強(qiáng)。在解決問(wèn)題過(guò)程中,還咨詢(xún)了學(xué)長(zhǎng)們的指導(dǎo)。最后我們對(duì)于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改,由此完成了本次設(shè)計(jì)。當(dāng)然生成的視圖還需要對(duì)圖形的線(xiàn)型、線(xiàn)寬、顏色等特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲煤吞幚怼=又鴮⒏鱾€(gè)部件合并,輸入指令后核對(duì)核對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)三維實(shí)體部件的數(shù)量,確認(rèn)選擇了全部部件。在未來(lái)的海戰(zhàn)中,快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用,快艇將在軍事上給人極大的幫助,不僅如此,由于快艇的便捷性,可以往游艇方向發(fā)展,關(guān)于快艇的研究在未來(lái)還是有一定的意義的。但與大、中型艦艇相比,它的自衛(wèi)能力較弱,抗風(fēng)浪性能較差,只能在近海作戰(zhàn)。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處,可以使用快艇布雷。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì),破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線(xiàn)。快艇雖然小,但它的威力不小,作用很大。搭配的感測(cè)系統(tǒng)有搜索、探測(cè)、武器控制、通信導(dǎo)航、電子作戰(zhàn)等同時(shí),快艇是艦艇中的“短跑冠軍”,最大航速可達(dá)40—60節(jié),有“海上輕騎兵”之稱(chēng)??焱嵨恍?,航速高,機(jī)動(dòng)靈活,排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百?lài)?,航行速?0到40節(jié),有的可達(dá)50節(jié),續(xù)航能力500-3000海里??紤]到我們現(xiàn)有的知識(shí)水平和能力,我們選擇了較為簡(jiǎn)單的快艇設(shè)計(jì)。3 毛明來(lái),劉 勇 中國(guó)船舶工業(yè)SWOT分析及金融支持策略研究 4 中國(guó)船舶報(bào)/2013 年/3 月/13 日/第002版第三篇:船舶與海洋工程導(dǎo)論船舶與海洋工程導(dǎo)論作業(yè)一參考文獻(xiàn): 祁斌 周羽歡 秦琦 沈蘇雯 李源等 2012年世界船舶市場(chǎng)評(píng)述與未來(lái)展望。還有,在還在發(fā)展前期的專(zhuān)業(yè)中,我們本身的技術(shù)含量就不能和老牌的學(xué)校進(jìn)行比較,而管理能力也不是一朝一夕能夠練成的。著眼于當(dāng)前就業(yè)人數(shù)的飽和,就業(yè)壓力的逐漸增加,我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。特別對(duì)于中國(guó)這個(gè)資源匱乏的國(guó)家,發(fā)展海洋事業(yè)是迫在眉睫,伴隨著國(guó)家政策對(duì)船舶與海洋工業(yè)的扶持政策出臺(tái),未來(lái)的船舶與海洋工業(yè)相信是一片光明。二,個(gè)人定位 l 個(gè)人分析 一個(gè)學(xué)期以來(lái),通過(guò)老師在船舶與海洋工程概論中的對(duì)船舶行業(yè)的簡(jiǎn)單介紹以及自己通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)一些文獻(xiàn)資料的閱覽,初步了解了當(dāng)今中國(guó)乃至世界船舶與海洋工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及它的未來(lái)展望。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著上述意見(jiàn)的落實(shí),船舶制造業(yè)將迎來(lái)深度調(diào)整,預(yù)計(jì)大批競(jìng)爭(zhēng)力弱、技術(shù)附加值低的企業(yè)將消失,行業(yè)集中度逐步提高。此外,鋼材等原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大,也給船企帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)壓力。l 成本攀升增加船企運(yùn)行成本隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),我國(guó)勞動(dòng)力支出呈逐步上升的趨勢(shì),尤其金融危機(jī)之后勞動(dòng)力成本上升速度愈發(fā)加快,我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)難以維系,業(yè)內(nèi)人士指出,我國(guó)造船上的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和日韓相比還能維持5年到7年。有專(zhuān)家預(yù)言至少還需要10年全球經(jīng)濟(jì)才能走出始于2008年的金融危機(jī)陰霾,因此,當(dāng)前和今后一段時(shí)期,世界航運(yùn)市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷,船舶工業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的困難格局。4,威脅分析l 金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的影響不斷深化金融危機(jī)嚴(yán)重影響了國(guó)際貿(mào)易,航運(yùn)業(yè)受到較大影響,對(duì)船舶工業(yè)形成了較大沖擊。l 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等給予政策支持為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī),國(guó)家出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,船舶工業(yè)的振興成為國(guó)家戰(zhàn)略選擇;《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011—2015年)的通知》(國(guó)發(fā) 〔2011〕 47號(hào))和 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》(工信部產(chǎn)業(yè) 〔2012〕174號(hào)),均把船舶列為重點(diǎn)行業(yè);《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五” 國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》(國(guó)發(fā) 〔2012〕 28號(hào))把海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);《船舶工業(yè) “十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 明確提出了 “十二期” 期間我國(guó)將努力實(shí)現(xiàn)造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。其中90%以上是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?,而其中中?guó)船隊(duì)運(yùn)輸量還不到1/3,原油進(jìn)口運(yùn)輸方式戰(zhàn)略安全性極差。為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī),要通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整改變現(xiàn)狀,對(duì)于低水平、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰,或被兼并,或被收購(gòu),這將為大型企業(yè)集團(tuán)帶來(lái)并購(gòu)重組的機(jī)會(huì)。3,機(jī)遇分析l 船企過(guò)多帶來(lái)兼并重組機(jī)遇我國(guó)造船業(yè)存在船企過(guò)多、過(guò)小、過(guò)散,資源分散,形不成整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng),嚴(yán)重影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)船企建造的船舶中,60%~70%都是低附加值的散貨船,而韓國(guó)散貨船只占船企總造船量的20%左右[7]。日韓船企主要以大型企業(yè)為主,而我國(guó)則與之形成了鮮明對(duì)比(見(jiàn)圖3)。2,劣勢(shì)分析l 無(wú)序發(fā)展,產(chǎn)業(yè)集中度低從2006—2010年,我國(guó)30萬(wàn)噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè),10萬(wàn)噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。截至2009 年底,我國(guó)已投產(chǎn)的l 萬(wàn)噸以上的船塢(臺(tái))有754 座,其中,30萬(wàn)噸級(jí)造船塢29座,10萬(wàn)~25萬(wàn) 噸級(jí)船塢(臺(tái))23座。l 天然資源稟賦優(yōu)勢(shì),島嶼岸線(xiàn)長(zhǎng),。l 勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)船舶工業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),勞動(dòng)力數(shù)量眾多、勞動(dòng)成本較低是我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。目前,我國(guó)已經(jīng)突破一批重大關(guān)鍵技術(shù),快速地提升了自主創(chuàng)新能力,大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船型逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化,并且逐步具備了自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶的能力,海洋工程船舶領(lǐng)域的技術(shù)也有了明顯突破。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇必然也會(huì)帶動(dòng)著船舶事業(yè)的發(fā)展,本來(lái)在陸地資源逐漸枯竭的現(xiàn)在,海洋資源理所當(dāng)然的應(yīng)該成為發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象,加上經(jīng)濟(jì)的推動(dòng),未來(lái)的船市必將是一片光明。雖然IMF 在 2012 年10 月的《世界經(jīng)濟(jì)展望》中預(yù)測(cè),2012 年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為 %,較 2011 年的 %下降了 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)目前的手持訂單占船隊(duì)保有量之比以及當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看,船舶整體市場(chǎng)的調(diào)整壓力仍將持續(xù)。l 手持訂單量據(jù) ISL 統(tǒng)計(jì),截至 2012 年 7 月 1 日,世界船舶市場(chǎng)手持訂單量為 4 590 艘 億 DWT,同比分別下降 %和 %,下降幅度均較2011 年同期有較大比例的增加(詳見(jiàn)表 7)整體來(lái)看 截至2012年7月1日,% %。從世界主要造船國(guó)家的完工份額來(lái)看,2012 年中國(guó),韓國(guó)和日本的完工比例分別占全球造船完工量的 44%,30%和19%。散貨船新造船市場(chǎng)延續(xù)下降趨勢(shì),新船訂單量同比下降幅度超過(guò)五成,集裝箱船市場(chǎng)同樣凄涼。關(guān)鍵詞:船舶與海洋工業(yè),現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè),個(gè)人定位正文一,世界船舶與海洋工業(yè)的現(xiàn)狀分析與展望 l 新船訂單量世界金融危機(jī)以來(lái),世界新造船市場(chǎng)在經(jīng)歷2010年的訂單量快速反彈后,隨后兩又出現(xiàn)趨勢(shì)性下滑(如表4所示),特別是2012 年船舶建造市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)增速放緩及歐債危機(jī)深化,市場(chǎng)融資環(huán)境惡化和船舶供給壓力過(guò)大等多種不利因素影響,全年新船訂單量以艘數(shù)和 % %。四、我的四年大學(xué)規(guī)劃參考文獻(xiàn):船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)—百度百科 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 中國(guó)教育在線(xiàn)—武漢理工大學(xué)專(zhuān)業(yè)介紹 第二篇:船舶與海洋工程導(dǎo)論論文初識(shí)船舶海洋,漸入專(zhuān)業(yè)正軌————從對(duì)船舶工業(yè)及海洋開(kāi)發(fā)形勢(shì)的初步認(rèn)識(shí)到個(gè)人職業(yè)的定位班級(jí):船舶1211摘要:在國(guó)家出臺(tái)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,以及船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響處于持續(xù)低迷的大背景下,闡述世界船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),并在世界范圍內(nèi)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì),以及所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行全面的分析,解析我國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)的必然性和重要
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