【正文】 有車輛的電腦，安裝有GPS客戶端，可以對所有車輛的地理位置、運行車速、車內操作進行監(jiān)控和記錄。2．3計量間、集輸站自動化計量間的自動化主要方向就是操作，附帶著一定量的監(jiān)控和傳感數(shù)據(jù)。在中控室的監(jiān)控電腦上可以安裝一個程序，該程序可以調出井場的監(jiān)控畫面，并且可以在屏幕上畫出一些線條和閉合的多邊形，只要在攝像頭固定角度的時候，如果有變化的色彩碰觸到這些畫好的線條或進出閉合的多邊形，就會發(fā)出報警，以這種非智能的方式間接提醒工作人員注意井場的動態(tài)。2．2 防盜及視頻監(jiān)控自動化系統(tǒng)每個井場都配備了至少兩個攝像頭，確保沒有照攝不到的死角，需要固定角度照攝的配有高分辨率廣角攝像頭，還有可全方位調整照攝角度的紅外攝像頭，攝像頭連接編碼器，編碼器轉換成數(shù)字信號接入交換機。目前這個監(jiān)控終端負責收集的信息有油壓、套壓（分別由兩個依靠電池供電、量程范圍配套的壓力傳感器將數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元）、載荷（由一個依靠太陽能充電的載荷傳感器將抽油機一個沖程內的載荷數(shù)據(jù)和驢頭定位數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元，其內部有一個速度感應器，依靠驢頭在上下死點時運動速度為零來定位上下死點的位置，如果抽油機沖次太慢則誤差較大）、三相電流（由三個電流互感器直接將數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控單元）。溫家寶總理在無錫考察傳感網(wǎng)產業(yè)時對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作重要指示，中國政府將M2M通信技術列入“十一五”規(guī)劃國家級重點通信項目，各國政府均將信息化提升為國家戰(zhàn)略。一個出發(fā)點就是，在當今世界上，機器的數(shù)量至少是人的數(shù)量的4倍，這意味著巨大的市場潛力。隨著包括設備、通訊、管理軟件等技術的深化，M2M 產品成本的下降，M2M業(yè)務將逐漸走向成熟，目前，M2M 技術已經(jīng)在歐洲和韓國實現(xiàn)商用，主要應用在安全監(jiān)測、機械服務和維修業(yè)務、自動售貨機、公共交通系統(tǒng)、車隊管理、工業(yè)流程自動化、電動機械、城市信息化等領域。據(jù)有關部門保守預測，M2M服務市場將保持每年25％的增長，2010年產值有望達到80億美元。也就是說，即使人們沒有實時發(fā)出信號，機器也會根據(jù)既定程序主動進行通信，并根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)智能化地做出選擇，對相關設備發(fā)出正確的指令。1．4 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景和政策扶持 物聯(lián)網(wǎng)的三個發(fā)展方向：任何時間：由只在工作時發(fā)展到全天候；任何地點：由只在個人電腦發(fā)展到室內任一臺電腦，再到戶外任意終端，再到移動終端；任何事物：由最初的兩臺電腦連接到兩個操作電腦的人之間的交互，再到人與事物間的交互，到最終發(fā)展成物與物的交互（即M2M）。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別等各種智能技術，擴充其應用領域。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應各種異構網(wǎng)絡和協(xié)議。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結合，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應用。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)識別物體、采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。1．2 物聯(lián)網(wǎng)的構成從技術架構上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡層和應用層。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。關鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化油田、自動監(jiān)控1．物聯(lián)網(wǎng)1．1 物聯(lián)網(wǎng)簡介物聯(lián)網(wǎng)的概念是1999年提出來的，其英文名稱是“The Internet of things”。參考文獻：[1] ，2010，(20)[2] 寧煥生, 與物聯(lián)網(wǎng): 射頻中間件解析與服務[ M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 41 [3] 單承贛, 單玉峰, (RFID)原理與應用[M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 71 [4] 王曉亮, 宓奇, 彭蘇勉, ,2010,46 [5] 與物聯(lián)網(wǎng)[M].北京: 中國標準出版社,2004, 51 [6] ,2010,30(3)[7] .[8] :// [10] ,2010,29(14)[11] 馬云嶺, 陳雷, ,2006,44(4)[12] 沈蘇彬, 范曲立, 宗平, 毛燕琴, (6)[13] (5)[14] (12)12第四篇：物聯(lián)網(wǎng)在油田的應用前景物聯(lián)網(wǎng)在油田的應用前景姓名：楊承欣； 單位：陸上作業(yè)區(qū)采油七區(qū)；摘要：在信息化時代的今天，物聯(lián)網(wǎng)的應用已經(jīng)在各行各業(yè)逐步推開和深入，例如車載通訊和智能交通、農產品的跟蹤溯源、智能家電、自動物流監(jiān)控等等，溫家寶總理在今年的政府工作報告中指出：“今年要加大培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用。尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術在鐵路運輸領域的應用領域，雖然我們國家在這方面已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是要實現(xiàn)真正的鐵路運輸領域的物聯(lián)網(wǎng)，以及所謂的―智慧鐵路‖還有很長的道路要走。自2009年8月溫家寶總理提出―感知中國‖以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一寫入―政府工作報告‖，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。在這個基礎上，感知和度量可幫助鐵路公司收集信息，進而更好地監(jiān)控運營，而信息整合、復雜的分析可將戰(zhàn)略決策與新銳洞察結合起來，幫助鐵路系統(tǒng)提高服務質量、服務安全性、服務可靠性并節(jié)約成本。商務智能解決方案——通過對供應鏈、旅客出行模式等方面進行智能分析，不但可以實現(xiàn)鐵路運力的提升以及鐵路資源的利用率，更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對環(huán)境的影響。智能化的智慧鐵路解決方案——可感知和互聯(lián)互通的對象與流程和復雜的商務系統(tǒng)可以彼此對話，深度挖掘數(shù)據(jù)，分析相關性，連續(xù)而實時的進行決策。遠程傳感解決方案——運用先進的無線傳感器網(wǎng)絡在每節(jié)車廂的關鍵點處安裝傳感器，持續(xù)監(jiān)控車廂的情況并在火車改組時自動檢測其編組，這些措施可推動制訂一個可行解決方案以檢測，甚至預測潛在的災難性故障。視頻監(jiān)控解決方案——智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。智能的傳感器在列車停運甚至出軌前，就能發(fā)現(xiàn)潛在的問題。車載多媒體終端——通過車載的和可以網(wǎng)絡控制的多媒體終端，可以實時的視頻監(jiān)控車輛的運行情況，提供增值的廣告發(fā)布手段，增加新的服務機會和收入。車載互聯(lián)網(wǎng)接入——通過為乘客提供更加有效、愉悅的乘車體驗，可以增加上座率和提高乘客的滿意度。數(shù)據(jù)采集——通過在預定的維護時間從車輛的關鍵系統(tǒng)搜集車輛運行信息（例如軸溫檢測，剎車系統(tǒng)，車速等），實施地或者在在每天結束時將來自列車的運行數(shù)據(jù)上傳到車輛管理和指揮系統(tǒng)。智能化的列車的解決方案可以支持以下功能：集成和增強的通信功能——聯(lián)網(wǎng)的列車可以受益于覆蓋車輛內外的集成多頻通信系統(tǒng)。它是幫助鐵路行業(yè)提高運營效率的重要手段，也是鐵路運輸領域物聯(lián)網(wǎng)化的下一個方向和目標。通過積極地采用新技術和現(xiàn)有技術來獲取整個鐵路網(wǎng)的信息，并對這些信息進行關聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個響應速度更快、更加靈活的運作環(huán)境。——IBM智慧鐵路當前全球范圍內鐵路服務需求的增加，給現(xiàn)有的鐵路運輸能力和基礎設施帶來前所未有的壓力。：高速鐵路安全體系，有穩(wěn)定性要求，擴展性要求，和移動性要求。：在鐵路的貨運倉庫管理方面，RFID 也可充分發(fā)揮其電子標簽穿透性、惟一性的特點，借助嵌在商品內發(fā)出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等各項目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。目前國際上集裝箱的管理基本都是使用箱號圖像識別，即通過攝像頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖像處理形成數(shù)字箱號采集到計算機中，這種方法識別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。此外，通過該系統(tǒng)中乘坐人員的信息與車站售出車票信息對比，還可以查看是否有用假票乘坐列車的現(xiàn)象。：目前鐵路在站車信息共享方面還很不成熟，造成的經(jīng)濟 8 損失以及旅客列車資源浪費的現(xiàn)象還比較嚴重。其中，在以下幾個方面尤為值得關注和期待：：如果鐵路客票采用RFID 電子客票，其電子芯片的內部數(shù)據(jù)是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數(shù)據(jù)，這將是對造假者以沉重打擊。Figure 3 ATIS的網(wǎng)絡拓撲結構圖該系統(tǒng)的投入使用，不僅實現(xiàn)了對列車車次、車號的自動識別、實時跟蹤和故障車輛的準確預報、動態(tài)管理等主要功能，大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有益的實踐經(jīng)驗，為物聯(lián)網(wǎng)技術在我國鐵路運輸領域的普遍應用奠定了良好基礎。標簽編程網(wǎng)絡的主要功能是在標簽安裝前，將車輛信息寫入標簽內存的網(wǎng)絡系統(tǒng)，防止出現(xiàn)錯號、重號車，并對丟失損壞的標簽進行補裝。其工作流程是：先將車號信息及車輛的技術參數(shù)信息輸入車輛標簽內部存儲器(裝載在機車底部)；由地面的AEI設備實時準確地完成對列車車輛標簽信息的采集，并將采集的信息進行處理，通過專線傳輸?shù)杰囌綜PS設備；CPS 管理設備完成AEI 采集數(shù)據(jù)的處理，并向列檢復示系統(tǒng)轉發(fā)數(shù)據(jù)，為車輛管理和設備維護提供可靠信息。在采用車號識別技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。過去車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。應用最多的是ISO14443和ISO15693，這兩個標準都由物理特性、射頻功率和信號接口、初始化和反碰撞以及傳輸協(xié)議四部分組成。Figure 2 RFID基本工作原理和基本組成關于射頻卡的技術標準，由于目前生產RFID產品的很多公司都采用自己的標準，所以國際上還沒有統(tǒng)一的標準。RFID技術的基本工作原理并不復雜：閱讀器會通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當標簽(Tag)進入該信號場后，接受閱讀器(又說解讀器)發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量將標簽(即射頻卡)內存儲的信息發(fā)送出去；然后，閱讀器通過接受天線接受到從標簽發(fā)送來的載波信號，并對接受的信號進行解調和解碼后，送到后臺中央信息主系統(tǒng)進行有關數(shù)據(jù)的處理；最后，主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算推斷該卡的合法性，針對不同設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。物聯(lián)網(wǎng)是利用無所不在的網(wǎng)絡技術建立起來的，其中最重要的技術就是RFID(Radio Frequency Identification)射頻識別技術。：廣義上M2M可代表機器對機器（Machine to Machine）人對機器（Man to Machine）、機器對人（Machine to Man）、移動網(wǎng)絡對機器(Mobile to Machine)之間的連接與通信，它涵蓋了所有實現(xiàn)在人、機器、系統(tǒng)之間建立通信連接的技術和手段。具有實時數(shù)據(jù)采集、監(jiān)督監(jiān)控和信息共享與存儲管理等功能。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應不同的用戶不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應用領域和應用模式。另外，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)技術的重要基礎和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)具有鮮明的特征：首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的。最后，物聯(lián)網(wǎng)技術應用實現(xiàn)了人物相聯(lián)、物物相聯(lián)，它能把電子商務提升到新階段。據(jù)有關統(tǒng)計，應用無線射頻識別技術，可減少庫存10%~30%以上，降低損耗50%左右，提高存儲率，銷售收入增加2%~10%。然后，能使配送環(huán)節(jié)與物流各要素融為一體。無線射頻識別技術好像是為物流業(yè)量身定做的：原先商品的存貨量統(tǒng)計缺乏準確性，填寫的貨物訂單往往不規(guī)范，不能及時清點貨物，不知道貨物在哪個環(huán)節(jié)損失或被盜竊了，需要耗費許多人來清點和短途搬運貨物。庫存貨物堆碼實行分層疊加，提高倉庫利用率2至3倍，并實現(xiàn)了庫存貨物的實時管理，大大提高了倉庫周轉率。首先，能顯著提高倉儲與包裝整理的安全效率。信息技術中心擁有充沛的網(wǎng)站資源，能提供豐富的業(yè)務接口；擁有以6E（電子貨票、電子運單、電子查詢、電子保價、電子理賠、電子支付）為核心的信息管理手段；擁有LAIS 系統(tǒng)、5T系統(tǒng)、紅外線實時貨車、貨運追蹤信息等獨有的IT產業(yè)，為貨物的實時追蹤提供支持；擁有全國統(tǒng)一IT網(wǎng)絡，虛擬網(wǎng)與實體網(wǎng)統(tǒng)一，可以建設統(tǒng)一數(shù)字通訊網(wǎng)，為現(xiàn)代物流提供遠程支持；擁有鋪設世界一流傳感網(wǎng)的能力與手段；擁有為各中小企業(yè)或各企直通提供私有云計算平臺和建設虛擬信息中心的能力；擁有與網(wǎng)絡廠商和媒體的合作優(yōu)勢，與阿里巴巴、經(jīng)濟網(wǎng)、人民鐵道網(wǎng)有很密切的合作關系；擁有建設新型Home Office系統(tǒng)的能力，鐵路運輸本身即含綠色、環(huán)保、低碳、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的意義。當然，隨著3G建設和其在鐵路覆蓋的完善，為公網(wǎng)運營商進入鐵路物聯(lián)網(wǎng)世界提供了網(wǎng)絡和鐵路應用服務的基礎。還有紅外線列車軸溫檢測系統(tǒng)，通過在鐵路沿線區(qū)間設置的紅外線軸溫探測設備，將熱軸故障及時通過傳輸回線將信息傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中心，有效地跟蹤檢測軸溫變化，及時發(fā)現(xiàn)熱軸故障。由于傳統(tǒng)鐵路信息管理系統(tǒng)的不足，隨著鐵路系統(tǒng)的多次提速，客戶對于信息量的需求以及信息的實時性有了更高的要求，而且伴隨著RFID射頻技術以及