【正文】 具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。51．平安險(xiǎn)：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。50．構(gòu)成共同海損的條件：、貨共同安全的危險(xiǎn)須確實(shí)存在；、支出的費(fèi)用是額外的；。48．共同海損（GA）：在海運(yùn)途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。45．海上貨物保險(xiǎn)承保的范圍：包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。39．集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差，節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸，把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展40．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)41．運(yùn)輸單據(jù)：是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。38．艙至艙條款：保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲(chǔ)存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲(chǔ)存處所，或者被保險(xiǎn)人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。35．OCP條款：陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。33．滯期費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。FOB價(jià)格。30．在我國(guó)出口貿(mào)易中大多采用CIF、CFR條件成交。28．不可抗力事件的范圍規(guī)定方法：概括式、列舉式、綜合式。25．英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)——《協(xié)會(huì)貨物條款》——ICC； ICC——ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款、惡意損害險(xiǎn)條款26．中國(guó)人民保險(xiǎn)公司——《中國(guó)保險(xiǎn)條款》——：平安險(xiǎn)（FPA）、水漬險(xiǎn)（WPA/WA）、一切險(xiǎn)（AR）； 附加險(xiǎn)：一般附加險(xiǎn)（包括在一切險(xiǎn)內(nèi)）、特殊附加險(xiǎn)。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。23．CIF：是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。22．CFR：是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。20．、責(zé)任和費(fèi)用最小——EXW；最大——．FOB：指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成了交貨。18．包裝種類——運(yùn)輸包裝、銷售包裝。憑樣品買賣：賣方樣品、買方樣品、對(duì)等樣品（回樣、確認(rèn)樣品）。分為：無牌中性包裝（全不標(biāo)）、定牌中性（標(biāo)有買方指定的商標(biāo)或品牌）16．定牌生產(chǎn)：指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。15．中性包裝：指既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。（散裝貨：糧食、礦砂等）14．品質(zhì)增減價(jià)條款①對(duì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實(shí)際品質(zhì)規(guī)定予以增價(jià)和減價(jià)。12．品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度：某些初級(jí)產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時(shí)，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。具體指：農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)的中等貨或某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”11．品質(zhì)公差：國(guó)際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。5．復(fù)樣：賣方向買方寄送樣品時(shí)，賣方自己保留的樣品稱為復(fù)樣。3．商品質(zhì)量的含義 內(nèi)在品質(zhì)和外觀形態(tài)的統(tǒng)一。2．象征性交貨：賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。(invitation to tender)：指不經(jīng)過一般交易磋商程序，只由一方按照規(guī)定條件，公開征求應(yīng)征人遞盤競(jìng)爭(zhēng)，最后由招標(biāo)人選定交易對(duì)象訂立合同的一種交易方式。發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同，對(duì)方無權(quán)要求賠償。(container transport)：以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。(more or less clause)：所謂溢短裝條款，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。(less than container load, LCL)：指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(container freight station, CFS)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港或目的地后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。(particular average)：指除共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)損失后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。(conditioned weight)：在計(jì)算貨物重量時(shí)，使用科學(xué)方法，抽去商品中所含水分，再加標(biāo)準(zhǔn)水分重量，求得的重量稱為公量。這種樣品稱“對(duì)等樣品”。（13%）=（歐元/噸）某商品國(guó)際通常打9折促銷，某公司希望最少收到800$/T，應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ 解：實(shí)收價(jià)=原價(jià)—折扣=原價(jià)—原價(jià)*折扣率=原價(jià)*（1—折扣率）原價(jià)=實(shí)收價(jià)/（1—折扣率）800/（1—10%）=（$/T）第三篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)期末名詞解釋整理進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)(legal weight)：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內(nèi)包裝等的重量，即為法定重量。五年合同結(jié)束驗(yàn)收合格準(zhǔn)備收款，能收到多少工程款？解：Po=5000,A=10%,B=55%,C=35%M=Mo（1+15%），M/Mo=W=Wo(1+20%),W/Wo=P=Po(A+B*M/Mo+W/Wo)=5000（10%+55%*+35%*）=5000（++）=（萬美元）已知含傭價(jià)求凈價(jià)、已知凈價(jià)求含傭價(jià)例：我公司通過中間商介紹業(yè)務(wù)，中間商要求3%的傭金，而我司希望扣除傭金仍能收到1000歐元/噸，則我司應(yīng)報(bào)價(jià)多少？答：凈價(jià)=含傭價(jià)—傭金凈價(jià)=含傭價(jià)（1—傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)247。試問：我方應(yīng)改報(bào)FOB上海多少？我國(guó)某公司承接一項(xiàng)海外工程，為防止通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)，合同價(jià)格5000萬美元并采用價(jià)格調(diào)整條款P=Po（A+BM/Mo+CW/Wo），合同規(guī)定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和利潤(rùn)占比10%；原材料占比55%；員工工資占比35%。一般不可撤消一、計(jì)算題我國(guó)某公司給外商報(bào)價(jià)CFR倫敦111歐元/箱，對(duì)方要求改報(bào)FOB上海價(jià)，此貨采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“W/M or ”計(jì)費(fèi)，已知：貨物外形尺寸為40cm50cm40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸為100歐元，從價(jià)計(jì)費(fèi)率10%，并要求加收港口擁擠附加費(fèi)10%。怎么辦？信用證是銀行(開證行)對(duì)受益人（出口商）所提供的一種付款保證。某公司出口某貨品，國(guó)外開證行按時(shí)開來信用證。而在國(guó)際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。國(guó)內(nèi)某單位向英國(guó)出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為14%，雜質(zhì)不超過%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，未聲明是參考樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運(yùn)到英國(guó)后，買方檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)符合合同規(guī)定，但與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。承擔(dān)的費(fèi)用降低，出口方（特別是內(nèi)陸出口方）將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。采用這三種術(shù)語，有如下好處：適用范圍廣，出口方（尤其是內(nèi)陸出口方）可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物。西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月25 日前，貨物裝集裝箱。本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義務(wù)。因?yàn)椋篎CA為貨交承運(yùn)人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運(yùn)人。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。支付條件為：買方憑航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯貨款。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港的船舷為界。因?yàn)橐訡IF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現(xiàn)外商要求將我方價(jià)格改為CIF倫敦。CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來說有一定的風(fēng)險(xiǎn)。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)：做進(jìn)口