【正文】 ；11底，占手持訂單總量的84%。1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，%。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，%；船舶配套業(yè)為832億元，%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，%。（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。由于新接訂單量連續(xù)11個月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。其中，11月完工量為656萬載重噸，%，%。一、經(jīng)濟運行的基本情況和特點（一）造船完工量保持增長。第三篇：船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析1～11月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析信息來源：中國船舶報201112262011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。利用好中資銀行發(fā)展擴大船舶融資規(guī)模的時機，爭取更多的訂單。加強銀企合作，積極探索新的融資方式金融危機還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。與此同時，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在預測散貨船訂單可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新的市場承接新的訂單，在細分市場里把自己的產(chǎn)品做精，做出品牌來。千方百計保交船，全力以赴接訂單2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險，同時我國船舶工業(yè)已進入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點工作。企業(yè)要不懈地推進建立現(xiàn)代造船模式的工作，應以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時要探索勞務工勞動用工方式的改革，把管理的基礎扎根于班組，從管理體制上強化質(zhì)量和安全工作。同時充分認識IMO出臺的新規(guī)則、規(guī)范進入實施階段的緊迫性與重要性，認真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作和應對新規(guī)范、新標準的實施及產(chǎn)品的研發(fā)、升級換代工作有機地結(jié)合起來。加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。 2011 Factiva, rights ，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務。（二）建議把調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務面對國際市Page 3 of 4 169。船舶工業(yè)仍將面臨著國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運市場波動加大，供需失衡局面不斷加劇、造船成本持續(xù)上升，未來形勢將更加復雜嚴峻。雖然市場供需失衡嚴重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價下滑空間有限。四、形勢分析和建議（一）形勢分析多數(shù)專家認為，2011年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體底位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時各船型差異化也帶來新的市場需求，總體上來說，國際船舶市場復蘇的基礎還不牢靠，船價仍將在低位徘徊。2010年，國際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案，如“目標型建造標準”（GBS），船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護涂層性能標準，柴油機NOx排放標準以及燃油硫含量標準；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護標準、國際船級社協(xié)會（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（HCSR）等。四是改裝船市場低迷依舊，2010年，我國僅完工改裝船55艘，%。二是金融危機以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象。（三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。2010年船用鋼材價格逐月上升，截止12月底，加大了船企的采購成本。%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。亞星錨鏈、杭齒前進、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億人民幣，中國熔盛重工集團控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價仍處在相對較低的有利時機，全年簽約船舶數(shù)量83艘，合同金額137億元。“中船重工”在原有業(yè)務基礎上通過資 Page 2 of 4 169。、40萬噸礦砂船、10萬噸級穿梭油船和11萬噸級原油船完成開發(fā)設計，標志著我國在實施造船新規(guī)范、新標準上有了新的進展。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風機安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。標志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設計、建造LNG船的國家之一。在相關部委的支持下，2010年，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。（LNG）船全部交付；我國首座自主設計的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSL PIONEER”號半潛式深水鉆井平臺交付，多型海洋工程輔助船實現(xiàn)了小批量建造?！敖K省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“船舶動力產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機構(gòu)、政府相互溝通的管道，共同開發(fā)關鍵技術和重點產(chǎn)品；中船工業(yè)集團公司與德國柴油機公司簽署了柴油機戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設計公司共同開發(fā)特種船和特種機械市場；中油燃氣集團與濟柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油液化天然氣（LNG）動力。（二）船舶配套質(zhì)量不斷提高、合作推進取得進展2010年，依托船用配套設備國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲。我國重點監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單。與此同時，我國骨干船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機，積極承接新船訂單。有2家中國船舶企業(yè)進入世界造船完工量前5強，有7家中國船舶企業(yè)進入世界造船完工量前20名。我國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。二、經(jīng)濟運 行的主要特點（一）造船總量大幅增長，船企發(fā)展再上臺階2010年，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難，造船完工量大幅增長。1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額408億元， %。（四）經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5271億元，%。2010年1～11月，同比增長47%。2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，%。其中船舶制造業(yè)5135億元，%，；船舶配套業(yè)769億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)825億元，%。近三年造船三大指標比較（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點上。在這一年中，我國船舶工業(yè)在國家一系列政策及《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導下，直面危機、堅定信心、振奮精神、抓住機遇、攻堅克難，繼續(xù)保持健康快速發(fā)展態(tài)勢。我們必須從加強設計研發(fā)、提高管理水平、改善工藝條件、控制建造成本等方面采取切實措施，努力適應新規(guī)范、新標準要求，充分認識新規(guī)范、新標準實施的緊迫性，把抓好船舶建造質(zhì)量，提高合同履約率作為當前一項重要工作來抓。切實抓好國際造船新規(guī)范、新標準的貫徹實施IMO、IACS等國際機構(gòu)近年來制定的一系列技術標準和規(guī)范將逐步進入實施階段。部分金融機構(gòu)甚至出現(xiàn)暫停船舶融資項目現(xiàn)象。重視國際金融市場動蕩對船舶工業(yè)帶來的沖擊受美國次貸危機的沖擊，全球金融市場從流動性過剩迅速轉(zhuǎn)為流動性不足并已延伸到船舶融資領域。造船產(chǎn)能過剩的風險不容輕視隨著近幾年航運、造船市場的高度興旺，世界主要造船國家、新興造船國家加快造船設施建設，推進技術進步和提高管理水平，造船供大于求的矛盾將逐漸顯現(xiàn)，市場競爭必將越來越激烈。人民幣升值將對我國造船、船舶配套和修船業(yè)務產(chǎn)生更大的不利影響，不僅會使已簽合同造成經(jīng)濟損失，還將使價格競爭力下降。（二）建議高度關注人民幣加速升值對船舶工業(yè)今后發(fā)展的影響2008年人民幣升值速度將繼續(xù)加快,全年升幅將超過2007年。繼2006年油輪訂貨高潮、2007年散貨船承接量出現(xiàn)了異乎尋常的高峰后，截止2007年底， %，預計2008年散貨船的訂造量將會有所下降。考慮到美元貶值、鋼材漲價、新規(guī)范新標準實施導致造船成本上升以及繼續(xù)保持賣方市場的格局，新船合同價基本上將保持在2007年后期高位，不會出現(xiàn)重大調(diào)整,個別船型新船價格則有可能上漲。表現(xiàn)在:新船成交量會有下降，也很難突破2億載重噸大關,大體可以保持前5年的平均水平。四、預測及建議（一）預測世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、中國因素積極作用、航運市場高度繁榮是推動2007年國際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素，行情不存在過多的泡沫成分。2008年，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛