【正文】 第九章 投資估算及資金籌措 第一節(jié) 投資估算 一、編制原則 本建設項目投資估算，根據(jù)交通部《公路工程估算指標》中工程可行性研究投資估算分項指標進行編制。工程應盡量安排避開雨季及農(nóng)村“雙搶”季節(jié)施工，實施計劃必須安排緊湊，施工困難路段要盡早安排實施，在保證施工質(zhì)量的前提下，控制施 工進度，不得拖延。 第二節(jié) 進度安排 項目前期工作階段主要完成可行性研究，初步設計階段的測量和設計，工程招標、征地、拆遷、三通一平、施工隊伍進場等工作，時間為 3個月（ 2021年 3月 — 5月）。施工單位要接受質(zhì)監(jiān)對其資質(zhì)和質(zhì)保體系的監(jiān)督檢查，要嚴格按照設計圖紙和技術(shù)標準、規(guī)范進行施工，并對施工的質(zhì)量負責。 二、施工管理制度 根據(jù)“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的原則和層層負責的質(zhì)量責任制，項目法人代表代表建設單位對工程質(zhì)量負總責。項目法人代表負責整個工程的協(xié)調(diào)指揮工作，下設工程部、財務組、征地拆遷組，并指定專人負責項目前期工作。提出合理的建設工期和實施進度方案，形成完整有效的工程質(zhì)量保證體系，科學組織建設過程中各階段的工作，按工程實施進度安排建設資金，為項目建設和生產(chǎn)運營順利進行提供有力保障。 五、在施工現(xiàn)場周圍配備、架設并維護一切警告與危險標志、消防安全標志，施工路段設專人維護交通，設施工標志、限速標志，以確保施工、行人及行車的安全。 三、根據(jù)實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石填土，并應注意避開雨季時間開挖修筑路基，防止出現(xiàn)山體滑坡、泥石流等現(xiàn)象 ,確保施工安全。 一、在爆破施工時應做好安全防護措施，在有過往人處應有警示標記，爆破人員要通過嚴格培訓并具有上崗證和進行開工前安全教育。 本項目是交通項目，線路多處存在有坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥流的土質(zhì)邊坡，以及易風化，風化轉(zhuǎn)嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段，影響勞動安全因素主要有滑坡、挖土石方爆破、施工用電、施工用機械等。實踐表明：在公路運營期間，成片栽植的樹木對降低噪聲能取得較好的效果。 空氣污染防治措施：土石方開挖，必然破壞相應的植被，應盡量不讓地表裸露，同時在施工現(xiàn)場配置灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。 三、空氣、噪聲影響 的評價 空氣影響分析：施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，產(chǎn)生原因為灰土拌合和施工材料的運輸。 b. 路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體；當路基邊緣距飲用水體小于 100m，距養(yǎng)殖水體小于 20m 時，應采取綠化帶或者其它隔離措施。但隨著柴油作為大型車的燃料比例的加大和無鉛汽油的推廣使用，這一影響程度會逐漸降至土壤中鉛含量最低標準以內(nèi)。 c. 作好路基排水，防止路基邊坡沖刷以保排水通暢。 a. 根據(jù)實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石填土，并應注意避開雨季時間開挖修筑路基。同時，用地范圍內(nèi)應按綠化設計要求進行栽植。 對生態(tài)環(huán)境的影響：公路建設會給動（植）物的生態(tài)平衡、水土流失、水資源及土壤質(zhì)量帶來直接影響。 二、生態(tài)環(huán)境影響評價 沿線生態(tài)環(huán)境條件：擬建公路沿線不屬于自然保護區(qū)，野生物棲息地 ，林木資源比較豐富，植被較為發(fā)育。另一方面，公路的修通對開發(fā)利用沿線的竹木資源和礦產(chǎn)資源起到積極的促進作用。 第二節(jié) 環(huán)境影響評價 一、社會環(huán)境影響評價 基礎設施的影響：本項目建設不會給沿線基礎設施造成破壞，但在施工前應全面踏勘電力、通訊設施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，做好拆遷工作。 三、評價標準 《食品中鉛限量衛(wèi)生標準》（ GB1493594）； 《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB38382021），《農(nóng)業(yè)灌溉水質(zhì)標準》（ GB508492），《漁業(yè)水質(zhì)標準》（ GB1160789），《污水綜合排放標準》（ GB89781996）； 《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB309596）； 地方有關(guān)標準及規(guī)定。 二、評價內(nèi)容及范圍 評價內(nèi)容：主要從社會環(huán)境、 生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲四個方面對項目建設進行評價。并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效可行的環(huán)境保護措施和建議，使其對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經(jīng)濟建設與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。道路環(huán)境問題是整個人類問題的一個組成部分，它是由于人們?yōu)榱税l(fā)展經(jīng)濟修建道路而引起的環(huán) 境問題，以致影響人類生產(chǎn)和生活。在高填方，橋頭路段設置剛性防護欄。在坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥 流的土質(zhì)邊坡，以及易風化，風化轉(zhuǎn)嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段 ， 采用護坡進行防護。在公路用地范圍內(nèi)應進行綠化、美化路容，保護環(huán)境，但公路路肩上不得植樹，在公路交叉范圍內(nèi)和轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)植樹應滿足視距要求。 三、沿線設施 為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，公路應按規(guī)定設置必要的交通安全設施，同時應根據(jù)實際情況設置適當?shù)姆雷o設施。 二、路線交叉 本項目與 其它 公路 道路均為平面交叉 ，采用加寬轉(zhuǎn)角式或分道轉(zhuǎn)彎式交叉。涵洞宜采用石拱涵、圓管涵、鋼筋砼蓋板涵為宜。 全線 涵 洞 與路基同寬，外緣與路肩邊緣線一致。 路面排水：一般由路拱坡度，路肩 橫坡和邊溝排水組成，應根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設置必要的排水設施。 路面寬度及結(jié)構(gòu)組成：寬度為 ，路面結(jié)構(gòu)由上而下為 3cm砂石磨耗層， 8cm泥結(jié)碎石面層， 12cm泥結(jié)碎石基層。 土質(zhì)排水溝、邊溝、截水溝均采用漿砌片石，以利排水和本身不至于沖毀、破壞。 公路穿越村莊時，排水設施應與原有的供水、排水設施及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 二、路基排水 路基排水應設置完善的地面排水和地下排水設施，以利于將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水、地下水迅速排除，保證路基、路面不受侵蝕、積水而影響行車安全。當邊坡高度小于 20m時，邊坡采用 1:～ 1:；邊坡高度在 20— 30m時，邊坡采用 1:～ 1:1. 5，在邊坡中部設排水溝平臺。一般根據(jù)土質(zhì)密度情況，邊坡高度小于 20m 時，邊坡采用 1:～ 1:；邊坡高度在 20— 30m時，邊坡采用 1:～ 1:。根據(jù)沿線地形條件、工程量大小、施工工期以及采用的機具等因素，采取合理的開挖方案。 路塹開挖：路塹開挖應保證開挖過程中及竣工后能順利排水，在挖方路基位于含水量較大且易翻漿的土層上，應換透水性良好的土料，其厚度應不小于 — 。當填料為粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土或卵石土、礫類土、碎石土等 ，其填土高度小于20m時，上部高度 8m 邊坡為 1： ，下部邊坡為 1： ，并在變坡處設 3m 寬的護坡道。 b. 填筑方法：一般采用水平分層填筑法，當?shù)孛婵v坡大于12%的深谷陡坡地段可選用豎向填筑法，特殊情況采用混合填筑法。 a. 填料選擇：由于沿線的土、石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性有很大差異。 橫斷面形式： 米（土路肩） + 米砼路面 + 米（土路肩）。根據(jù)交通量預測、建設規(guī)模及所采用的技術(shù)標準，本項目的路基采用如下方案： 路基寬： 。 綜合考慮高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)的經(jīng)濟、人口、交通運輸現(xiàn)狀等因素，參照交通部 JTJ00197《公路工程技術(shù)標準》和交通部 JTJ01194《公路路線設計規(guī)范》的規(guī)定，路線采用泥結(jié)碎石路面，路基寬 ，路面寬 。 第四章 建設規(guī)模與技術(shù)標準 一、建設規(guī)模 本項目共 7條線路，建設總長 67km。 三、社會環(huán)境條件 當?shù)卣脱鼐€群眾對修建該路的積極性高漲，項目需征用土地 266 畝（其中水田 48畝，山地 137 畝，旱地 71 畝，水塘 10畝），拆遷建筑物 640 平米（其中磚木房 440 平米，臨時建筑物200平米），拆遷通訊桿 17 根、電力桿 18 根，征地、拆遷的各項前期工作進度順利。 二、沿線砂、石材料來源及運輸方式 路線區(qū)域內(nèi)水系較多，砂及砂礫均可從河床中采集；石料沿線有石料場可供選用，且料源充足、價格穩(wěn)定；鋼材、水泥、涵管等 材料可就近購買，也可從縣城購入，現(xiàn)有公路可滿足運輸需要。結(jié)冰期短，無霜期長。山地、丘陵、植被較為發(fā)育，以松、杉、竹、茶林為主，山谷、山脊下部基本為梯水田。地勢由西南向東北傾斜，屬贛西南邊境山區(qū)，以山地為主。查《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021）可知，項目區(qū)地震動峰值加速度 （相當于地震烈度小于 6度），為此項目可不考慮抗震設防?？h境地處南褶皺系萬福山 —— 諸廣山復向斜東翼，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，尤以加里東和燕山兩期構(gòu)造運動為強烈，且各有特色。同時為保障行車安全，根據(jù)交通部標準 JTJ00197《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，全線設置錯車道。 在地質(zhì)條件 較差地段，如草林至拱前、高坪至明坑、黃坑至金河等線路都存在山體滑坡現(xiàn)象，其中尤以草林至拱前最為嚴重。經(jīng)本可研人員現(xiàn)場勘察， 7 條線路現(xiàn)有路基寬約 23m，且路基較好，故新增道路用地及土石方較少；鄉(xiāng)村道路本為村民自發(fā)修建，所以沿線經(jīng)由自然村較多，受益范圍也比較廣，可研認為項目建設可沿老路走向進行，不再做方案比選。 項目區(qū) 擬建公路 2021年～ 2020年交通量的預測詳見下表： 公路未來正常交通量的增長率 單位： % 年段 小貨車 中貨車 大貨車 農(nóng)用車 小客車 摩托車 人力車 自行車 平均增長率 備 注 02～05 8 6 3 10 3 20 3 10 05～10 9 7 4 12 5 22 2 8 10～15 10 8 6 8 23 1 5 15～20 12 10 8 10 23 2 3 第三章 線路方案 第一節(jié) 線路方 案 本項目 7 條線路地處山嶺重丘區(qū)，地貌復雜。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品外銷量的增加，公路等級的提高，今后載貨將以貨車為主，農(nóng)用車增長呈下降趨勢并逐漸淘汰。預計 2021～ 2021 年摩托車出行增長率為 20%，2021～ 2021年增長率為 22%， 2021～ 2021年增長率為 23%， 2021～2020 年增長率為 23%。隨著國家對購買摩托車采取嚴格限制措施，預計未來城市摩托車保有量將以較小的幅度增長。預計 2021～ 2021 年增長率為10%， 2021～ 2021 年增長率為 8%， 2021～ 2021 年增長率為 5%，2021～ 2020年增長率為 3%。根據(jù) 1993 年～ 2021 年歷年的交通量統(tǒng)計表顯示，機動車輛由于受路況的影響，交通量增長較慢，增長較快的是自行車和摩托車。詳見下表（折算為中型載重車）： 相關(guān)線路歷年交通量 年份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 交通量 (輛 /日 ) 49 54 57 60 64 68 73 81 88 96 二、交通量預測 交通量預測基本考慮：交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。縣鄉(xiāng)公路在全縣公路里程中占主要比例，但路面條件較差，鄉(xiāng)村公路多為機耕道或斷頭路，等級低、路況差，嚴重制約著沿線經(jīng)濟的發(fā)展和商品的流通。 **縣境內(nèi)現(xiàn)有公路里程 ，其中：國道 里，省道 公里，縣道 公里，鄉(xiāng)道 公里。 二、公路交通運輸狀況 改革開放以來，隨著 **縣社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通基礎設施建設日趨完善。本項目實施是 **縣農(nóng)村鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設的一個重要組成部 分，項目的實施，為真正實現(xiàn)“十五”規(guī)劃格局創(chuàng)造良好的交通基礎條件。 **縣交通運輸發(fā)展規(guī)劃原則是加強縣城對外公路的改建工作，提高公路等級，建立完善、快速的公路體系。隨著交通的改善，生產(chǎn)和銷售成本的降低，農(nóng)民生產(chǎn)的積極性提高，農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品發(fā)展后勁大。 （ 3）礦產(chǎn)資源儲量豐富：境內(nèi)儲有大量的金礦、銅礦、稀土礦等礦產(chǎn)，有待進一步開發(fā)和利用。 四、社會經(jīng)濟發(fā)展前景 資源優(yōu)勢 （ 1）林木竹木資源：林業(yè)資源豐富，是全省木材主要產(chǎn)地之一，有林業(yè)用地 369萬畝，森林覆蓋率達 %。全鄉(xiāng) 17個行政村有 13 個已通公路，還有 4 個村不通公路。全鄉(xiāng)資源豐富，特別是金礦、稀土礦含量高，蓄量大。距縣城 48 公里。項目區(qū)赤坑村、園洲村、大洲村都是國家重點貧困村，共有人口 3528 人，2021 年人均純收入只有 862元。大坑鄉(xiāng)農(nóng)特資源極為豐富，尤以金桔、油茶、蜂蜜、生姜、山蒼子享譽縣內(nèi)外，為 **縣金桔主產(chǎn)區(qū)。 大坑鄉(xiāng) 位于 **縣西北部。國土總面積 平方公里，是 **西南部中心集鎮(zhèn)。南界上猶縣，西北連接湖南省桂東縣，其余分別與楊芳、湯湖、黃坑、南江等鄉(xiāng)鎮(zhèn)接壤。項目區(qū)拱前村地處泉江鎮(zhèn)、堆前鎮(zhèn)、草林鎮(zhèn)三鎮(zhèn)接合部，中心點離遂井公路、上堆公路各 6公里，交通極不方便，嚴重制約了拱前及其周邊村的經(jīng)濟發(fā)展， 2021年人均收入 900 元，屬特困村。全鄉(xiāng)國土面積 平方公里，屬低山丘陵地帶， 中