【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高鐵路服務(wù)質(zhì)量非常有效的運(yùn)輸方式，蘊(yùn)藏著巨大的增長(zhǎng)空間，具備很強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)際上集裝箱的管理基本都是使用箱號(hào)圖像識(shí)別，即通過(guò)攝像頭識(shí)別集裝箱表面的印刷箱號(hào)，通過(guò)圖像處理形成數(shù)字箱號(hào)采集到計(jì)算機(jī)中，這種方法識(shí)別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。如果將RFID 技術(shù)應(yīng)用到鐵路集裝箱，開發(fā)出信息化集裝箱，不僅能夠隨時(shí)觀測(cè)到集裝箱在運(yùn)輸途中的狀態(tài)，防止貨物丟失和損壞，也能大大提高鐵路集裝箱利用的效率和效益。：在鐵路的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)管理方面，RFID 也可充分發(fā)揮其電子標(biāo)簽穿透性、惟一性的特點(diǎn)，借助嵌在商品內(nèi)發(fā)出的無(wú)線電波的標(biāo)簽所記錄的商品序號(hào)、日期等各項(xiàng)目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。同時(shí)也可以防止貨物在倉(cāng)庫(kù)被盜、受損等情況。：高速鐵路安全體系，有穩(wěn)定性要求，擴(kuò)展性要求，和移動(dòng)性要求。未來(lái)要達(dá)到的話，建立一個(gè)基于光纖無(wú)線融合傳感技術(shù)，構(gòu)建高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)傳感物聯(lián)網(wǎng)，利用固定傳感、巡檢車傳感以及洞徹車載傳感等多種方式，實(shí)現(xiàn)全程動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)采集高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供運(yùn)行安全態(tài)勢(shì)預(yù)警?！狪BM智慧鐵路當(dāng)前全球范圍內(nèi)鐵路服務(wù)需求的增加，給現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)前所未有的壓力。然而，日益老化的系統(tǒng)與傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)實(shí)踐往往無(wú)法解決這些問(wèn)題。通過(guò)積極地采用新技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)來(lái)獲取整個(gè)鐵路網(wǎng)的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個(gè)響應(yīng)速度更快、更加靈活的運(yùn)作環(huán)境。IBM和Cisco 聯(lián)合設(shè)計(jì)鐵路行業(yè)智能解決方案提供了一個(gè)基于智能化信息 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一信息系統(tǒng)，解決了運(yùn)營(yíng)中心、移動(dòng)車輛、車站和其他機(jī)構(gòu)間的有效的信息共享和管理流程集成。它是幫助鐵路行業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率的重要手段，也是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)化的下一個(gè)方向和目標(biāo)。該套方案可以幫助鐵路運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)一個(gè)結(jié)合了現(xiàn)有系統(tǒng)和新技術(shù)的開放架構(gòu)，來(lái)迎接新的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、客戶服務(wù)與運(yùn)輸安全的挑戰(zhàn)。智能化的列車的解決方案可以支持以下功能：集成和增強(qiáng)的通信功能——聯(lián)網(wǎng)的列車可以受益于覆蓋車輛內(nèi)外的集成多頻通信系統(tǒng)。這可以幫助我們有效地集成生產(chǎn)運(yùn)輸信息和提高獲取生產(chǎn)運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確性，包括車號(hào)識(shí)別，車輛跟蹤，預(yù)防性維護(hù)和修理信息，車輛和乘務(wù)人員調(diào)度信息，列車編組，預(yù)確報(bào)信息和視頻監(jiān)控信息等，并且可以通過(guò)顯示屏和話音廣播播放提供乘客關(guān)心的信息（如準(zhǔn)、晚點(diǎn)預(yù)告，票額情況）。數(shù)據(jù)采集——通過(guò)在預(yù)定的維護(hù)時(shí)間從車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)搜集車輛運(yùn)行信息（例如軸溫檢測(cè)，剎車系統(tǒng)，車速等），實(shí)施地或者在在每天結(jié)束時(shí)將來(lái)自列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳到車輛管理和指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)的故障報(bào)告，提醒維修管理人員對(duì)存在問(wèn)題的列車進(jìn)行維修，通過(guò)人工檢測(cè)和自動(dòng)檢測(cè)相結(jié)合，進(jìn)一步避免可能出現(xiàn)的故障隱患，提高列車的安全運(yùn)輸水平。車載互聯(lián)網(wǎng)接入——通過(guò)為乘客提供更加有效、愉悅的乘車體驗(yàn)，可以增加上座率和提高乘客的滿意度。通過(guò)在列車中部署無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)單位可以為乘客和城間列車的乘客提供安全的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，一方面提高了乘客的滿意度，另一方面也獲得了基于服務(wù)費(fèi)用的新創(chuàng)收機(jī)會(huì)。車載多媒體終端——通過(guò)車載的和可以網(wǎng)絡(luò)控制的多媒體終端，可以實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，提供增值的廣告發(fā)布手段，增加新的服務(wù)機(jī)會(huì)和收入。構(gòu)建“智慧鐵路”愿景，包括以下幾個(gè)解決方案：可感應(yīng)，可度量的解決方案——列車停運(yùn)的機(jī)率由于自診斷子系統(tǒng)的存在而大大降低。智能的傳感器在列車停運(yùn)甚至出軌前，就能發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題。車廂可以監(jiān)控自身的狀況。視頻監(jiān)控解決方案——智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。IBM的先進(jìn)視像識(shí)別技術(shù)將可以把從攝像頭所收集到的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和篩選，協(xié)助發(fā)現(xiàn)潛在危機(jī)，打造更好的安全鐵路。遠(yuǎn)程傳感解決方案——運(yùn)用先進(jìn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在每節(jié)車廂的關(guān)鍵點(diǎn)處安裝傳感器，持續(xù)監(jiān)控車廂的情況并在火車改組時(shí)自動(dòng)檢測(cè)其編組，這些措施可推動(dòng)制訂一個(gè)可行解決方案以檢測(cè)，甚至預(yù)測(cè)潛在的災(zāi)難性故障。資產(chǎn)管理解決方案——智慧的鐵路將可以實(shí)時(shí)收集并分析來(lái)自鐵路設(shè)備資產(chǎn)的信息以及性能的趨勢(shì)，并以此作為施行預(yù)測(cè)性維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，在優(yōu)化設(shè)備性能的同時(shí)最小化對(duì)于乘客的影響。智能化的智慧鐵路解決方案——可感知和互聯(lián)互通的對(duì)象與流程和復(fù)雜的商務(wù)系統(tǒng)可以彼此對(duì)話，深度挖掘數(shù)據(jù)，分析相關(guān)性，連續(xù)而實(shí)時(shí)的進(jìn)行決策。智能被注入每一個(gè)系統(tǒng)以及流程，從而進(jìn)行與產(chǎn)品和人有關(guān)的生產(chǎn)、銷售、流通及服務(wù)。商務(wù)智能解決方案——通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈、旅客出行模式等方面進(jìn)行智能分析，不但可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提升以及鐵路資源的利用率，更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對(duì)環(huán)境的影響。而IBM提出構(gòu)建智慧的鐵路愿景，就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個(gè)基礎(chǔ)上，感知和度量可幫助鐵路公司收集信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營(yíng)，而信息整合、復(fù)雜的分析可將戰(zhàn)略決策與新銳洞察結(jié)合起來(lái)，幫助鐵路系統(tǒng)提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)安全性、服務(wù)可靠性并節(jié)約成本。這個(gè)策略是鐵路信息化實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的一條路徑，可以幫助打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。自2009年8月溫家寶總理提出―感知中國(guó)‖以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一寫入―政府工作報(bào)告‖，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了全社會(huì)極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國(guó)、歐盟、以及其他各國(guó)不可比擬的。雖然現(xiàn)如今關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)頭很猛，但很多關(guān)鍵的技術(shù)依舊處于探索階段。尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域，雖然我們國(guó)家在這方面已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是要實(shí)現(xiàn)真正的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)，以及所謂的―智慧鐵路‖還有很長(zhǎng)的道路要走。當(dāng)然，隨著RFID射頻技術(shù)以及傳感網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn) 步，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域也能隨時(shí)隨出的感覺到物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的深刻變化。參考文獻(xiàn)：[1] ，2010，(20)[2] 寧煥生, 與物聯(lián)網(wǎng): 射頻中間件解析與服務(wù)[ M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 41 [3] 單承贛, 單玉峰, (RFID)原理與應(yīng)用[M].北京: 電子工業(yè)出版社, 2008, 71 [4] 王曉亮, 宓奇, 彭蘇勉, ,2010,46 [5] 與物聯(lián)網(wǎng)[M].北京: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004, 51 [6] ,2010,30(3)[7] .[8] :// [10] ,2010,29(14)[11] 馬云嶺, 陳雷, ,2006,44(4)[12] 沈蘇彬, 范曲立, 宗平, 毛燕琴, (6)[13] (5)[14] (12)12第四篇：物聯(lián)網(wǎng)在油田的應(yīng)用前景物聯(lián)網(wǎng)在油田的應(yīng)用前景姓名：楊承欣； 單位：陸上作業(yè)區(qū)采油七區(qū)；摘要：在信息化時(shí)代的今天，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)在各行各業(yè)逐步推開和深入，例如車載通訊和智能交通、農(nóng)產(chǎn)品的跟蹤溯源、智能家電、自動(dòng)物流監(jiān)控等等，溫家寶總理在今年的政府工作報(bào)告中指出：“今年要加大培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用?！笨梢娭悄芑⑿畔⒒鞘澜绲陌l(fā)展方向，本文著重探討和研究石油行業(yè)里一些具體能夠利用現(xiàn)代通訊手段進(jìn)行智能化的設(shè)備和監(jiān)控單元，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化油田的目標(biāo)。關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化油田、自動(dòng)監(jiān)控1．物聯(lián)網(wǎng)1．1 物聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)介物聯(lián)網(wǎng)的概念是1999年提出來(lái)的，其英文名稱是“The Internet of things”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。1．2 物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，可燃?xì)怏w濃度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、二維碼標(biāo)簽、RFID 標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當(dāng)于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別物體、采集信息的來(lái)源，其主要功能是識(shí)別物體，采集信息。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)等組成，相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞和大腦，負(fù)責(zé)傳遞和處理感知層獲取的信息。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。1．3 物聯(lián)網(wǎng)的特征首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時(shí)采集的信息需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過(guò)程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時(shí)性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。1．4 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景和政策扶持 物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)發(fā)展方向：任何時(shí)間：由只在工作時(shí)發(fā)展到全天候；任何地點(diǎn)：由只在個(gè)人電腦發(fā)展到室內(nèi)任一臺(tái)電腦，再到戶外任意終端，再到移動(dòng)終端；任何事物：由最初的兩臺(tái)電腦連接到兩個(gè)操作電腦的人之間的交互，再到人與事物間的交互，到最終發(fā)展成物與物的交互（即M2M）。M2M不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)在機(jī)器和機(jī)器之間的傳輸，更重要的是，它是機(jī)器和機(jī)器之間的一種智能化、交互式的通信。也就是說(shuō)，即使人們沒(méi)有實(shí)時(shí)發(fā)出信號(hào)，機(jī)器也會(huì)根據(jù)既定程序主動(dòng)進(jìn)行通信，并根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)智能化地做出選擇，對(duì)相關(guān)設(shè)備發(fā)出正確的指令。可以說(shuō)，智能化、交互式成為了M2M有別于其它應(yīng)用的典型特征，這一特征下的機(jī)器也被賦予了更多的“思想”和“智慧”。據(jù)有關(guān)部門保守預(yù)測(cè)，M2M服務(wù)市場(chǎng)將保持每年25％的增長(zhǎng)，2010年產(chǎn)值有望達(dá)到80億美元。在中國(guó)，至2012年國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)容量將達(dá)到一億部終端的規(guī)模。隨著包括設(shè)備、通訊、管理軟件等技術(shù)的深化，M2M 產(chǎn)品成本的下降，M2M業(yè)務(wù)將逐漸走向成熟，目前，M2M 技術(shù)已經(jīng)在歐洲和韓國(guó)實(shí)現(xiàn)商用，主要應(yīng)用在安全監(jiān)測(cè)、機(jī)械服務(wù)和維修業(yè)務(wù)、自動(dòng)售貨機(jī)、公共交通系統(tǒng)、車隊(duì)管理、工業(yè)流程自動(dòng)化、電動(dòng)機(jī)械、城市信息化等領(lǐng)域。人們紛紛看好了M2M的發(fā)展前景。一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是，在當(dāng)今世界上，機(jī)器的數(shù)量至少是人的數(shù)量的4倍，這意味著巨大的市場(chǎng)潛力。預(yù)測(cè)，2010年全球?qū)⒂谐^(guò)4000億臺(tái)的機(jī)器具備數(shù)據(jù)傳輸功能，取代人力控制和操作，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的智能管理和服務(wù)。溫家寶總理在無(wú)錫考察傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展作重要指示，中國(guó)政府將M2M通信技術(shù)列入“十一五”規(guī)劃國(guó)家級(jí)重點(diǎn)通信項(xiàng)目，各國(guó)政府均將信息化提升為國(guó)家戰(zhàn)略。2．我區(qū)目前自動(dòng)化現(xiàn)狀 由于油井的離散分布式特點(diǎn)，所以每口單井配備一個(gè)監(jiān)控終端單元，通過(guò)無(wú)線信號(hào)將收集到的油井工況數(shù)據(jù)發(fā)送到安裝在計(jì)量間的無(wú)線信號(hào)接收單元，再轉(zhuǎn)換成有線信號(hào)接入交換機(jī)傳到中控室。目前這個(gè)監(jiān)控終端負(fù)責(zé)收集的信息有油壓、套壓（分別由兩個(gè)依靠電池供電、量程范圍配套的壓力傳感器將數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元）、載荷（由一個(gè)依靠太陽(yáng)能充電的載荷傳感器將抽油機(jī)一個(gè)沖程內(nèi)的載荷數(shù)據(jù)和驢頭定位數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)奖O(jiān)控單元，其內(nèi)部有一個(gè)速度感應(yīng)器，依靠驢頭在上下死點(diǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為零來(lái)定位上下死點(diǎn)的位置，如果抽油機(jī)沖次太慢則誤差較大）、三相電流（由三個(gè)電流互感器直接將數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控單元）。目前存在的主要問(wèn)題是傳感器可靠性差，中控室時(shí)常錄取不到功圖，傳感器供電問(wèn)題、信號(hào)紊亂、無(wú)信號(hào)等各種因素都有，不過(guò)廠家也不厭其煩地在調(diào)試、改進(jìn)。2．2 防盜及視頻監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)每個(gè)井場(chǎng)都配備了至少兩個(gè)攝像頭，確保沒(méi)有照攝不到的死角，需要固定角度照攝的配有高分辨率廣角攝像頭，還有可全方位調(diào)整照攝角度的紅外攝像頭，攝像頭連接編碼器，編碼器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)接入交換機(jī)。同時(shí)每個(gè)井場(chǎng)還配有功放，連接一個(gè)擴(kuò)音器，可通過(guò)中控室向井場(chǎng)的人員喊話。在中控室的監(jiān)控電腦上可以安裝一個(gè)程序，該程序可以調(diào)出井場(chǎng)的監(jiān)控畫面，并且可以在屏幕上畫出一些線條和閉合的多邊形，只要在攝像頭固定角度的時(shí)候，如果有變化的色彩碰觸到這些畫好的線條或進(jìn)出閉合的多邊形，就會(huì)發(fā)出報(bào)警，以這種非智能的方式間接提醒工作人員注意井場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。夜間，井場(chǎng)需配備一定亮度的探照燈，才能實(shí)施監(jiān)控，遇到雷雨天氣攝像頭出現(xiàn)故障的概率就會(huì)高一些。2．3計(jì)量間、集輸站自動(dòng)化計(jì)量間的自動(dòng)化主要方向就是操作，附帶著一定量的監(jiān)控和傳感數(shù)據(jù)。中控室發(fā)出指令，通過(guò)PLC傳送到某個(gè)電動(dòng)執(zhí)行裝置進(jìn)行動(dòng)作，從而完成計(jì)量倒閥任務(wù)，需要監(jiān)控分離器液位變化，記錄上液時(shí)間，監(jiān)控分離器壓力、出口壓力、單井來(lái)液溫度、閥位狀態(tài)，還有一個(gè)計(jì)量間內(nèi)可燃?xì)怏w濃度傳感器，這些數(shù)據(jù)都直接傳送到PLC，PLC連接交換機(jī)。2．4車輛GPS監(jiān)控中控室配有一臺(tái)專門監(jiān)控采油區(qū)所有車輛的