汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及排除-文庫吧資料
2024-12-14 01:56本頁面
【正文】 或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動(dòng)鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪磨擦片油污、水 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文 8 濕、硬化、鉚釘外露。 、制動(dòng)跑偏 (單邊 ) 現(xiàn)象： 汽車制動(dòng)時(shí)，向一邊偏斜。如轉(zhuǎn)動(dòng)該輪仍發(fā)咬，可檢查制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙是否太小。如制動(dòng)液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應(yīng)分解總泵檢查。如不回油，為回油孔堵塞。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若個(gè)別制動(dòng)鼓過熱，則屬于該輪制動(dòng)器工作不良。 診斷： 放松制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪仍有制動(dòng)作用，即表明制動(dòng)發(fā)咬。 、堵塞，使回油不暢。 。 。 、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 。 、制動(dòng)發(fā)咬 現(xiàn)象： 踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步 困難或行駛費(fèi)力。管路滲漏制動(dòng)液一般明顯可見。如制動(dòng)總泵推桿防塵套處制動(dòng)液漏流嚴(yán)重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴(yán)懲損壞。首先觀察有無泄漏制動(dòng)液處。 。 。 、制動(dòng)突然失靈 現(xiàn)象： 汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。如正常，再檢查制動(dòng)蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當(dāng)。 ，踏板高度低而軟，是總進(jìn)油孔中儲(chǔ)液室螺塞通氣孔堵塞。 ，并有彈性感，說明制動(dòng)管路中滲入了空氣。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。 ，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。 、制動(dòng)效能不良。 。 。 第二章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷 制動(dòng)效能不良 現(xiàn)象： 汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。 （ 1）制動(dòng)系不工作時(shí) 蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) （ 2）制動(dòng)時(shí) 要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向 兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在 汽車上且方向 與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力 的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，所以說制動(dòng)系統(tǒng)對于車輛在道路上能夠正常行駛來說是非常重要的，而且隨著現(xiàn)在車輛的逐漸增多，技術(shù)的逐漸升級(jí)，制動(dòng)系統(tǒng)的功用也在不斷的完善中 。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 本文論述了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概念、工作原理和它所具有的制動(dòng)系統(tǒng)和 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)各自間的一些故障，通過這些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后針對這些故障給予及時(shí)的處理方法，引出了制 動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。同時(shí)，隨著其他汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展， 電子元件的成本及尺寸不斷下降。 現(xiàn)代汽車制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展。 1992 年 ABS 的世界年產(chǎn)量已超過 1000 萬輛份，世界汽車 ABS 的裝用率已超過 20%。 1985 年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化” 的 ABS 防抱裝置。 1979 年，默 1969 年的福特使用了真空助力的 ABS 制動(dòng)器； 1971 年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的 ABS 裝置。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。 20 世紀(jì) 80 年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)的實(shí)用和推廣。通用和福特分別于 1934 年和 1939 年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。 Duesenberg Eight 車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器。林肯公司也于 1932 年推出 V12 轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界 (主要是路面 )在汽車某些部分 (主要是車 輪 )施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45%。 本文論述了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概念、工作原理和它所具有的制動(dòng)系統(tǒng)和 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)各自間的一些故障，通過這些故障找出其
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