【正文】 能，在大家的認(rèn)可下，我讓她擔(dān)任小組的舞蹈委員，她變得開朗起來，學(xué)習(xí)也大有進(jìn)步。怎樣從根本上緩解她的壓力？揭開孩子的心結(jié)，經(jīng)談話我發(fā)現(xiàn)純屬自卑引起，如看自己穿得沒別人好，學(xué)習(xí)也不如人等。怕落后、怕挨批評的心理是他的大腦神經(jīng)活動一直處于緊張狀態(tài)，繼而引發(fā)周身不適的感覺，同時情緒也緊張，上課的注意力也不集中，那么她的歡樂也就消失，時間長了性格變得內(nèi)向、敏感起來。培訓(xùn)專家指出，小學(xué)生的性格處在被塑造而尚未定型的階段。真如夸美紐斯的觀點(diǎn)，沒有教育不好的兒童。從此，他真的認(rèn)真地寫作業(yè)還當(dāng)上小組長。為了使他看到他的優(yōu)點(diǎn)，我把他的作品選送到學(xué)校參加科技比賽，獲得三等獎。積極的評價可以滿足孩子自尊的需要，它作為一種強(qiáng)化手段還可以幫助孩子們在愉悅的心理狀態(tài)下理解、認(rèn)識和接受什么是對的，同時其積極性被調(diào)動起來，個性潛能就會得到充分的挖掘和表現(xiàn)。批評會引起學(xué)生自我評價過低，從而導(dǎo)致不良自我形象的形成，也是學(xué)生自卑心理形成的重要原因。成為一個快樂的人，一：善于發(fā)現(xiàn)孩子的閃光點(diǎn)，正確的加以引導(dǎo)為孩子創(chuàng)造表現(xiàn)自己的機(jī)會，讓孩子充滿自信。為此在本學(xué)期首先我重視改變觀念，規(guī)范自己的教師行為，努力改善師生關(guān)系，善待每一個學(xué)生。尤其是聽專家講教育教學(xué)的許多案例。??而對那些已經(jīng)處在幸福中的人，我也去添上一朵潔白的素馨花。那些在沙漠中孤獨(dú)地跋涉而又不屈的探索者，我的祝福變成他背水壺中的清泉。那些甘于清貧默默執(zhí)教而又無怨無悔—可敬的教師們，我的祝福會變成一盞明燈。三、給學(xué)生一個“開放的課堂”。以前的語文課堂，學(xué)生只是可憐的傾聽者，談不上和誰去“交流”?！暗巧絼t情滿于山，觀海則意溢于海”，教學(xué)當(dāng)中的“情”猶如教與學(xué)雙邊活動的“催化劑”，有了它，學(xué)生才會在教師的點(diǎn)撥下進(jìn)入課文佳境。“激趣”極大地調(diào)動了學(xué)生的主動性和積極性，教學(xué)過程也就“變苦為樂”。通過多種方式在教學(xué)過程中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，或直觀演示、或旁征博引、或巧設(shè)懸念??激發(fā)他們的閱讀欲望和動機(jī)，創(chuàng)造“我要學(xué)”“我想學(xué)”的積極教學(xué)氣氛。“激情” 在語文課中，如何體現(xiàn)語文學(xué)科的“人文性”，其基點(diǎn)就在于“情感”。而二、五、六、七項(xiàng)是在船貨等面臨共同危險時，船長為了共同安全和共同利益有意采取的合理措施所造成的特殊犧牲和額外費(fèi)用，屬于共同海損，應(yīng)由船貨等各利益方共同分?jǐn)?。因此，被火燒毀? 000 箱貨物的損失由該貨主獨(dú)自承擔(dān)，部分甲板被火燒壞由承運(yùn)人獨(dú)自承擔(dān)。重回廣州港的港口費(fèi)用。拖船費(fèi)。主機(jī)濕損。此次事故造成七項(xiàng)損失和費(fèi)用: 5 000 箱貨物被火燒毀。在航行途中貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，命令往貨艙和機(jī)艙灌水滅火。且諾華公司是可以向承運(yùn)人追償由于飼料價格下跌造成的損失，因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。“亨利號”途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。四、諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運(yùn)貨的“亨利號”在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。但如果事故的原因確實(shí)是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過失造成的，那么承運(yùn)人不僅需對事故本身直接造成的一切損失(即單獨(dú)海損)負(fù)賠償責(zé)任，而且對船長有意采取的合理措施所引起的船貨等的進(jìn)一步損失(即共同海損)也要負(fù)賠償責(zé)任。如果事故的原因是上述可免責(zé)的過失造成的，如碰撞、擱淺事故等，則事故本身直接造成的一切損失屬于單獨(dú)海損，且責(zé)任方可以免責(zé)，所以造成的損失應(yīng)由各受損方獨(dú)自承擔(dān)。承運(yùn)人可以免責(zé)的過失，是指承運(yùn)人雖有過失，但根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同和有關(guān)法律規(guī)定，承運(yùn)人對此種過失可以免除賠償責(zé)任。承運(yùn)人的過失又分為兩種，即承運(yùn)人可以免責(zé)的過失和承運(yùn)人不可免責(zé)的過失。（5）看是否是承運(yùn)人可以免責(zé)的過失所造成的。強(qiáng)調(diào)共同海損措施有效果，并不是要求船貨等全部獲救，而只要有部分財(cái)產(chǎn)獲救即可。（4）看措施是否有效果。特殊犧牲是指采取共同海損措施所直接造成的船貨等在形態(tài)上的滅失或損壞； 費(fèi)用是指由于采取共同海損措施而支付的額外費(fèi)用。合理的措施就是一名具有良好船藝的船長在綜合考慮了當(dāng)時的客觀條件和各種可能的應(yīng)急措施的可行性及其效果之后，選擇的能以最小的犧牲或費(fèi)用來換取船貨等共同安全的措施。（2）看措施是否有意是否合理。而共同海損則應(yīng)由各受益方按各自財(cái)產(chǎn)價值的比例共同分?jǐn)偂Ｔ诤Ｉ虾叫兄?，船舶遭遇自然?zāi)害如臺風(fēng)、海嘯等，或發(fā)生單獨(dú)海損后如碰撞、擱淺等使船貨等處于共同危險之中，為了共同安全和共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用稱為共同海損。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。提單的簽發(fā)我國《海商法》第72條規(guī)定：“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。二、提單提單的概念與法律特征依《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第一條c款的規(guī)定：“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。對于誰是有權(quán)提取貨物的人，應(yīng)視海上貨物運(yùn)輸合同的約定及提單的轉(zhuǎn)讓情況而定。托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人《漢堡規(guī)則》第一條第三款對托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人進(jìn)行了界定，規(guī)定：托運(yùn)人是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人?！稘h堡規(guī)則》第一次引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念?！稘h堡規(guī)則》第一條第二款規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人，我國《海商法》也引入了此概念?！稘h堡規(guī)則》第一條第一款規(guī)定的“承運(yùn)人”是指本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物物（指有形的貨物，不包括無形的貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項(xiàng)。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費(fèi)時間和費(fèi)用。試述《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的主要特點(diǎn)？答：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱 Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。但是一般僅限于營業(yè)利潤和個人勞務(wù)所得等，對股息、利息和特許權(quán)使用