【正文】 噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置這種大型的，可以很好的提高涂裝效率和質(zhì)量的，很好的降低涂裝成本的涂裝設(shè)施應(yīng)得到廣泛的建造。舉例來說，鋼材預(yù)處理流水線能力的強(qiáng)弱直接影響著預(yù)處理的質(zhì)量，影響著二次除銹的工作量。所以，船舶企業(yè)中的管理、技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)運(yùn)用的意識(shí)，不斷提高自身的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，使船舶企業(yè)向計(jì)算機(jī)現(xiàn)代集成制造體系生產(chǎn)模式不斷發(fā)展。雖然，目前各船廠在使用計(jì)算計(jì)進(jìn)行工料統(tǒng)計(jì)計(jì)算方面已得到大范圍應(yīng)用，但只有極少數(shù)單位上升到了系統(tǒng)工程管理水平。相對(duì)于以往的、造船企業(yè)經(jīng)驗(yàn)性的、很不準(zhǔn)確的對(duì)涂料用量和工作量計(jì)算的估算方式，應(yīng)用計(jì)算機(jī)通過三維建模等方法則可以很好的降低計(jì)算誤差，有利于減少不必要的浪費(fèi)。因此，要實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，關(guān)鍵在于創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，提供有力的施工時(shí)機(jī)，這就需要合理的布置艙室以方便涂裝的施工，減少艙內(nèi)構(gòu)件數(shù)量以減少涂裝面積，合理的選擇結(jié)構(gòu)材料以減少涂裝的工作量，優(yōu)化舾裝設(shè)計(jì)以方便施工，改進(jìn)涂料配套設(shè)備以適應(yīng)殼舾涂一體化造船模式，給涂裝工作必要的周期時(shí)間以確保涂裝工作質(zhì)量，給涂裝工作以足夠的投資以提高涂裝工作效率和全天候工作能力，同時(shí)，也要注意建造管理問題，改進(jìn)涂裝生產(chǎn)管理體制和促使管理的科學(xué)化，可大大地降低涂裝工作成本，提高涂裝乃至造船的總體經(jīng)濟(jì)效益。殼舾涂一體化就是在船舶的設(shè)計(jì)和建造過程中，將船體、舾裝、涂裝有機(jī)結(jié)合在一起，做到船體分道建造，區(qū)域?qū)螋秆b，涂裝適時(shí)跟上，形成一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式，從而，使復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過程以中間產(chǎn)品為階段簡化，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，以創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，減少建造的費(fèi)用，縮短造船的周期，提高生產(chǎn)的效率。四．研究與分析船舶涂裝貫穿于造船的整個(gè)過程之中，想解決船舶的涂裝問題，就必須根據(jù)現(xiàn)代造船模式的概念，以系統(tǒng)工程的思想，從全局出發(fā)，系統(tǒng)地解決各個(gè)方面的有關(guān)問題。同時(shí)，在確保船廠生產(chǎn)的前提下，涂裝工程公司可謀求更廣闊的發(fā)展。這樣的體制的好處在于船廠可集中精力考慮自身的發(fā)展。并且與船廠簽訂合同，總包裝設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量交驗(yàn)。５．管理體制目前，越來越多的歐洲船廠本身不承擔(dān)涂裝工作，而是委托給獨(dú)立的涂裝工程公司負(fù)責(zé)。有毒有害的、對(duì)人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產(chǎn)品也正日益受到限制和禁用。目前，我國也出臺(tái)了一系列規(guī)定，例如，有機(jī)揮發(fā)物含量限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)。但是，涂裝材料必將向高性能、低毒、無公害化方向發(fā)展。甚至還有部分船廠涂裝時(shí)只能依靠手工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，再加上受天氣影響極大的原因，質(zhì)量更是不能保證。對(duì)于預(yù)處理質(zhì)量的好壞造船企業(yè)則很難保證，從而，增加了船舶二次除銹的工作量。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對(duì)固定的，使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面較為狹窄，缺乏對(duì)涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解，知識(shí)更新困難，并且更新周期較長，從而，影響到整個(gè)涂裝工藝水平的提高。目前，國內(nèi)的各個(gè)高校還沒有開設(shè)涂裝專業(yè)，大部分涂裝技術(shù)人員都沒有經(jīng)過相應(yīng)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)的涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性與系統(tǒng)性。２．涂裝人員船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種。然而，涂裝技術(shù)的發(fā)展雖使我國涂裝質(zhì)量和效率得到了大大的提高，卻始終沒能改變我國船舶涂裝技術(shù)在船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)中的落后地位。由于當(dāng)時(shí)我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平又不能滿足建造出口船的需要，故較為系統(tǒng)地引進(jìn)了國外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。然而，由于目前使用的涂裝材料質(zhì)量不高、設(shè)備設(shè)施不夠先進(jìn)、技術(shù)力量不足、管理體制不完善等問題使得船舶涂裝的質(zhì)量水平一直難以得到有效的提高。３．通過對(duì)船舶涂裝的研究達(dá)到提高船舶性能的目標(biāo)；4．通過對(duì)問題的分析找出實(shí)際可行的優(yōu)化改進(jìn)方式。二．研究目的與意義１．通過對(duì)船舶涂裝技術(shù)的研究，達(dá)到縮短涂裝周期、提高涂裝效率、降低涂裝成本的目的。而船舶涂裝工藝的流程為：原材料拋丸流水線預(yù)處理—涂裝車間底漆—鋼材落料、加工、裝配—分段預(yù)舾裝—分段二次除銹—分段涂裝—船臺(tái)合攏、舾裝—船臺(tái)二次除銹—二次涂裝—船舶下水—碼頭二次除銹、涂裝—交船前塢內(nèi)涂裝，對(duì)于油船，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂。同時(shí)，通過老師的講解，作者了解到：多次的除銹會(huì)致使鋼材越磨越薄，對(duì)船舶的性能有很大損傷，影響船舶操作、運(yùn)行。并相應(yīng)展開討論。參考文獻(xiàn)蘇春海2012年《船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀及新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)的要求》 作者不詳2009年《船舶各部位對(duì)涂料的要求》中國船舶報(bào)2012年《洋品牌當(dāng)?shù)绹a(chǎn)船舶涂料如何突圍》 賀景敏《船舶涂料概述》趙琪慧2010年《船舶涂料與涂裝》婁西中 2011年《船舶涂料的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》 孫立為2011年《新型環(huán)保船舶涂料技術(shù)》 作者不詳2011年《船舶涂料的研究現(xiàn)狀》第二篇：船舶與海洋工程實(shí)習(xí)專題報(bào)告實(shí)習(xí)專題報(bào)告專業(yè)：船舶與海洋工程 班級(jí)：******* 學(xué)號(hào)：**************** 姓名：******* 摘要：本文以船舶涂裝為中心，對(duì)我國目前船舶涂裝現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國外進(jìn)行對(duì)比。作者由衷地希望,我國的船舶涂料工業(yè)能珍惜機(jī)會(huì),經(jīng)受考驗(yàn),為我國的造船業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類相關(guān)裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。2)船底用無錫自拋光防污漆相較于傳統(tǒng)的以有機(jī)錫為防污劑的防污漆，該新型涂料由于不含有有機(jī)錫化合物因而對(duì)保護(hù)環(huán)境更有益，同時(shí)它具有長期的防污性能，是通過特有的自拋光作用來保持漆膜表面的平整的，并且在施工時(shí)具有良好的施工性。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點(diǎn)，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。而無機(jī)質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點(diǎn)，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費(fèi)資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。高性能的涂料，可以延長涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術(shù)含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。人才的培養(yǎng)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)的技術(shù)人才，船舶涂料具有很高的技術(shù)含量，從材料的選用，配方的生成，到實(shí)際的生產(chǎn)和實(shí)際的應(yīng)用，每一個(gè)步驟都需要大量的技術(shù)人才，因而培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才就顯得十分重要。但是，相較于國外的標(biāo)準(zhǔn)仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注國際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向，逐步完善國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。因而為了更好的發(fā)展，必須樹立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識(shí)，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。加強(qiáng)合作現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關(guān)問題的研究，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國際上先進(jìn)的知識(shí)、技術(shù)，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進(jìn)而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術(shù)含量，更加可靠。作者認(rèn)為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： 加強(qiáng)研究，提高技術(shù)含量要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時(shí)要提高研發(fā)起點(diǎn)，多吸取