【正文】 ：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、行車(chē)充電模式和再生制動(dòng)模式?？偝煽刂葡到y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)具體要考慮以下條件： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)要 滿(mǎn)足功率適中、經(jīng)濟(jì)適用、匹配適當(dāng)及排放適度的原則，電動(dòng)機(jī)需要高性能、有較低的電磁輻射、在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較高的效率，蓄電池要有較高的比功率和比能量、自放電和自衰減小、充放電快且效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等要求； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配關(guān)系，總成控制系統(tǒng)和配備的蓄電池組在電動(dòng)車(chē)輛上的布置，整車(chē)質(zhì)量的控制和減輕的措施等； 3）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、充電模式或再生制動(dòng)模式的選擇，以及最佳的驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)機(jī)； 4）優(yōu)化模式的性能，使整車(chē)性能和燃料消耗量達(dá)到當(dāng)前的先進(jìn)指標(biāo)。 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖 混合動(dòng)力汽車(chē)的性能要求及工作模式 混合動(dòng)力汽車(chē)的性能要求 從混合電動(dòng)汽車(chē)的總體開(kāi)發(fā)目標(biāo)上來(lái)說(shuō)，要求所設(shè)計(jì)的總成控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)、采集整車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)信息，并根據(jù)駕駛員命令來(lái)優(yōu)化控制車(chē)輛，使車(chē)輛的各個(gè)性能都達(dá)到最佳。復(fù)合式混合動(dòng)力汽 車(chē)同樣也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的缺點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)與混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)相似，因?yàn)樗鼈兌加衅鸢l(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)作用的電動(dòng)機(jī)，二者的主要區(qū)別在于復(fù)合式中的電動(dòng)機(jī)允許功率流雙向流動(dòng)，而混聯(lián)式中的發(fā)電機(jī)只允許復(fù)合式混合動(dòng)力汽車(chē) （ Complex Hybrid Electric VehicleCHEV） 結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，難功率流單向流動(dòng)。 ③多能源動(dòng)力的匹配和組合有不同的組合形式，需要裝配一個(gè)復(fù)雜的多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng) ，才能達(dá)到高的經(jīng)濟(jì)性和“超低污染”的控制目標(biāo)。另外還有電動(dòng)／發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、減速器、動(dòng)力電池組、以及為多能源動(dòng)力組合或協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的專(zhuān)用裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況會(huì)受到 SmⅣ行駛工況的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體的排放高于 SUEV。 畢業(yè)論文的寫(xiě)作規(guī)范和排版格式要求 煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 在車(chē)輛需要最大輸出功率時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的輔助動(dòng)力，因此賜 mⅣ的發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以選擇得較小，燃料經(jīng)濟(jì)性比 S胍 V要高。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式也是 PSlnⅣ的基本驅(qū)動(dòng)模式之一，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。 PSlnⅣ可以有多種多樣的驅(qū)動(dòng)模式和 混合驅(qū)動(dòng)模式供選擇，可以使 PSInW的節(jié)能最佳，有害氣體的排放達(dá)到“超低污染”。這種機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，可以自由地控制兩個(gè)不同的速度。豐田公司生產(chǎn)的 Prius作為一種典型的混合動(dòng)力汽車(chē)，其所采用結(jié)構(gòu)就是混聯(lián)式。但是系統(tǒng)更為復(fù)雜，對(duì)動(dòng)力復(fù)合裝置要求更高。 畢業(yè)論文的寫(xiě)作規(guī)范和排版格式要求 煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 ②發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式需要裝置離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)器等傳動(dòng)等總成，另外還有電動(dòng)／發(fā)電機(jī) (驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) )、動(dòng)力電池組，以及動(dòng)力組合器等裝置，因此 PIlEV的多能源動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置和控制也更加困難。 2．缺點(diǎn) ①發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是 PHEV的基本驅(qū)動(dòng)模式，需要配備與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同的傳動(dòng)系統(tǒng)，在總布置上基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同，動(dòng)力性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)／發(fā)電機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起平衡作用，消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)基本穩(wěn)定在高效率、低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。‘低儲(chǔ)能”型轉(zhuǎn)矩合成型 PHEV就是按這種原則進(jìn)行動(dòng)力匹配的。 ③電動(dòng)／發(fā)電機(jī)是 PHEV的輔助動(dòng)力，電動(dòng)／發(fā)電機(jī) (或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) )的功率，根據(jù)多能源動(dòng)力總成匹配的要求，可以選擇得較小。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是 PHEV的基本驅(qū)動(dòng)模式，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪之間動(dòng)力傳遞過(guò)程中，除摩擦損耗外，沒(méi)有機(jī)械能 電能 — 機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程，能量轉(zhuǎn)換總的綜合效率要比 SHEV 高。圖 聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖。因此電動(dòng)機(jī)和電池的功率可以取得較小，使得整個(gè)系統(tǒng)尺寸減小，適合布置在小型汽車(chē)上，這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)由于將發(fā)動(dòng)機(jī)直接與驅(qū)動(dòng)軸相連，因此輸出能量的利用率較高。并聯(lián)式 HEV能設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速公路行駛模式，加速時(shí)由電動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī) — 發(fā)電機(jī)組與動(dòng)力電池組之間的匹配 要求較嚴(yán)格，要根據(jù)動(dòng)力電池組 SOC的變化，自動(dòng)袒動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) — 發(fā)電機(jī)組，以避免動(dòng)力電池組過(guò)放電，這就需要更大的電池容量； 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē) 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（ Parallel Hybrid Electric VehiclePHEV）動(dòng)力系有兩種動(dòng)力源：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。加上龐大的動(dòng)力電池組，外形尺寸較大，質(zhì)量也較重，在中小型 SHEV上布置有一定的困難， SHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較適合在大型客車(chē)上采用。 2．缺點(diǎn) ① 在 SHEV上，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率必須是能夠克服 SHEV在行駛過(guò)程中的最大阻力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率要求較大，外形尺寸較大，質(zhì)量也較重，由于不是經(jīng)常 在滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此效率較低。 畢業(yè)論文的寫(xiě)作規(guī)范和排版格式要求 煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 ④SHEV 只有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特點(diǎn)更加趨近于 EV。 SHEV還可以采用前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。 SHEV還可采用燃?xì)廨啓C(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電能向動(dòng)力電池組充電，用于補(bǔ)充動(dòng)力電池組的電能，或直接供給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，大大地延長(zhǎng) SHEV續(xù)駛里程。在繁華的市區(qū)，汽車(chē)在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，只利用電池進(jìn)行功率輸出 ，使汽車(chē)達(dá)到零排放的要求。其主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)與后面的傳動(dòng)部件（變速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)輪等）沒(méi)有直接的機(jī)械連接，而是通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，其輸出功 率全部轉(zhuǎn)化為電能，一部分經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，一部分用于給蓄電池充電，圖 汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖。 “ 十五 ” 期間，我國(guó)實(shí)施了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，經(jīng)過(guò)攻關(guān)，我國(guó)初步建立了新興電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，初 步形成了以燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē) 3種車(chē)型為目標(biāo)，以多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)為 3大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)體系。2021年，經(jīng)過(guò)多方論證和廣泛征求意見(jiàn)，科技部啟動(dòng)了國(guó)家、地方和企業(yè)配套資金合計(jì)約 24億元人民幣的電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)。電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)是優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在 12個(gè)專(zhuān)項(xiàng)國(guó)家財(cái)政撥款總投入 60億元的經(jīng)費(fèi)預(yù)算中，劃出 ，并于 2021年 10月首批予以啟動(dòng)，并明確提出要研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)。 99年以后，長(zhǎng) 春一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)也著手研制混合動(dòng)力汽車(chē)，目前處于研制開(kāi)發(fā)初期。 九十年代中期，汽車(chē)企業(yè)及有關(guān)專(zhuān)家開(kāi)始對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)表示出極大關(guān)注，并著手研制開(kāi)發(fā)樣車(chē)，例如廈門(mén)金龍汽車(chē)公司與清華大學(xué)合作，研制了串聯(lián)式混合動(dòng)力中巴。我國(guó)在 “ 八五 ” 和 “ 九五 ” 期間都有計(jì)劃地開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和整車(chē)研制，在此基礎(chǔ)上也進(jìn)行了混合動(dòng)力汽車(chē)若干技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。專(zhuān)家普遍評(píng)價(jià)：混合動(dòng)力汽車(chē)是 21世紀(jì)初汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的一場(chǎng)革命，只有混合動(dòng)力汽車(chē)才能滿(mǎn)足新世紀(jì)之初對(duì)汽車(chē)的環(huán)保與節(jié)能的要求 [3]。甚至德國(guó)的 BOSCH等著名的零部件公司也積極與大汽車(chē)公司聯(lián) 手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已按期推出三款混合動(dòng)力概念車(chē)通用 Precept、福特 Prodigy、克萊斯勒 Dodge ESX3，三款車(chē)均接近或?qū)崿F(xiàn)了每百公里耗油 3升的目標(biāo)。采用本田獨(dú)特的 G控制技術(shù)，達(dá)到了世界最高水平的碰撞安全性能，這是一款充分考慮到環(huán)境和安全并充分體現(xiàn)駕車(chē)樂(lè)趣的輕便、實(shí)用型油電混合動(dòng)力批量生產(chǎn)汽車(chē)。另外，新版“ PRIUS” 還采用了以設(shè)計(jì)新車(chē)型為目標(biāo)的前衛(wèi)造型，并以萬(wàn)能款式作為理念，裝備了全新的駕駛操作系統(tǒng)，具有先進(jìn)的功能，為人們展示了無(wú)愧于引領(lǐng)時(shí)代的 “ 先驅(qū) ” （ PRIUS是拉丁語(yǔ) “ 先驅(qū) ” 的意思）。改型后的新 “ PRIUS” 裝備了被稱(chēng)為 “ 新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng) ” 的 “ THSII” 。國(guó)外普遍認(rèn)為它是選擇余地大、投資少、易于滿(mǎn)足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)，從而引起各大汽車(chē)公司的關(guān)注。 國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 一律用阿拉伯 混合動(dòng)力汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車(chē)型。為此，在開(kāi)發(fā)階段必須結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)尋求適宜的匹配和控制策略，以使用較低的開(kāi)發(fā)成本、較短的開(kāi)發(fā)周期研制自主產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車(chē)總成控制系統(tǒng)，滿(mǎn)足整車(chē)性能及產(chǎn)品實(shí)用性要求，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電控行業(yè)的發(fā)展。如果采用傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)的方法，混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)將會(huì)是個(gè)漫長(zhǎng) 的過(guò)程，而且開(kāi)發(fā)成本也會(huì)很高。通過(guò)開(kāi)發(fā)適用于混合動(dòng)力汽車(chē)總成控制系統(tǒng)的主控制器，建立以主控制器為主節(jié)點(diǎn)、基于 CAN總線(xiàn)的分布式控制網(wǎng)絡(luò)。值得 注意的是任意設(shè)計(jì)的 HEV獨(dú)立單元是不能達(dá)到以上要求的。在混合動(dòng)力汽車(chē)總成控制系統(tǒng)中，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置耦合在一起，在不同的工況條件下組成不同的工作模式，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)揮各自?xún)?yōu)點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保和能源限制要求。從汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化來(lái)看，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)研究方面與國(guó)外差距相對(duì)較小，加速混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化能增加我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 【 目 錄 】