【正文】 ：發(fā)動機驅動模式、電動機驅動模式、混合驅動模式、行車充電模式和再生制動模式?？偝煽刂葡到y(tǒng)設計時具體要考慮以下條件： 1）發(fā)動機要 滿足功率適中、經濟適用、匹配適當及排放適度的原則，電動機需要高性能、有較低的電磁輻射、在較寬的轉速范圍內有較高的效率，蓄電池要有較高的比功率和比能量、自放電和自衰減小、充放電快且效率高、循環(huán)壽命長等要求； 2）發(fā)動機和驅動電動機的動力匹配關系，總成控制系統(tǒng)和配備的蓄電池組在電動車輛上的布置，整車質量的控制和減輕的措施等； 3）發(fā)動機驅動模式、電動機驅動模式、混合驅動模式、充電模式或再生制動模式的選擇，以及最佳的驅動模式切換時機； 4）優(yōu)化模式的性能，使整車性能和燃料消耗量達到當前的先進指標。 混合動力汽車結構圖 混合動力汽車的性能要求及工作模式 混合動力汽車的性能要求 從混合電動汽車的總體開發(fā)目標上來說，要求所設計的總成控制系統(tǒng)能夠實時檢測、采集整車的運行狀態(tài)信息，并根據駕駛員命令來優(yōu)化控制車輛，使車輛的各個性能都達到最佳。復合式混合動力汽 車同樣也有結構復雜，成本高的缺點。其結構與混聯式混合動力汽車相似，因為它們都有起發(fā)電機和電動機作用的電動機，二者的主要區(qū)別在于復合式中的電動機允許功率流雙向流動，而混聯式中的發(fā)電機只允許復合式混合動力汽車 （ Complex Hybrid Electric VehicleCHEV） 結構更復雜，難功率流單向流動。 ③多能源動力的匹配和組合有不同的組合形式，需要裝配一個復雜的多能源動力總成控制系統(tǒng) ，才能達到高的經濟性和“超低污染”的控制目標。另外還有電動／發(fā)電機、驅動電動機、減速器、動力電池組、以及為多能源動力組合或協(xié)調發(fā)動機驅動力與驅動電動機驅動力的專用裝置。發(fā)動機的工況會受到 SmⅣ行駛工況的影響，發(fā)動機的有害氣體的排放高于 SUEV。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 8 在車輛需要最大輸出功率時，驅動電動機可以給發(fā)動機提供額外的輔助動力，因此賜 mⅣ的發(fā)動機功率可以選擇得較小，燃料經濟性比 S胍 V要高。驅動電動機驅動模式也是 PSlnⅣ的基本驅動模式之一，可以獨立驅動車輛行駛。 PSlnⅣ可以有多種多樣的驅動模式和 混合驅動模式供選擇，可以使 PSInW的節(jié)能最佳，有害氣體的排放達到“超低污染”。這種機構有兩個自由度，可以自由地控制兩個不同的速度。豐田公司生產的 Prius作為一種典型的混合動力汽車，其所采用結構就是混聯式。但是系統(tǒng)更為復雜，對動力復合裝置要求更高。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 7 ②發(fā)動機驅動模式需要裝置離合器、變速器、傳動軸和驅動器等傳動等總成，另外還有電動／發(fā)電機 (驅動電動機 )、動力電池組，以及動力組合器等裝置，因此 PIlEV的多能源動力系統(tǒng)結構復雜，布置和控制也更加困難。 2．缺點 ①發(fā)動機驅動模式是 PHEV的基本驅動模式，需要配備與內燃機汽車相同的傳動系統(tǒng)，在總布置上基本與內燃機汽車相同，動力性能接近內燃機汽車。電動／發(fā)電機可以帶動發(fā)動機起動，在發(fā)動機運轉時起平衡作用，消除發(fā)動機的振動，調節(jié)發(fā)動機的輸出功率，使發(fā)動機基本穩(wěn)定在高效率、低污染的狀態(tài)下運轉?！蛢δ堋毙娃D矩合成型 PHEV就是按這種原則進行動力匹配的。 ③電動／發(fā)電機是 PHEV的輔助動力，電動／發(fā)電機 (或驅動電動機 )的功率，根據多能源動力總成匹配的要求，可以選擇得較小。 ②發(fā)動機驅動模式是 PHEV的基本驅動模式，從發(fā)動機到車輪之間動力傳遞過程中，除摩擦損耗外，沒有機械能 電能 — 機械能的轉換過程，能量轉換總的綜合效率要比 SHEV 高。圖 聯混合動力汽車結構圖。因此電動機和電池的功率可以取得較小，使得整個系統(tǒng)尺寸減小，適合布置在小型汽車上，這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。 并聯式混合動力汽車由于將發(fā)動機直接與驅動軸相連，因此輸出能量的利用率較高。并聯式 HEV能設置發(fā)動機處于高速公路行駛模式，加速時由電動機提供額外動力。 ③ 發(fā)動機 — 發(fā)電機組與動力電池組之間的匹配 要求較嚴格，要根據動力電池組 SOC的變化，自動袒動或關閉發(fā)動機 — 發(fā)電機組，以避免動力電池組過放電，這就需要更大的電池容量； 并聯式混合動力汽車 并聯式混合動力汽車（ Parallel Hybrid Electric VehiclePHEV）動力系有兩種動力源：發(fā)動機和電動機。加上龐大的動力電池組，外形尺寸較大，質量也較重，在中小型 SHEV上布置有一定的困難， SHEV驅動系統(tǒng)較適合在大型客車上采用。 2．缺點 ① 在 SHEV上，驅動電動機的功率必須是能夠克服 SHEV在行駛過程中的最大阻力，驅動電動機的功率要求較大，外形尺寸較大，質量也較重，由于不是經常 在滿負荷狀態(tài)下運轉，因此效率較低。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 5 ④SHEV 只有驅動電動機的電力驅動系統(tǒng)，其特點更加趨近于 EV。 SHEV還可以采用前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動等多種驅動形式。 SHEV還可采用燃氣輪機、轉子發(fā)動機等其他類型的發(fā)動機作為發(fā)動機。發(fā)動機 發(fā)電機組所發(fā)出的電能向動力電池組充電，用于補充動力電池組的電能，或直接供給驅動電動機，大大地延長 SHEV續(xù)駛里程。在繁華的市區(qū)，汽車在起步和低速時還可以關閉發(fā)動機，只利用電池進行功率輸出 ，使汽車達到零排放的要求。其主要特點是發(fā)動機與后面的傳動部件（變速器、主減速器以及驅動輪等）沒有直接的機械連接，而是通過帶動發(fā)電機進行發(fā)電，其輸出功 率全部轉化為電能，一部分經由電動機和傳動裝置驅動車輪，一部分用于給蓄電池充電，圖 汽車結構圖。 “ 十五 ” 期間，我國實施了國家電動汽車重大科技專項，經過攻關，我國初步建立了新興電動汽車產業(yè)的技術基礎，初 步形成了以燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車 3種車型為目標，以多能源動力總成、驅動電機、動力蓄電池系統(tǒng)為 3大共性關鍵技術的研發(fā)體系。2021年，經過多方論證和廣泛征求意見，科技部啟動了國家、地方和企業(yè)配套資金合計約 24億元人民幣的電動汽車重大科技專項。電動汽車在中國是優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)，在 12個專項國家財政撥款總投入 60億元的經費預算中，劃出 ，并于 2021年 10月首批予以啟動，并明確提出要研制具有自主知識產權的電動汽車。 99年以后，長 春一汽集團和東風集團也著手研制混合動力汽車，目前處于研制開發(fā)初期。 九十年代中期，汽車企業(yè)及有關專家開始對混合動力汽車技術表示出極大關注，并著手研制開發(fā)樣車，例如廈門金龍汽車公司與清華大學合作，研制了串聯式混合動力中巴。我國在 “ 八五 ” 和 “ 九五 ” 期間都有計劃地開展了電動汽車的關鍵技術攻關和整車研制，在此基礎上也進行了混合動力汽車若干技術領域的開發(fā)。專家普遍評價：混合動力汽車是 21世紀初汽車產業(yè)界的一場革命，只有混合動力汽車才能滿足新世紀之初對汽車的環(huán)保與節(jié)能的要求 [3]。甚至德國的 BOSCH等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯 手開發(fā)混合動力汽車技術。在此基礎上，現已按期推出三款混合動力概念車通用 Precept、福特 Prodigy、克萊斯勒 Dodge ESX3，三款車均接近或實現了每百公里耗油 3升的目標。采用本田獨特的 G控制技術，達到了世界最高水平的碰撞安全性能，這是一款充分考慮到環(huán)境和安全并充分體現駕車樂趣的輕便、實用型油電混合動力批量生產汽車。另外，新版“ PRIUS” 還采用了以設計新車型為目標的前衛(wèi)造型，并以萬能款式作為理念，裝備了全新的駕駛操作系統(tǒng)，具有先進的功能，為人們展示了無愧于引領時代的 “ 先驅 ” （ PRIUS是拉丁語 “ 先驅 ” 的意思）。改型后的新 “ PRIUS” 裝備了被稱為 “ 新時代豐田混合動力系統(tǒng) ” 的 “ THSII” 。國外普遍認為它是選擇余地大、投資少、易于滿足未來排放標準和節(jié)能目標，從而引起各大汽車公司的關注。 國外混合動力汽車的發(fā)展現狀 一律用阿拉伯 混合動力汽車是在純電動汽車開發(fā)過程中為有利于市場化而產生的一種新的車型。為此，在開發(fā)階段必須結合計算機仿真技術尋求適宜的匹配和控制策略，以使用較低的開發(fā)成本、較短的開發(fā)周期研制自主產權的混合動力汽車總成控制系統(tǒng)，滿足整車性能及產品實用性要求，促進我國汽車電控行業(yè)的發(fā)展。如果采用傳統(tǒng)的汽車開發(fā)的方法，混合動力汽車的開發(fā)將會是個漫長 的過程，而且開發(fā)成本也會很高。通過開發(fā)適用于混合動力汽車總成控制系統(tǒng)的主控制器，建立以主控制器為主節(jié)點、基于 CAN總線的分布式控制網絡。值得 注意的是任意設計的 HEV獨立單元是不能達到以上要求的。在混合動力汽車總成控制系統(tǒng)中，通常將發(fā)動機與電動機通過機械傳動裝置耦合在一起，在不同的工況條件下組成不同的工作模式，從而使發(fā)動機和電動機發(fā)揮各自優(yōu)點，以應對越來越嚴格的環(huán)保和能源限制要求。從汽車的產業(yè)化來看，我國在電動汽車研究方面與國外差距相對較小，加速混合動力汽車的產業(yè)化能增加我國汽車工業(yè)在國際市場上的競爭力。 畢業(yè)（設計）論文 【 目 錄 】