【正文】 有車輛的電腦，安裝有GPS客戶端，可以對(duì)所有車輛的地理位置、運(yùn)行車速、車內(nèi)操作進(jìn)行監(jiān)控和記錄。2．3計(jì)量間、集輸站自動(dòng)化計(jì)量間的自動(dòng)化主要方向就是操作，附帶著一定量的監(jiān)控和傳感數(shù)據(jù)。在中控室的監(jiān)控電腦上可以安裝一個(gè)程序，該程序可以調(diào)出井場(chǎng)的監(jiān)控畫面，并且可以在屏幕上畫出一些線條和閉合的多邊形，只要在攝像頭固定角度的時(shí)候，如果有變化的色彩碰觸到這些畫好的線條或進(jìn)出閉合的多邊形，就會(huì)發(fā)出報(bào)警，以這種非智能的方式間接提醒工作人員注意井場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。2．2 防盜及視頻監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)每個(gè)井場(chǎng)都配備了至少兩個(gè)攝像頭，確保沒有照攝不到的死角，需要固定角度照攝的配有高分辨率廣角攝像頭，還有可全方位調(diào)整照攝角度的紅外攝像頭，攝像頭連接編碼器，編碼器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)接入交換機(jī)。目前這個(gè)監(jiān)控終端負(fù)責(zé)收集的信息有油壓、套壓（分別由兩個(gè)依靠電池供電、量程范圍配套的壓力傳感器將數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元）、載荷（由一個(gè)依靠太陽(yáng)能充電的載荷傳感器將抽油機(jī)一個(gè)沖程內(nèi)的載荷數(shù)據(jù)和驢頭定位數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元，其內(nèi)部有一個(gè)速度感應(yīng)器，依靠驢頭在上下死點(diǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為零來定位上下死點(diǎn)的位置，如果抽油機(jī)沖次太慢則誤差較大）、三相電流（由三個(gè)電流互感器直接將數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控單元）。溫家寶總理在無錫考察傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作重要指示，中國(guó)政府將M2M通信技術(shù)列入“十一五”規(guī)劃國(guó)家級(jí)重點(diǎn)通信項(xiàng)目，各國(guó)政府均將信息化提升為國(guó)家戰(zhàn)略。一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是，在當(dāng)今世界上，機(jī)器的數(shù)量至少是人的數(shù)量的4倍，這意味著巨大的市場(chǎng)潛力。隨著包括設(shè)備、通訊、管理軟件等技術(shù)的深化，M2M 產(chǎn)品成本的下降，M2M業(yè)務(wù)將逐漸走向成熟，目前，M2M 技術(shù)已經(jīng)在歐洲和韓國(guó)實(shí)現(xiàn)商用，主要應(yīng)用在安全監(jiān)測(cè)、機(jī)械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、自動(dòng)售貨機(jī)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、工業(yè)流程自動(dòng)化、電動(dòng)機(jī)械、城市信息化等領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)部門保守預(yù)測(cè)，M2M服務(wù)市場(chǎng)將保持每年25％的增長(zhǎng)，2010年產(chǎn)值有望達(dá)到80億美元。也就是說，即使人們沒有實(shí)時(shí)發(fā)出信號(hào)，機(jī)器也會(huì)根據(jù)既定程序主動(dòng)進(jìn)行通信，并根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)智能化地做出選擇，對(duì)相關(guān)設(shè)備發(fā)出正確的指令。1．4 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景和政策扶持 物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)發(fā)展方向：任何時(shí)間：由只在工作時(shí)發(fā)展到全天候；任何地點(diǎn)：由只在個(gè)人電腦發(fā)展到室內(nèi)任一臺(tái)電腦，再到戶外任意終端，再到移動(dòng)終端；任何事物：由最初的兩臺(tái)電腦連接到兩個(gè)操作電腦的人之間的交互，再到人與事物間的交互，到最終發(fā)展成物與物的交互（即M2M）。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時(shí)采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時(shí)性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。感知層的作用相當(dāng)于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別物體、采集信息的來源，其主要功能是識(shí)別物體，采集信息。1．2 物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化油田、自動(dòng)監(jiān)控1．物聯(lián)網(wǎng)1．1 物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介物聯(lián)網(wǎng)的概念是1999年提出來的，其英文名稱是“The Internet of things”。參考文獻(xiàn)：[1] ，2010，(20)[2] 寧煥生, 與物聯(lián)網(wǎng): 射頻中間件解析與服務(wù)[ M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 41 [3] 單承贛, 單玉峰, (RFID)原理與應(yīng)用[M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 71 [4] 王曉亮, 宓奇, 彭蘇勉, ,2010,46 [5] 與物聯(lián)網(wǎng)[M].北京: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004, 51 [6] ,2010,30(3)[7] .[8] :// [10] ,2010,29(14)[11] 馬云嶺, 陳雷, ,2006,44(4)[12] 沈蘇彬, 范曲立, 宗平, 毛燕琴, (6)[13] (5)[14] (12)12第四篇：物聯(lián)網(wǎng)在油田的應(yīng)用前景物聯(lián)網(wǎng)在油田的應(yīng)用前景姓名：楊承欣； 單位：陸上作業(yè)區(qū)采油七區(qū)；摘要：在信息化時(shí)代的今天，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)在各行各業(yè)逐步推開和深入，例如車載通訊和智能交通、農(nóng)產(chǎn)品的跟蹤溯源、智能家電、自動(dòng)物流監(jiān)控等等，溫家寶總理在今年的政府工作報(bào)告中指出：“今年要加大培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域，雖然我們國(guó)家在這方面已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是要實(shí)現(xiàn)真正的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)，以及所謂的―智慧鐵路‖還有很長(zhǎng)的道路要走。自2009年8月溫家寶總理提出―感知中國(guó)‖以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一寫入―政府工作報(bào)告‖，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了全社會(huì)極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國(guó)、歐盟、以及其他各國(guó)不可比擬的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，感知和度量可幫助鐵路公司收集信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營(yíng)，而信息整合、復(fù)雜的分析可將戰(zhàn)略決策與新銳洞察結(jié)合起來，幫助鐵路系統(tǒng)提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)安全性、服務(wù)可靠性并節(jié)約成本。商務(wù)智能解決方案——通過對(duì)供應(yīng)鏈、旅客出行模式等方面進(jìn)行智能分析，不但可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提升以及鐵路資源的利用率，更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對(duì)環(huán)境的影響。智能化的智慧鐵路解決方案——可感知和互聯(lián)互通的對(duì)象與流程和復(fù)雜的商務(wù)系統(tǒng)可以彼此對(duì)話，深度挖掘數(shù)據(jù)，分析相關(guān)性，連續(xù)而實(shí)時(shí)的進(jìn)行決策。遠(yuǎn)程傳感解決方案——運(yùn)用先進(jìn)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在每節(jié)車廂的關(guān)鍵點(diǎn)處安裝傳感器，持續(xù)監(jiān)控車廂的情況并在火車改組時(shí)自動(dòng)檢測(cè)其編組，這些措施可推動(dòng)制訂一個(gè)可行解決方案以檢測(cè)，甚至預(yù)測(cè)潛在的災(zāi)難性故障。視頻監(jiān)控解決方案——智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。智能的傳感器在列車停運(yùn)甚至出軌前，就能發(fā)現(xiàn)潛在的問題。車載多媒體終端——通過車載的和可以網(wǎng)絡(luò)控制的多媒體終端，可以實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，提供增值的廣告發(fā)布手段，增加新的服務(wù)機(jī)會(huì)和收入。車載互聯(lián)網(wǎng)接入——通過為乘客提供更加有效、愉悅的乘車體驗(yàn)，可以增加上座率和提高乘客的滿意度。數(shù)據(jù)采集——通過在預(yù)定的維護(hù)時(shí)間從車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)搜集車輛運(yùn)行信息（例如軸溫檢測(cè)，剎車系統(tǒng)，車速等），實(shí)施地或者在在每天結(jié)束時(shí)將來自列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳到車輛管理和指揮系統(tǒng)。智能化的列車的解決方案可以支持以下功能：集成和增強(qiáng)的通信功能——聯(lián)網(wǎng)的列車可以受益于覆蓋車輛內(nèi)外的集成多頻通信系統(tǒng)。它是幫助鐵路行業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率的重要手段，也是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)化的下一個(gè)方向和目標(biāo)。通過積極地采用新技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)來獲取整個(gè)鐵路網(wǎng)的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個(gè)響應(yīng)速度更快、更加靈活的運(yùn)作環(huán)境?！狪BM智慧鐵路當(dāng)前全球范圍內(nèi)鐵路服務(wù)需求的增加，給現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施帶來前所未有的壓力。：高速鐵路安全體系，有穩(wěn)定性要求，擴(kuò)展性要求，和移動(dòng)性要求。：在鐵路的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)管理方面，RFID 也可充分發(fā)揮其電子標(biāo)簽穿透性、惟一性的特點(diǎn)，借助嵌在商品內(nèi)發(fā)出的無線電波的標(biāo)簽所記錄的商品序號(hào)、日期等各項(xiàng)目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。目前國(guó)際上集裝箱的管理基本都是使用箱號(hào)圖像識(shí)別，即通過攝像頭識(shí)別集裝箱表面的印刷箱號(hào)，通過圖像處理形成數(shù)字箱號(hào)采集到計(jì)算機(jī)中，這種方法識(shí)別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。此外，通過該系統(tǒng)中乘坐人員的信息與車站售出車票信息對(duì)比，還可以查看是否有用假票乘坐列車的現(xiàn)象。：目前鐵路在站車信息共享方面還很不成熟，造成的經(jīng)濟(jì) 8 損失以及旅客列車資源浪費(fèi)的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。其中，在以下幾個(gè)方面尤為值得關(guān)注和期待：：如果鐵路客票采用RFID 電子客票，其電子芯片的內(nèi)部數(shù)據(jù)是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數(shù)據(jù)，這將是對(duì)造假者以沉重打擊。Figure 3 ATIS的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖該系統(tǒng)的投入使用，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車車次、車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)跟蹤和故障車輛的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)管理等主要功能，大大提高了車輛利用水平和運(yùn)輸組織效率，同時(shí)也為我國(guó)鐵路探索更加科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有益的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的普遍應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)的主要功能是在標(biāo)簽安裝前，將車輛信息寫入標(biāo)簽內(nèi)存的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，防止出現(xiàn)錯(cuò)號(hào)、重號(hào)車，并對(duì)丟失損壞的標(biāo)簽進(jìn)行補(bǔ)裝。其工作流程是：先將車號(hào)信息及車輛的技術(shù)參數(shù)信息輸入車輛標(biāo)簽內(nèi)部存儲(chǔ)器(裝載在機(jī)車底部)；由地面的AEI設(shè)備實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成對(duì)列車車輛標(biāo)簽信息的采集，并將采集的信息進(jìn)行處理，通過專線傳輸?shù)杰囌綜PS設(shè)備；CPS 管理設(shè)備完成AEI 采集數(shù)據(jù)的處理，并向列檢復(fù)示系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，為車輛管理和設(shè)備維護(hù)提供可靠信息。在采用車號(hào)識(shí)別技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化，降低了管理成本。過去車號(hào)的抄錄和匯總?cè)靠谀睢⒐P記、手抄的人工方式進(jìn)行，錯(cuò)漏多、效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，由于漏抄車號(hào)造成了鐵道部貨車占用費(fèi)的大量流失。應(yīng)用最多的是ISO14443和ISO15693，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都由物理特性、射頻功率和信號(hào)接口、初始化和反碰撞以及傳輸協(xié)議四部分組成。Figure 2 RFID基本工作原理和基本組成關(guān)于射頻卡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于目前生產(chǎn)RFID產(chǎn)品的很多公司都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，所以國(guó)際上還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：閱讀器會(huì)通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)標(biāo)簽(Tag)進(jìn)入該信號(hào)場(chǎng)后，接受閱讀器(又說解讀器)發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量將標(biāo)簽(即射頻卡)內(nèi)存儲(chǔ)的信息發(fā)送出去；然后，閱讀器通過接受天線接受到從標(biāo)簽發(fā)送來的載波信號(hào)，并對(duì)接受的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼后，送到后臺(tái)中央信息主系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的處理；最后，主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算推斷該卡的合法性，針對(duì)不同設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。物聯(lián)網(wǎng)是利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的，其中最重要的技術(shù)就是RFID(Radio Frequency Identification)射頻識(shí)別技術(shù)。：廣義上M2M可代表機(jī)器對(duì)機(jī)器（Machine to Machine）人對(duì)機(jī)器（Man to Machine）、機(jī)器對(duì)人（Machine to Man）、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)器(Mobile to Machine)之間的連接與通信，它涵蓋了所有實(shí)現(xiàn)在人、機(jī)器、系統(tǒng)之間建立通信連接的技術(shù)和手段。具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)督監(jiān)控和信息共享與存儲(chǔ)管理等功能。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同的用戶不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。另外，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)具有鮮明的特征：首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的。最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了人物相聯(lián)、物物相聯(lián)，它能把電子商務(wù)提升到新階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用無線射頻識(shí)別技術(shù)，可減少庫(kù)存10%~30%以上，降低損耗50%左右，提高存儲(chǔ)率，銷售收入增加2%~10%。然后，能使配送環(huán)節(jié)與物流各要素融為一體。無線射頻識(shí)別技術(shù)好像是為物流業(yè)量身定做的：原先商品的存貨量統(tǒng)計(jì)缺乏準(zhǔn)確性，填寫的貨物訂單往往不規(guī)范，不能及時(shí)清點(diǎn)貨物，不知道貨物在哪個(gè)環(huán)節(jié)損失或被盜竊了，需要耗費(fèi)許多人來清點(diǎn)和短途搬運(yùn)貨物。庫(kù)存貨物堆碼實(shí)行分層疊加，提高倉(cāng)庫(kù)利用率2至3倍，并實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存貨物的實(shí)時(shí)管理，大大提高了倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率。首先，能顯著提高倉(cāng)儲(chǔ)與包裝整理的安全效率。信息技術(shù)中心擁有充沛的網(wǎng)站資源，能提供豐富的業(yè)務(wù)接口；擁有以6E（電子貨票、電子運(yùn)單、電子查詢、電子保價(jià)、電子理賠、電子支付）為核心的信息管理手段；擁有LAIS 系統(tǒng)、5T系統(tǒng)、紅外線實(shí)時(shí)貨車、貨運(yùn)追蹤信息等獨(dú)有的IT產(chǎn)業(yè)，為貨物的實(shí)時(shí)追蹤提供支持；擁有全國(guó)統(tǒng)一IT網(wǎng)絡(luò)，虛擬網(wǎng)與實(shí)體網(wǎng)統(tǒng)一，可以建設(shè)統(tǒng)一數(shù)字通訊網(wǎng)，為現(xiàn)代物流提供遠(yuǎn)程支持；擁有鋪設(shè)世界一流傳感網(wǎng)的能力與手段；擁有為各中小企業(yè)或各企直通提供私有云計(jì)算平臺(tái)和建設(shè)虛擬信息中心的能力；擁有與網(wǎng)絡(luò)廠商和媒體的合作優(yōu)勢(shì)，與阿里巴巴、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、人民鐵道網(wǎng)有很密切的合作關(guān)系；擁有建設(shè)新型Home Office系統(tǒng)的能力，鐵路運(yùn)輸本身即含綠色、環(huán)保、低碳、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的意義。當(dāng)然，隨著3G建設(shè)和其在鐵路覆蓋的完善，為公網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入鐵路物聯(lián)網(wǎng)世界提供了網(wǎng)絡(luò)和鐵路應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)。還有紅外線列車軸溫檢測(cè)系統(tǒng)，通過在鐵路沿線區(qū)間設(shè)置的紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備，將熱軸故障及時(shí)通過傳輸回線將信息傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中心，有效地跟蹤檢測(cè)軸溫變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)熱軸故障。由于傳統(tǒng)鐵路信息管理系統(tǒng)的不足，隨著鐵路系統(tǒng)的多次提速，客戶對(duì)于信息量的需求以及信息的實(shí)時(shí)性有了更高的要求，而且伴隨著RFID射頻技術(shù)以及