【正文】 （也是實(shí)際的橫剖面圖，僅半寬值不是實(shí)際的半寬值）如圖 36 圖 36輔助橫剖面圖 ， ti=ti0/t0，其中 t和 t0分別為設(shè)計(jì)船和母型船的設(shè)計(jì)吃水，而 t0為設(shè)計(jì)船與母型船水線 ti0相對(duì)應(yīng)的輔助水線；已知 t=， t0 =4m，輔助水線見表 34。如圖 35。 母型船浮心縱向位置 圖 31母型船水線以下橫剖面曲線 利用 CAD的面域功能，確定設(shè)計(jì)水線一下，每一站與中心線所圍成的面積，從而能夠確每一站的橫剖面面積如下： 圖 32母型船各站橫剖面面積 表 31母型船各站橫剖面面積 站號(hào) 母型船各站橫剖面面積（ mm2） 站號(hào) 母型船各站橫剖面面積（ mm2） 0 11 1 12 2 13 3 14 4 15 5 16 6 17 7 18 8 19 9 20 10 圖 33母型船橫剖面面積曲線 （ 1CP）法求各站移動(dòng)距離 表 32 母型船各站移動(dòng)距離 母型船的垂線間長 Lpp0= m 設(shè)計(jì)船的垂線間長 Lpp= m 母型船棱形系數(shù) CP0= 設(shè)計(jì)船棱形系數(shù) CP= 母型船的浮心縱向位置占全船 Lpp 中前 設(shè)計(jì)船的浮心縱向位置占全船 Lpp% 中前 前體 Cpf0=Cp0+= Cpf=Cp+= δCpf=Cpf0Cpf= δCpf/(1Cpf)= 后十號(hào)站 19站 δX19=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 18站 δX18=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 17站 δX17=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 16站 δX16=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 15站 δX15=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 14站 δX14=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 13站 δX13=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 12站 δX12=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 11站 δX11=()*δCpf/(1Cpf)*Lpp/2= m 后體 Cpa0== Cpa== δCpa=Cpa0Cpa= δCpa/(1Cpa)= 前十號(hào)站 9站 δX9=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 8站 δX8=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 7站 δX7=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 6站 δX6=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 5站 δX5=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 4站 δX4=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 3站 δX3=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 2站 δX2=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 1站 δX1=()*δCpa/(1Cpa)*Lpp/2= m 圖 34由母型船橫剖面面積曲線得設(shè)計(jì)船橫剖面面 積曲線 ，繪制設(shè)計(jì)船的格子線 (1) 在水線圖上繪制輔助站位置 。 雙層底高度 hd=B/15=，實(shí)取 1m 對(duì)雙殼雙底型油船容積校核分層檢驗(yàn) Vtk≥ V及 (VDVtk)≥ Vbn 式中 Vtk——貨油艙能夠提供的容積 VD——貨油區(qū)能夠提供的總?cè)莘e V——貨油所需容積 Vbn——壓載艙所需容積 本船能提供的總?cè)莘e VD按下述統(tǒng)計(jì)公式計(jì)算： VD=KvLcBDCmd Kv=+ Cmd=1d/D(1Cm) 式中 Cm——船中剖面系數(shù)， Cm= Lc——貨油區(qū)長度，本船取 LC=51m KC——貨油區(qū)長度利用系數(shù)， KC= 則 Kv=， Cmd= 本船能提供的總?cè)莘e VD計(jì)算得 VD=KvLcBDCmd= 本船貨油艙能提供的容積 Vtk按下式計(jì)算： Vtk=KaLcB(Dhd) Ka=(+)* 式中 Cb——方形系數(shù) hd——雙層底高度 本船貨油艙能提供的總?cè)莘e Vtk計(jì)算得 Ka= ， Vtk= 本船專用壓載艙（即雙層殼之間 )能提供的容積： VDVtk= 本船貨油所需容積 V為： V=k*Wc/rc 式中 Wc=,貨油量 rc=,貨油密度 k= V= 油船壓載水艙容積為 30%DW~40%DW，本船 Vbn== V+Vbn= 經(jīng)計(jì)算可知 Vtk≥ V， (VDVtk)≥ Vbn， VD(V+Vbn) 第三章 形線設(shè)計(jì) 型線設(shè)計(jì)是關(guān)系到船舶技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性能的全局設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一，它與船舶的靜力與動(dòng)力性能、總布置、結(jié)構(gòu)與建造工藝等密切相關(guān)，是評(píng)定船舶質(zhì)量好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。 我國法規(guī)的完整穩(wěn)性規(guī)則（非國際航行船舶）中，橫搖周期按下式估算： Tθ=*f*((B2+4*KG2)/GM)^ f——B/d不同的系數(shù) ， 此處取 ； 則 Tθ= 通常 ， 為使 Tθ不太低 ， 搖幅不過大 ， 希望不發(fā)生斜搖 ， 沿海船的 Tθ應(yīng)大于 8s~9s。所以有 : GM=a1d+a2B2/da3D。取為 d= 為滿足抗沉性要求型深 D應(yīng)滿足： D=+d=，取為 D= （分項(xiàng)估算法） 一、船體鋼料重量 Wh（立方模數(shù)） Wh=ChLBD 母型船鋼料重量為 Ch0= 取 Ch1=Ch0= Wh1= t 二、木作儀裝 Wf及機(jī)電設(shè)備 Wm 此項(xiàng)設(shè)計(jì)船與母型船相等 母型船空船重量 LW0= 668t 母型船鋼料重量 Wh0= 母型船 Wf0+Wm0=LW0Wh0= 設(shè)計(jì)船 Wf1+Wm1=Wf0+Wm0= 三、設(shè)計(jì)船空船重量 設(shè)計(jì)船空船重量 LW10=Wh1+Wf1+Wm1= t 重量儲(chǔ)備取 5%LW10 LW1=(1+5%)LW10= t 重力 =LW1+DW1= 浮力 =△ 1= t (LW1+DW1△ 1)/(LW1+DW1)= ——合格 方形系數(shù) Cb、 Cw、 Cp和 Cm Cb== Cw== Cm=,取與母型船一致 Cp= Cb/ Cm= 垂線間長 LPP= 型寬 B= 型深 D= 吃水 d= 排水量△ = 排水體積▽ = 方形系數(shù) Cb= 菱形系數(shù) Cp= 橫剖面形系數(shù) Cm= 水線面系數(shù) Cw= 航速核算用艾亞法 水線長 Lwl= 寬度吃水比 B/d= 垂線間長 Lpp= 方形系數(shù) Cb= 寬度 B= 縱向浮心位置 xc= %L,船中前 吃水 d= L/△ 1/3= 排水量 △ = △ = 速度 V（ kn） 9 10 11 12 速度 VS（ m/s） 傅汝德數(shù) vs/(gl) 標(biāo)準(zhǔn) C0 456 433 410 384 標(biāo)準(zhǔn) Cbc 實(shí)際 Cbc（肥 或瘦 +）（ %） Cb修正（ %） 若肥： Cb肥（ %） *3*實(shí)際 Cb 若瘦： Kbc Cb修正數(shù)量△ 1 已修正 Cb之 C1 B/T修正（ %） =10Cb（ B/T2)% B/T修正數(shù)量，△ 2 已修正 B/T之 C2 標(biāo)準(zhǔn) xc， %L，船中前或后 實(shí)際 xc， %L，船中前或后 相差 %L，在標(biāo)準(zhǔn)者前或后 V/√ L xc修正（ %） kxc (△ 3)0 xc修 正（ %）量，△ 3 0 0 已修正 xc之 C3 長度修正（ %） =（ ） /Lwl 長度修正數(shù)量，△ 4 已修正長度， C4 Vs3 Pe=*△ 母型船給出總傳動(dòng)效率 ηC= 主機(jī)持續(xù)功率為 , 推進(jìn)系數(shù) ，加上 15%的功率儲(chǔ)備，有效功率為 按 EHP和 THP繪出曲線，得到設(shè)計(jì)航速為 ，說明本船航速達(dá)到要求。 、進(jìn)一步確 定主尺度 δDW1=LW1+DW1△ 1= 通過《設(shè)計(jì)原理》 P121圖 49查 N= δ△ 1=NδDW1= 即修正后 △ 2=△ 1+δ△ 1= ▽ 2= 修正后重新確定主尺度 由型船資料估算 對(duì)于載重型船舶， L、 B、 d可用排水量或載重量來換算。 三、設(shè)計(jì)船空船重量 設(shè)計(jì)船空船重量 LW10=Wh1+Wf1+Wm1=， 重量儲(chǔ)備取 5%LW10： LW1=(1+5%)LW10= t。 L=L0*(△ 1/△ 0)1/3= m 實(shí)取 L= B=B0*(△ 1/△ 0)1/4= 實(shí)取 B= d=d0*(△ 1/△ 0)1/5= 實(shí)取 d= 為滿足抗沉性要求型深 D應(yīng)滿足： D=+d= 取為 D= 7m （分項(xiàng)估算法） 一、船體鋼料重量 Wh（立方模數(shù)） Wh=ChLBD 母型船鋼料重量為 Ch0= 取 Ch1=Ch0= Wh1= 二、木作儀裝 Wf及機(jī)電設(shè)備 Wm 此項(xiàng)設(shè)計(jì)船與母型船相等。 R——續(xù)航力， n mile； vs——服務(wù)航速， kn； k——考慮風(fēng)浪影響而引起航行時(shí)間增加的燃油儲(chǔ)備系數(shù)，此處取 （ 一 ） 主機(jī) gr= kg/KW*h g0= kg/KW*h PS=810 kW； R=1600 n mile k= VS= kn 計(jì)算得 W01= t （二）輔機(jī) +發(fā)電機(jī) gr= kg/KW*h g0= kg/KW*h PS=100 kW（輔機(jī)） +40/ kW（發(fā)電機(jī)） =150kW； R=1600 n mile k= VS= kn 計(jì)算得 W02= t 主機(jī)滑油儲(chǔ)備量可用下式計(jì)算： Wl=εW0 式中 ε——比例系數(shù)，此處取 5% Wl= 、食品、淡水重量估算 人員重量 ： 65kg； 行李重 ： 60kg； 食品每人每天 ： 4kg； 淡水每人每天 ： 90kg。 作業(yè)航區(qū)為Ⅱ類航區(qū)，即我國近海地區(qū)。 第二章 主尺度確定 載貨油量： 2850 噸 肋骨間距： 550mm 航行海區(qū)：東黃渤海 續(xù)航力： 1600海里 船員： 20 人 主機(jī)型號(hào)： 6L23/30—1臺(tái) 單機(jī)額定功率： 810kw 轉(zhuǎn)速： 減速器傳動(dòng)比： :1 耗油率： 204g/ 輔機(jī)型號(hào)： TBD234V6—1臺(tái) 單機(jī)額定功率： 100kw 轉(zhuǎn)速： 發(fā)電機(jī)： 80kw—1臺(tái)（輔機(jī)帶動(dòng)）另配軸帶 40kw發(fā)電機(jī) —1臺(tái) 舵機(jī)：電動(dòng)液壓 錨設(shè)備：電動(dòng)液壓起錨機(jī)一臺(tái)；霍爾錨 3只 穩(wěn)性要求 ：Ⅱ類航區(qū) 本船為單甲板、單舷側(cè)、雙層底、混合骨架式，船體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足 CCS《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》2020年要求 救生、消防、航海、通訊設(shè)備及防污染設(shè)備均應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算。 發(fā)展小型油船也就是十分必要的了，充分利用小型油船的靈活性，作為配給之用是十分必要的，這也更加彰顯此次設(shè)計(jì)的長遠(yuǎn)意義，更加的凸顯出小型油船的設(shè)計(jì)建造是多么的重要。 改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)平衡、持續(xù)和高速發(fā)展的階段，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了對(duì)石油的快速增長，盡管 20世紀(jì)末，中國原油生產(chǎn)已列入世界總排名的前八位，并成為世界第四大原油加工國和第 三大能源消費(fèi)國，但巨大的消費(fèi)量仍使國產(chǎn)石油供不應(yīng)求，中國石油進(jìn)出口逐年有較大幅度的增加是不可避免的。 當(dāng)今世界，油船 的載重量兩極化趨勢很明顯，作為遠(yuǎn)途運(yùn)輸大型油船以其成本優(yōu)勢活躍在各大海域，小型油船又以及方便快捷深受船東們的喜愛，小型油船主要用于分流，及用于從大型油船分流原油或是成品油運(yùn)往石油的消費(fèi)地。本人設(shè)計(jì)的這艘船，這幾種穩(wěn)性經(jīng)過計(jì)算以及老師的審查都能得到滿足，安全性很好。在區(qū)域分配上會(huì)起到自己獨(dú)特的作用 油船是一種不僅安全性要求很高，而且防污染要求也很高的船。s water line halfwidth plan, midship section , outboard profile , in order to get the design of shipbas