【正文】 統(tǒng)分析師1人、高級(jí)程序員3人、程序員3人、軟件界面美工1人、測(cè)試人員2人、客戶方技術(shù)人員2人。財(cái)政基本建設(shè)管理信息系統(tǒng)是一套能夠?yàn)樨?cái)政服務(wù)，提供財(cái)政基本建設(shè)資金管理，財(cái)務(wù)監(jiān)督、審核，為財(cái)政的基建科、預(yù)算科和國(guó)庫科等相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)互享的工程項(xiàng)目管理的應(yīng)用系統(tǒng)?！締栴}4】(7分)根據(jù)圖41和表45計(jì)算每周費(fèi)用總和,如圖45所示。5)=7300。5),如主界面設(shè)計(jì)階段平均每周費(fèi)用=73000247。＝總費(fèi)用247。8247。8247。圖43和圖44為Project 2000繪制的費(fèi)用預(yù)算曲線圖和費(fèi)用預(yù)算累計(jì)成本曲線圖。在本案例中，除了打印長(zhǎng)條校樣以外，其他活動(dòng)都是按計(jì)劃完成的。時(shí)間框里的線條表示計(jì)劃的活動(dòng)順序，空白的現(xiàn)況表示活動(dòng)的實(shí)際進(jìn)度。時(shí)間以月為單位表示在圖的下方，主要活動(dòng)從上到下列在圖的左邊。圖42是一個(gè)手工繪制的圖書出版項(xiàng)目甘特圖。它基本上是一種線條圖，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示要安排的活動(dòng)，線條表示在整個(gè)期間上計(jì)劃的和實(shí)際的活動(dòng)完成情況。甘特圖(Gantt chart)是在20世紀(jì)初由亨利【問題3】(6分)計(jì)算每項(xiàng)工作每周的平均費(fèi)用(每周按照5個(gè)工作日計(jì)算)?！締栴}2】(6分)假設(shè)每種人力資源的小時(shí)成本如下：測(cè)試員30元/小時(shí)，程序員40元/小時(shí)，軟件設(shè)計(jì)師60元/小時(shí)，系統(tǒng)分析師100元/小時(shí)。此外，表44也給出了每項(xiàng)工作除人力資源費(fèi)用外的其他固定費(fèi)用(如硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)。項(xiàng)目正式立項(xiàng)后，李工制定了一份初步的項(xiàng)目成本計(jì)劃。李工是CSAI證券事業(yè)部的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，目前正負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)B銀行信貸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目。 案例二：成本估算閱讀以下關(guān)于信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理過程中成本估算問題的敘述，回答問題1至問題4。(2)在項(xiàng)目范圍尚未確定時(shí)就進(jìn)行成本估算。(6)管理層的壓力與誤解。(4)缺乏專業(yè)和富有經(jīng)驗(yàn)的人才。(2)開發(fā)技術(shù)與工具的不斷變化。經(jīng)計(jì)算,兩表中估算值A(chǔ)為202000元,B為111820元。(5)猜測(cè)估算法等。(3)參數(shù)估算法。【問題1】(8分)信息系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行成木估算的基術(shù)方法包括：(1)自頂向下估算法或類比估算法。過于樂觀的估算會(huì)給項(xiàng)目組的項(xiàng)目實(shí)施帶來很大的壓力。在信息系統(tǒng)中也非常常見，往往是項(xiàng)目組對(duì)該做什么，不該做什么還只有一個(gè)粗略的概念時(shí)就要進(jìn)行成本估算。如何面對(duì)管理層的壓力，向管理層的壓力，向管理層解釋如何才能得到較為準(zhǔn)確的項(xiàng)目成本估算也是對(duì)項(xiàng)目管理者的溝通能力的考驗(yàn)。(1)草率的成本估算。管理層會(huì)要求對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行估算，但是他們所需要的往往是期待一個(gè)比他們所預(yù)計(jì)的要小的值，以便能夠贏得合同或者投資。在信息系統(tǒng)建設(shè)的成本中，有很大一部分是人力資源的成本，而不同人員的不同的態(tài)度、經(jīng)驗(yàn)和能力都會(huì)造成不同人員的截然不同的效率，這也給信息系統(tǒng)的成本估算帶來極大的困難?？梢愿鶕?jù)同類項(xiàng)目的歷史成本來估算當(dāng)前項(xiàng)目的成本，歷史項(xiàng)目和當(dāng)前項(xiàng)目的不同點(diǎn)和相同點(diǎn)是估算過程中需要判斷的重要問題，這種判斷需要估算人員有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。許多組織并不注意整理和收集本組織內(nèi)部的信息項(xiàng)目的成本數(shù)據(jù)，更不要說去收集整理其他組織的成本數(shù)據(jù)了。有效的項(xiàng)目成本估算是建立在大量的同類項(xiàng)目的成本結(jié)算的基礎(chǔ)上的。開發(fā)工具軟件的不斷升級(jí)，技術(shù)方案的不斷更新，這些技術(shù)的進(jìn)步讓信息系統(tǒng)項(xiàng)目可以提供功能越來越強(qiáng)、使用越來越方便的產(chǎn)品或者服務(wù)，但是都給信息系統(tǒng)項(xiàng)目的成本估算帶來困難。而且，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，許多具體情況的明確，項(xiàng)目的成本估算也會(huì)相應(yīng)地有所變化。由于人的復(fù)雜性，給信息系統(tǒng)帶來了無數(shù)的難以確定的因素。【問題3】綜合起來，信息系統(tǒng)的項(xiàng)目成本估算的困難主要包括以下方面：(1)需求信息的復(fù)雜性。對(duì)于表41，估計(jì)分解之后每個(gè)任務(wù)的規(guī)模，然后總計(jì)項(xiàng)目的總規(guī)模成本。項(xiàng)目經(jīng)理的成本是30元/小時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理張工參與項(xiàng)目的時(shí)間是500小時(shí),而分析人員的成本參數(shù)是(6)計(jì)算總成本＝估算成本＋風(fēng)險(xiǎn)基金＋稅。如安裝、培訓(xùn)、預(yù)防性維護(hù)、備份與恢復(fù)的費(fèi)用，以及與運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)的勞務(wù)和材料費(fèi)、管理費(fèi)、相關(guān)補(bǔ)助費(fèi)用及其他等。(5)計(jì)算估算成本=直接成本＋間接成本。(3)計(jì)算每個(gè)任務(wù)的估算值Ei=(max+4avg+min)/6。(1)對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解。類比法通常用來驗(yàn)證參數(shù)法和自下而上法的結(jié)果。自下而上法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，參數(shù)法比較簡(jiǎn)單，自下而上法與參數(shù)法的估計(jì)精度相似。(5)猜測(cè)法猜測(cè)法是一種經(jīng)驗(yàn)估算法，進(jìn)行估算的人有專門的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，據(jù)此提出一個(gè)近似的數(shù)據(jù)，是一種原始的方法，只適用于要求很快拿出項(xiàng)目大概數(shù)字的情況，對(duì)于要求詳細(xì)估算的項(xiàng)目是不適合的。④綜合結(jié)果后，再組織專家無記名填表格，比較估算偏差，并查找原因。．最小值ai； ．最可能值mi ．最大值bi。其中最著名的是Delphi方法，該方法的基本步驟如下：①組織者發(fā)給每位專家一份信息系統(tǒng)的規(guī)格說明和一張記錄估算值的表格，請(qǐng)他們估算。例如，PRICES和Putman模型。典型的成本模型是通過歷史項(xiàng)目數(shù)據(jù)，進(jìn)行回歸分析得出的基于回歸分析的模型。通常有兩類模型用于估算成本，即成本模型和約束模型。它的特點(diǎn)比較簡(jiǎn)單，而且也比較準(zhǔn)確，是常用的估算方法。其中的參數(shù)如xx 元/m, xx 元/m, xx元/臺(tái)，xx 元/KLOC, xx元/FP, xx元/人/天。每個(gè)任務(wù)必須至少有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)模單位。有的是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系模型，有的模型就比較復(fù)雜。(3)參數(shù)估算方法參數(shù)估算法是一種使用項(xiàng)目特性參數(shù)建立數(shù)據(jù)模型來估算成本的方法，是一種統(tǒng)計(jì)技術(shù)，如回歸分析和學(xué)習(xí)曲線。它的準(zhǔn)確度來源于每個(gè)任務(wù)的估算情況，非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。用這種方法估算的準(zhǔn)確度較好，通常是在項(xiàng)目開始以后，或者WBS已經(jīng)確定的開發(fā)階段等，需要進(jìn)行準(zhǔn)確估算的時(shí)候采用。該方法的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單易行和花費(fèi)少，但具有一定的局限性，準(zhǔn)確性差，可能導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)困難。例如，在合同期和市場(chǎng)招標(biāo)時(shí)等。(1)自頂向下估算方法自頂向下估算法是從項(xiàng)目的整體出發(fā)，進(jìn)行類推，即估算人員根據(jù)以往完成類似項(xiàng)目所消耗的總成本或工作量，來推算將要開發(fā)的信息系統(tǒng)的總成本或工作量?！締栴}2】(8分)表41和表4一2分別采用了什么估算方法，表中估算成本A, B各為多少？【問題3】(9分)請(qǐng)結(jié)合你本人的實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，用300字以內(nèi)文字分析信息系統(tǒng)項(xiàng)目成本估算過程中的主要困難和應(yīng)該避免的常見錯(cuò)誤。表41和表42 分別是張工用兩種方法做的項(xiàng)目成本估算，估算貨幣單位為(元)。張工是CSAI的項(xiàng)目經(jīng)理，1個(gè)月前剛接手某高校學(xué)生管理系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。希賽信息技術(shù)有限公司(CSAI主要致力于為國(guó)內(nèi)教育提供信息化服務(wù)，成立業(yè)內(nèi)一流的研發(fā)中心，不斷研究和推出深受用戶歡迎的軟件產(chǎn)品，客戶遍布中國(guó)每個(gè)省/市/自治區(qū)。例如：在信息系統(tǒng)項(xiàng)目中，減少測(cè)試無疑能夠減少項(xiàng)目的費(fèi)用，但沒有測(cè)試，如同許多曾經(jīng)進(jìn)行過的信息系統(tǒng)一樣，把用戶當(dāng)做測(cè)試者，可能對(duì)項(xiàng)目造成災(zāi)難性的后果，最終，或者使得項(xiàng)目的成本大為提高，或者讓項(xiàng)目走向失敗的邊緣。項(xiàng)目的成本管理對(duì)于組織來說非常重要，成本管理并不只是把項(xiàng)目的成本進(jìn)行監(jiān)控和記錄，而是需要對(duì)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目的成本隱患和問題，在項(xiàng)目遭受可能的損失之前采取必要的行動(dòng)。我國(guó)企業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而改善自身的管理思維和手段，有效進(jìn)行成本管理，使企業(yè)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從豐田公司案例中表明：成本管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理科學(xué)。在“召回門”事件中，豐田的問題在于過分相信自身能力，危機(jī)公關(guān)遲緩，反應(yīng)偏差，力度不足，上下溝通出現(xiàn)障礙。危機(jī)公關(guān)能力必須具備及強(qiáng)化。我們要?jiǎng)?chuàng)品牌，但是不要迷信于品牌。但是有一個(gè)，品牌并不是質(zhì)量。如果去大街上看一下，本田、豐田等日系車是非常多的。所以我想，成本、利潤(rùn)和質(zhì)量之間的關(guān)系一定要處理好，目標(biāo)還是要以質(zhì)量為主。豐田和本田由于金融危機(jī)，他們想要壓低成本，質(zhì)量也就不關(guān)注了。我們現(xiàn)在（汽車）生產(chǎn)和銷售去年也成為世界第一了，在這種情況下，一定要注意產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)系，要保質(zhì)量為第一。我國(guó)企業(yè)應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)：正確處理產(chǎn)量與質(zhì)量的關(guān)系。這也正是我們古人所說的“南橘北枳”。管理理念的效力，首先是基于與之相適應(yīng)的土壤，也就是催生它的文化?！暗统杀尽敝皇墙Y(jié)果而不是根本。相比生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，豐田更看重從生產(chǎn)者到供應(yīng)商以及物流配送、零售商，大家都來合理地調(diào)整自己，按照下游對(duì)產(chǎn)品的需求時(shí)間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)，以及其他的要求組織好均衡生產(chǎn)、供應(yīng)和流通。與福特推崇“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”完全不同，豐田生產(chǎn)方式倡導(dǎo)的是：以“徹底杜絕浪費(fèi)的思想為基礎(chǔ)，追求制造汽車的合理性而產(chǎn)生的生產(chǎn)方式”。在成本控制過程中，降低成本固然重要，但是，質(zhì)量、服務(wù)、品牌信譽(yù)等方面也是不容忽視的。如此密集的問題產(chǎn)生，涉及世界各個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)對(duì)公司形象的塑造、產(chǎn)品品牌的提升、公司未來潛在競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力都產(chǎn)生致命的負(fù)面影響；從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略角度看，極致的、極端的成本控制手段其實(shí)與豐田公司長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)是不一致的。與此同時(shí)，我們?cè)诎咐锌吹搅藛栴}的另外一面：豐田公司的成本管理控制戰(zhàn)略是完全有效而科學(xué)的嗎？一方面，豐田公司的確通過成本近乎極致的控制手段的確給帶來巨大利潤(rùn)，而企業(yè)的利潤(rùn)往往會(huì)成本企業(yè)價(jià)值的風(fēng)向標(biāo)；但是，另外一方面，豐田公司在質(zhì)量管理控制、企業(yè)文化整合級(jí)供應(yīng)商危機(jī)等方面不斷暴露出問題，也反映出一味追求成本最低并不是有效而科學(xué)的管理模式。在豐田公司的成本管理過程中始終圍繞著目標(biāo)成本這一永恒的目標(biāo)，其成本控制的思路可以用“擰干毛巾上的最后一滴水”來高度概括；而事實(shí)上也表明，豐田公司靠著這種幾乎自虐的成本控制模式，極大影向了相應(yīng)的生產(chǎn)模式，使其生產(chǎn)模式以降低成本為唯一的決策依據(jù)，其有代表性的“總預(yù)算控制制度”使用每月數(shù)據(jù)監(jiān)控所有部門的預(yù)算，連最細(xì)微的開支都嚴(yán)格控制；這些成本控制戰(zhàn)略的確為豐田公司的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用，使得豐田公司的業(yè)績(jī)一度超過美國(guó)三大汽車公司利潤(rùn)總和的非凡業(yè)績(jī)表現(xiàn)。第四篇：成本管理案例分析作業(yè)淺析豐田公司成本管理案例在本案例中，豐田公司在成本管理過程中，極為突出地顯示出 “成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”的企業(yè)成本管理思想精髓。以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來控制整體物流費(fèi)用。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用TFGL作為一個(gè)平臺(tái)，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(tái)(臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB／km*mRMB／趟等項(xiàng)目。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流成本。并消化人工等成本的上升。(3)合理的利潤(rùn)空間原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤(rùn)來源。(2)定期調(diào)整考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，TFGL會(huì)定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書進(jìn)行原單位詢價(jià)。稱之為月度變動(dòng)信息。原單位管理原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。從以上幾點(diǎn)可以看出。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。豐田的物流成本控制在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。對(duì)入圍的物流承運(yùn)商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商，而是采取長(zhǎng)期合作的方式，共同改善。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時(shí)，在逐步改善過程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會(huì)遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延