汽車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)-文庫(kù)吧資料
2024-11-14 21:18本頁(yè)面
【正文】 （鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱為無(wú)損傷檢驗(yàn)。利用電磁聲光熱等物理量通過(guò)工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺(jué)來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過(guò)程引起的。四、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說(shuō)?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過(guò)程。經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能力。三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。要方法加壓等幾種形式。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。汽車維修企業(yè)價(jià)格結(jié)算人員崗位職責(zé)、地方有關(guān)汽車維修價(jià)格的政策和標(biāo)準(zhǔn)。，協(xié)助辦理維修費(fèi)用結(jié)算手續(xù)。、估算維修費(fèi)用、簽訂維修合同。、整理和上報(bào)。、使用與維護(hù)。，對(duì)車身修復(fù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車維修企業(yè)鈑金(車身修復(fù))人員崗位責(zé)任制。，對(duì)機(jī)動(dòng)車電器維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車維修企業(yè)電器維修人員崗位責(zé)任制。，對(duì)機(jī)修質(zhì)量負(fù)責(zé)。
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